專利名稱：一種鋪路板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明具體涉及一種用于鋪設(shè)于地面上的鋪路板。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)耕道路由于經(jīng)常性進(jìn)行生產(chǎn)性的作業(yè)，其土質(zhì)一般較為松軟，機(jī)車行走時(shí)常會(huì)留下較深的車轍，尤其是雨天車轍形成較為明顯，在天氣干燥后土質(zhì)變硬的情況下，常常會(huì)造路面的凸凹不平，影響行車，造成相應(yīng)的安全隱患。一般在一些湖防堤壩上，由于土質(zhì)硬度不均勻，所形成的車轍深度不一，在機(jī)車行走時(shí)容產(chǎn)生搖晃，造成翻車的可能性較大。此外，一般在路面上鋪設(shè)道板后，對(duì)鋪設(shè)道板的機(jī)耕道路進(jìn)行復(fù)耕難度較大，復(fù)耕成本較高，尤其一些臨時(shí)作業(yè)鋪設(shè)的路道，在工程完成后難以將道板拆除，造成土地資源的浪費(fèi)。為了避免機(jī)車行走時(shí)道路不理想導(dǎo)致安全隱患的問(wèn)題，一種可加強(qiáng)地面承受強(qiáng)度，保證行車安全的鋪路板亟待出現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有的田間或湖防堤壩以及一些土質(zhì)較為松軟的路道對(duì)機(jī)車行走時(shí)造成的影響，本發(fā)明公開(kāi)了一種鋪路板，以達(dá)到提高路面的承受強(qiáng)度，保證機(jī)車行走時(shí)的安全，減少對(duì)路面的損壞，同時(shí)提高行走車速的目的。本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種鋪路板，所述鋪路板包括基層以及覆蓋于所述基層上的防護(hù)層，所述基層由位于同一平面內(nèi)的多個(gè)支撐板相互組合而成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接。優(yōu)選的，所述鋪路板上還設(shè)置有防護(hù)裝置，所述防護(hù)裝置位于所述鋪路板的兩側(cè)，并沿所述鋪路板的走向設(shè)置。優(yōu)選的，所述支撐板連接處還設(shè)置有鎖緊固定裝置，所述鎖緊固定裝置包括設(shè)置于所述連接件上的至少一個(gè)通孔，以及貫穿所述通孔的鎖緊部件。優(yōu)選的，所述防護(hù)裝置包括防護(hù)平臺(tái)以及位于所述防護(hù)平臺(tái)上的防護(hù)欄，所述防護(hù)平臺(tái)的至少一側(cè)設(shè)置有向下傾斜的過(guò)渡面。優(yōu)選的，所述連接件為設(shè)置于所述支撐板一側(cè)的上凸塊以及設(shè)置于所述支撐板另一側(cè)的下凸塊，所述上凸塊與所述下凸塊相互卡接固定。優(yōu)選的，所述上凸塊與所述下凸塊的連接處設(shè)置有緩沖層。所述通孔包括第一通孔與第二通孔，所述第一通孔與第二通孔的橫截面均為為梯形結(jié)構(gòu)，所述梯形的短邊對(duì)接。優(yōu)選的，所述鎖緊部件為銷軸或由混凝土與鋼筋鑄成的固定柱，所述固定柱與所述通孔尺寸一致。
優(yōu)選的，所述支撐板為中空板。優(yōu)選的，所述支撐板上還設(shè)置有用于穿插電纜線的線孔。本發(fā)明公開(kāi)了一種鋪路板，所述鋪路板包括基層以及覆蓋于所述基層上的防護(hù)層，所述基層由位于同一平面內(nèi)的多個(gè)支撐板相互組合而成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接。通過(guò)在道路上鋪設(shè)鋪路板，提高了路面的承受力；鋪路板可將作用于其上的壓力分散均勻，避免單一位置受力造成對(duì)地面的擠壓損壞，降低使用成本；且由于路面的硬度變大，提高水平行走車速。且由于鋪路板包括基層及防護(hù)層，防護(hù)層起到有效保護(hù)基層不被損壞的作用，降低基層板的使用成本。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明公開(kāi)的一種鋪路板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明公開(kāi)的一種鋪路板中基層實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明公開(kāi)的一種鋪路板中基層實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明公開(kāi)的一種鋪路板中基層實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明公開(kāi)的一種鋪路板中防護(hù)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱:1、基層2、防護(hù)層；11、支撐板12、上凸塊13、下凸塊14、緩沖層15、第一通孔16、線孔17、防護(hù)平臺(tái)18、防護(hù)欄19、過(guò)渡面20、第二通孔；21、凸沿 22、凹槽。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明公開(kāi)了一種鋪路板，以達(dá)到提高路面的承受強(qiáng)度，保證機(jī)車行走時(shí)的安全，減少對(duì)路面的損壞，同時(shí)提高行走車速的目的。實(shí)施例1如圖1、2、5所示，一種鋪路板，該鋪路板包括基層I以及覆蓋于所述基層I上的防護(hù)層2，基層I由位于同一平面內(nèi)的多個(gè)支撐板11相互組合而成，支撐板11至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，相鄰兩個(gè)支撐板固定連接。通過(guò)在道路上鋪設(shè)鋪路板，提高了路面的承受力；鋪路板可將作用于其上的壓力分散均勻，避免單一位置受力造成對(duì)地面的擠壓損壞，降低使用成本；且由于路面的硬度變大，提高水平行走車速。且由于鋪路板包括基層及防護(hù)層，防護(hù)層起到有效保護(hù)基層不被損壞的作用，降低基層板的使用成本。防護(hù)層可在基層上澆注柏油或散布沙子或石子等形成，還可緩沖作用力對(duì)鋪路板的壓力，減小鋪路板的損壞。鋪路板上還設(shè)置有防護(hù)裝置，防護(hù)裝置位于所述鋪路板的兩側(cè)，并沿鋪路板的走向設(shè)置。防護(hù)裝置為設(shè)置于鋪路板兩側(cè)的防護(hù)平臺(tái)17，通過(guò)設(shè)置防護(hù)平臺(tái)17—方面可對(duì)行駛車輛起到限位保護(hù)作用，同時(shí)增加了鋪路板兩側(cè)壓力，保證鋪路板的穩(wěn)定性，避免鋪路板產(chǎn)生平移。防護(hù)平臺(tái)17至少一側(cè)設(shè)置有向下傾斜的過(guò)渡面19。過(guò)渡面19可設(shè)置于防護(hù)平臺(tái)17的內(nèi)側(cè)或兩側(cè)，過(guò)渡面19為斜面或曲面。由于過(guò)渡面19的緩沖作用，在機(jī)車偏離軌道時(shí)可存在一個(gè)向上攀爬的過(guò)程，起到有效緩沖車速的作用，降低危險(xiǎn)。防護(hù)平臺(tái)17上還設(shè)置有防護(hù)欄18，為了減少成本，一般防護(hù)平臺(tái)17的尺寸在30-40cm的范圍內(nèi)，由于一般鋪路板還設(shè)置于堤壩上，為保證行人的安全，設(shè)置防護(hù)欄桿，防止人員不慎跌落，保證人身安全。支撐板11連接處還設(shè)置有鎖緊固定裝置，鎖緊固定裝置包括設(shè)置于連接件上的至少一個(gè)通孔，以及貫穿通孔的鎖緊部件。鎖緊部件為銷軸或由混凝土與鋼筋鑄成的固定柱，通過(guò)向通孔內(nèi)注入混凝土將鋼筋固定于通孔內(nèi)，形成固定柱，固定柱與通孔尺寸一致，保證相鄰支撐板11間的充分固定。通孔包括第一通孔15與第二通孔20，第一通孔15與第二通孔20的橫截面均為梯形結(jié)構(gòu)，梯形的短邊對(duì)接。當(dāng)支撐板上的作用力下壓使得支撐板一側(cè)上翹時(shí)，由于固定柱上端尺寸較大，可避免通孔與固定柱脫離的現(xiàn)象發(fā)生，保證基層的穩(wěn)定性。通孔的軸截面還可為矩形或其它形狀，具體不做限制。通孔為對(duì)稱設(shè)置于連接件上的2個(gè)，通過(guò)將連接件的兩端同時(shí)固定保證了連接處的穩(wěn)定性，此外，通孔的數(shù)量可為1、2或均勻分布設(shè)置的多個(gè)，具體數(shù)量不做限制。其中還可在上凸塊或下凸塊上設(shè)置筋板，下凸塊與上凸塊對(duì)應(yīng)的設(shè)置溝槽，通過(guò)筋板與溝槽的卡接固定，保證相鄰支撐板水平方向的固定。此外，連接件上端的尺寸可大于或等于連接件下端的尺寸，通孔的橫截面T型或矩形結(jié)構(gòu)等，通孔具體形狀不做限制。連接件為設(shè)置于支撐板11 一側(cè)的上凸塊12以及設(shè)置于支撐板另一側(cè)的下凸塊
13,上凸塊12與下凸塊13相互卡接固定。通過(guò)上凸塊12與下凸塊13的卡接作用，避免了相鄰支撐板間的間隙，保證了支撐板間連接的穩(wěn)定性，提高了路面的承受力。上凸塊12與下凸塊13的連接處設(shè)置有緩沖層14，緩沖層14為橡膠墊或塑料制品，或其他彈性制品，通過(guò)設(shè)置緩沖層14，緩和了相鄰兩塊支撐板間的壓力，減少或避免支撐板接觸端的損壞，同時(shí)增大了上凸塊與下凸塊間的接觸摩擦，使得支撐板在水平方向上移動(dòng)阻力增加，保證支撐板間連接的穩(wěn)定性。支撐板為中空板，可有效降低使用成本。此外可在支撐板內(nèi)側(cè)設(shè)置支撐部件(未示出)，支撐部件為加強(qiáng)板或筋板，通過(guò)設(shè)置支撐部件增加了支撐板的支撐能力，避免由于車輛載重較多對(duì)道板造成損壞。支撐部件可平行設(shè)置或交錯(cuò)垂直設(shè)置等，具體形式不做限制。支撐板11上還設(shè)置有穿插電纜線的線孔16避免設(shè)置支撐板11對(duì)電纜線排布造成影響。
實(shí)施例2如圖3所示，其余與實(shí)施例1相同，不同之處在于，連接件為設(shè)置于支撐板11 一側(cè)的凸沿21以及設(shè)置于支撐板11另一側(cè)的凹槽22，凸沿21與凹槽22卡接固定。凸沿21的數(shù)量可為I個(gè)或平行設(shè)置的多個(gè)。通過(guò)將多個(gè)支撐板11相互卡接固定，使得相鄰的兩塊支撐板間的間隙為]或弓型結(jié)構(gòu)，雨水下落時(shí)存在多個(gè)轉(zhuǎn)折的過(guò)程，避免了之前由于將板或磚對(duì)接間產(chǎn)生間隙，造成有水滲入路面影響板連接的穩(wěn)定性的問(wèn)題，提高了路面的承受力；同時(shí)，車輛在行走時(shí)可通過(guò)支撐板將壓力分散均勻，避免單一位置受力造成對(duì)地面的擠壓損壞，保證了機(jī)車行走時(shí)的安全；此外，由于路面的硬度變大，水平行走車速提高。其中凹槽22燕尾槽型結(jié)構(gòu)，凸沿21與凹槽的結(jié)構(gòu)一致，可以保證相鄰支撐板間的橫向固定。實(shí)施例3如圖4所示，其余與實(shí)施例1相同，不同之處在于，第一通孔15為T(mén)型結(jié)構(gòu)，第二通孔20為丄型結(jié)構(gòu)，通孔與固定柱的橫截面為工字型，當(dāng)支撐板上的作用力下壓使得支撐板一側(cè)上翹時(shí)，由于固定柱端尺寸較大，可避免通孔與固定柱脫離的現(xiàn)象發(fā)生，保證基層的穩(wěn)定性。通孔的軸截面還可為矩形或其它形狀，具體不做限制。本發(fā)明公開(kāi)了一種鋪路板，所述鋪路板包括基層以及覆蓋于所述基層上的防護(hù)層，所述基層由位于同一平面內(nèi)的多個(gè)支撐板相互組合而成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接。通過(guò)在道路上鋪設(shè)鋪路板，提高了路面的承受力；鋪路板可將作用于其上的壓力分散均勻，避免單一位置受力造成對(duì)地面的擠壓損壞，降低使用成本；且由于路面的硬度變大，提高水平行走車速。且由于鋪路板包括基層及防護(hù)層，防護(hù)層起到有效保護(hù)基層不被損壞的作用，降低基層板的使用成本。而且由于支撐板間可拆卸固定，便于將鋪設(shè)于路面上的支撐板進(jìn)行拆除，以便對(duì)其進(jìn)行復(fù)耕，復(fù)耕成本較低，且避免土地資源的浪費(fèi)。以上為對(duì)本發(fā)明實(shí)施例的描述，通過(guò)對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種鋪路板，其特征在于，所述鋪路板包括基層以及覆蓋于所述基層上的防護(hù)層，所述基層由位于同一平面內(nèi)的多個(gè)支撐板相互組合而成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋪路板，其特征在于，所述鋪路板上還設(shè)置有防護(hù)裝置，所述防護(hù)裝置位于所述鋪路板的兩側(cè)，并沿所述鋪路板的走向設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋪路板，其特征在于，所述支撐板連接處還設(shè)置有鎖緊固定裝置，所述鎖緊固定裝置包括設(shè)置于所述連接件上的至少一個(gè)通孔，以及貫穿所述通孔的鎖緊部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋪路板，其特征在于，所述防護(hù)裝置包括防護(hù)平臺(tái)以及位于所述防護(hù)平臺(tái)上的防護(hù)欄，所述防護(hù)平臺(tái)的至少一側(cè)設(shè)置有向下傾斜的過(guò)渡面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的鋪路板，其特征在于，所述連接件為設(shè)置于所述支撐板一側(cè)的上凸塊以及設(shè)置于所述支撐板另一側(cè)的下凸塊，所述上凸塊與所述下凸塊相互卡接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋪路板，其特征在于，所述上凸塊與所述下凸塊的連接處設(shè)置有緩沖層。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋪路板，其特征在于，所述通孔包括第一通孔與第二通孔，所述第一通孔與第二通孔的橫截面均為為梯形結(jié)構(gòu)，所述梯形的短邊對(duì)接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鋪路板，其特征在于，所述鎖緊部件為銷軸或由混凝土與鋼筋鑄成的固定柱，所述固定柱與所述通孔尺寸一致。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鋪路板，其特征在于，所述支撐板為中空板。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鋪路板，其特征在于，所述支撐板上還設(shè)置有用于穿插電纜線的線孔。
全文摘要
一種鋪路板，所述鋪路板包括基層以及覆蓋于所述基層上的防護(hù)層，所述基層由位于同一平面內(nèi)的多個(gè)支撐板相互組合而成，所述支撐板至少一組對(duì)應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件，所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接。通過(guò)在道路上鋪設(shè)鋪路板，提高了路面的承受力；鋪路板可將作用于其上的壓力分散均勻，避免單一位置受力造成對(duì)地面的擠壓損壞，降低使用成本；且由于路面的硬度變大，提高水平行走車速。且由于鋪路板包括基層及防護(hù)層，防護(hù)層起到有效保護(hù)基層不被損壞的作用，降低基層板的使用成本。
文檔編號(hào)E01C11/22GK103103903SQ201110358289
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者李多根 申請(qǐng)人:江蘇廣衛(wèi)建設(shè)有限公司