專利名稱：相向雙調(diào)頭車道五叉路口全暢通解決方案的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
交通道路。
背景技術(shù)：
改革開(kāi)放以來(lái)國(guó)內(nèi)各大城市市區(qū)范圍的急速膨脹，汽車已成為聯(lián)系市區(qū)各區(qū)域的主要交通的工具，市民的汽車擁有率在近兩年來(lái)也急速的增長(zhǎng)，如何保證聯(lián)系市區(qū)各區(qū)域的的主干道暢通顯得更為重要，但現(xiàn)行的道路暢通方案卻很難滿足城市區(qū)域擴(kuò)張的需求， 如北京、上海、廣州等城市的交通建設(shè)投入一年比一年多，但塞車現(xiàn)象卻一年比一年嚴(yán)重， 塞車已成為城市擴(kuò)張的瓶頸，要打通這一個(gè)瓶勁，實(shí)現(xiàn)道路的全暢通就是解決這一難題的唯一方法中，而只要解決了交叉路口的全暢通難題就是解決了道路全暢通的難題?，F(xiàn)行道路暢通方案交叉路口的車流方向一般都是直行、右拐、左拐、調(diào)頭四種方向，交叉路口立交橋設(shè)計(jì)也是根據(jù)這四種車流方向來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，分別要設(shè)置直行車道、右拐車道、左拐車道和調(diào)頭車道四種車道，以四叉路口(十字路口)立交為例分別要設(shè)置一座直行交架橋、四座左拐交架橋、四座調(diào)頭交架橋才能構(gòu)成一座各方向全暢通的立交橋。現(xiàn)行全暢通立交橋占地大、造價(jià)高是眾所周知，因而立交橋的建設(shè)也受到很大的限制，各大城市由于其建筑物比較密集沒(méi)有足夠的空間，不能在每一個(gè)交通要道的交叉路口建設(shè)立交橋，而是采用紅綠燈來(lái)調(diào)控車流和人流，紅綠燈的工作原理其實(shí)就是排隊(duì)原理， 各個(gè)方向的車流和人流是通過(guò)排隊(duì)的方式來(lái)通過(guò)交叉路口，紅綠訂模式的局限就是當(dāng)車流超過(guò)一定量時(shí)紅綠燈無(wú)法及時(shí)疏通在排隊(duì)的車流，就形成了交通堵塞，這時(shí)就應(yīng)該尋找一種能滿足大車流量的交通解決方案來(lái)替代現(xiàn)有的解決方案。“大禹治水疏而不堵”，《相向雙調(diào)頭車道交叉路口全暢通解決方案》(也稱《占地小、低造價(jià)道路全暢通解決方案》)就是基于這一原理和現(xiàn)行大車流量的交通背景上設(shè)計(jì)出來(lái)的，這一方案將能有效的解決現(xiàn)行的塞車難題，并將能滿足以后車流大量增容的需求。

發(fā)明內(nèi)容
方案核心本方案將一般交叉路口的直行、右拐、左拐、調(diào)頭四種方向的車流通過(guò)將左拐方向和調(diào)頭方向的車流前移合并成調(diào)頭方向的車流，然后再分解為直行和右拐兩個(gè)方向的車流，使交叉路口的車流簡(jiǎn)化為直行、右拐和調(diào)頭三種方向，取消左拐方向車流，從而解決了交叉路口左拐車道重疊交叉的難題，達(dá)到道路的全暢通目的，本方案同時(shí)適用于三叉、四叉、六叉以及六叉以上的交叉路口。通過(guò)將整一條道路上的每一個(gè)交叉路口都用本案的“交叉路口全暢通解決方案” 聯(lián)通起來(lái)，并在交叉路口設(shè)立全方向的人行天橋或遂道和在公交車站附近設(shè)立人行過(guò)街天橋或遂道，就構(gòu)成了道路全暢通解決方案(車流和人流的全暢通解決方案)。


五叉路口見(jiàn)“圖I五叉路口全立交暢通方案圖、“圖2五叉路口無(wú)立交暢通方案圖、“圖3五叉路口半立交暢通方案圖”，該路口由A路、B路、C路、D路、E路五條道路交叉而成，方案設(shè)計(jì)在A路和D路各設(shè)立一個(gè)調(diào)頭車道，即可解決A路、B路、C路、D路、E路的直行、右拐、左拐、調(diào)頭四條路的所有方向車流，A路、B路、C路、D路、E路五條道路的車流方向見(jiàn)附圖中的路標(biāo)不意圖行走。設(shè)計(jì)應(yīng)注意參數(shù)
I、調(diào)頭車道弧度的直徑長(zhǎng)度與道路的“設(shè)計(jì)車速”、通行最大車輛的“車身長(zhǎng)度”兩個(gè)參數(shù)成正比。2、調(diào)頭車道的的車道數(shù)與道路設(shè)計(jì)的“最大車流量”成正比。3、調(diào)頭車道出口至右拐車道入口的長(zhǎng)度(h):與道路的“設(shè)計(jì)車速”、和設(shè)計(jì)最大車流量成正比。附圖
圖I五叉路口全立交暢通方案2五叉路口無(wú)立交暢通方案3五叉路口半立交暢通方案圖
具體實(shí)施例方式本方案根據(jù)占地的大小和造價(jià)的高價(jià)細(xì)分成三個(gè)子方案，分別是全立交方案、無(wú)立交方案(全平面方案)、半立交方案。下面是三個(gè)子方案的比較
I、全立交方案此方案優(yōu)點(diǎn)是占地最小、車道最短；缺點(diǎn)是造價(jià)最高。適合用地比較緊張的交通要道。此方案的最大特點(diǎn)就是直行車道和調(diào)頭車道都是用交架橋來(lái)解決。2、無(wú)立交方案(全平面方案)此方案的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)最低,缺點(diǎn)是占地最大、車道最長(zhǎng)。適合用地比較寬松而且資金比較有限的城市或者郊區(qū)。此方案的最大特點(diǎn)就是全個(gè)解決方案不用一座交架橋，全部通過(guò)將各方向的車流合并、分解來(lái)解決。3、半立交方案此方案是綜合了上面兩個(gè)方案的優(yōu)點(diǎn)是一個(gè)最為合理的方案,優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)適中、車道短、交架橋少不對(duì)周邊環(huán)境造成太大的影響。最適合用地比較寬松、資金比較寬裕的城市大面積推廣。此方案的最大特點(diǎn)就是直行車道以交架橋來(lái)解決，兩座調(diào)頭車道在平面上解決。
權(quán)利要求
1.《相向雙調(diào)頭車道五叉路口全暢通解決方案》其主要特征是在一條道路上的每一個(gè)交叉路口兩側(cè)(如說(shuō)明書(shū)附圖五叉路口的A路和D路)設(shè)立兩個(gè)相向的調(diào)頭車道，并通過(guò)將左拐方向和調(diào)頭方向的車流合并成調(diào)頭方向的車流，然后再分解為直行和右拐兩個(gè)方向的車流，使交叉路口的車流方向簡(jiǎn)化為直行、右拐和調(diào)頭三種方向，取消左拐方向車流，達(dá)到道路的全暢通目的，本方案同時(shí)適用于三叉、四叉、六叉以及六叉以上的交叉路口 ；調(diào)頭車道設(shè)置的具體位置(即調(diào)頭車道出口至右拐車道入口的長(zhǎng)度)是由道路的“設(shè)計(jì)車速”、“設(shè)計(jì)最大車流量”和道路的建調(diào)頭車道用地所決定的，調(diào)頭車道出口至右拐車道入口的長(zhǎng)度 (h)與道路的“設(shè)計(jì)車速”、和設(shè)計(jì)最大車流量成正比；調(diào)頭車道弧度的直徑與道路的“設(shè)計(jì)車速”、通行最大車輛的“車身長(zhǎng)度”兩個(gè)參數(shù)成正比。
全文摘要
方案核心《相向雙調(diào)頭車道五叉路口全暢通解決方案》將一般交叉路口的直行、右拐、左拐、調(diào)頭四種方向的車流通過(guò)將左拐方向和調(diào)頭方向的車流前移合并成調(diào)頭方向的車流，然后再分解為直行和右拐兩個(gè)方向的車流，使交叉路口的車流簡(jiǎn)化為直行、右拐和調(diào)頭三種方向，取消左拐方向車流，從而解決了交叉路口左拐車道重疊交叉的難題，達(dá)到道路的全暢通目的。通過(guò)將整一條道路上的每一個(gè)交叉路口都用本案的“交叉路口全暢通解決方案”串聯(lián)起來(lái)，并在交叉路口設(shè)立全方向的人行天橋或遂道和在公交車站附近設(shè)立人行過(guò)街天橋或遂道，就構(gòu)成了道路全暢通解決方案(車流和人流的全暢通解決方案)。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102535285SQ20111039073
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2006年7月27日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月27日
發(fā)明者陳哲宏 申請(qǐng)人:陳哲宏