專利名稱：壓路機底盤的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及壓路機技術領域，尤其是涉及建筑行業(yè)的一種壓路機底盤。
背景技術：
目前，現有的壓路機底盤生產成本高，且結構設計不合理、體積大、安裝不方便、成 本價格高，并且不能適用于價格低廉的通用變速箱。
發(fā)明內容為了克服現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種壓路機底盤。具有設計 合理、結構簡單、安裝方便、制造成本低，因而，具有很好的推廣使用價值。為了實現上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下技術方案一種壓路機底盤，包括開口式車架、油箱，所述開口式車架前端設置有前輪的連 接架，開口式車架后端的兩側設置有油箱；所述開口式車架由前橫梁、中橫梁、后橫梁、長大 梁和短大梁構成，所述前橫梁與長大梁前端部垂直連接，長大梁的中部和后端部分別通過 中橫梁、后橫梁與短大梁的中部和后端部對應連接；所述前橫梁的中心處設置有變速箱前 支架，中橫梁的中心處設置有變速箱后支架，所述長大梁和短大梁上分別設置有固定變速 箱兩側連接左半橋和右半橋的橋支架；所述開口式車架中部設置有柴油機支架，柴油機支 架上的支撐平臺通過垂直的槽鋼分別固定在長大梁和短大梁上。一種壓路機底盤，所述開口式車架的一側油箱上方設置有水箱支架，水箱支架上 的支撐平臺通過垂直的方鋼分別固定在油箱支架上端；所述開口式車架的另一側油箱上方 設置有電瓶支架，電瓶支架焊在油箱支架上夾面上；所述開口式車架上設置有駕駛平臺，駕 駛平臺的兩個前支撐平臺通過垂直的槽鋼分別固定在前橫梁上，駕駛艙支架的兩個后支撐 平臺通過垂直的槽鋼分別固定在長大梁和短大梁上；所述油箱支架后端設置有牽引架?！N壓路機底盤，所述開口式車架的前橫梁上的變速箱前支架的垂直連接面 至長大梁和短大梁上的左半橋和右半橋的橋支架連接線之間的縱向垂直距離Ll為 524. 87士50mm ；開口式車架的長大梁和短大梁之上的左半橋和右半橋的橋支架之間的橫向 垂直距離L2設置為442至445匪。一種壓路機底盤，所述開口式車架中變速箱兩側的左半橋上輪胎安裝支撐盤面與 右半橋的上輪胎安裝支撐盤面之間的橫向垂直距離L3設置為904至1234 mm。一種壓路機底盤，所述前輪的連接架與前車架鉸接裝置連接，由上連接板通過貼 板與下連接板連接構成，上連接板與下連接板上設置有與前輪連接的對應鉸接孔，上連接 板與下連接板分別焊接在前橫梁上。一種壓路機底盤，所述油箱由鋼板焊接成箱體；油箱上端設置有起振閥安裝版。 一種壓路機底盤，所述開口式車架的開口處設置有上連接板，上連接板呈“U”形 結構，一端與短大梁連接，另一端與前橫梁連接，固定在開口式車架開口處的上方，上連接 板“U”形口朝下。[0012]一種壓路機底盤，所述開口式車架上設置有下連接板，下連接板呈“U”形結構，一 端與短大梁連接，另一端與前橫梁連接，固定在開口式車架開口處的下方，下連接板“U”形 口朝上。一種壓路機底盤，所述開口式車架的前橫梁上的變速箱前支架上設置有離合器軟 軸前支架，離合器軟軸后支架設置在短大梁端頭；離合器軟軸后支架的一側設置有壓帶輪 支架。一種壓路機底盤，所述前橫梁與長大梁連接處設置有油缸后支座。由于采用如上所述技術方案，本實用新型具有如下優(yōu)越性一種壓路機底盤，是經過多年實踐設計出來的，能夠使用長期大批量生產使用性 能優(yōu)良可靠的零部件，尤其適用于價格低廉的小型通用變速箱。具有設計合理、結構簡單、 安裝方便、制造成本低，因而，具有很好的推廣使用價值。

圖1為開口式壓路機底盤的結構示意圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3、圖4為封口式壓路機底盤的結構示意圖。圖中1、上連接板，2、貼板，3、水箱支架，4、電瓶支架，5、油箱，6、起振閥安裝板， 7、后橫梁，8、變速箱前支架，10、柴油機支架，9、橋支架，11、短大梁，12、變速箱后支架，13、 前橫梁，14、平臺前支架，15、下連接板，16、油缸后支座，17、長大梁，18、上連接架，19、中橫 梁，20、下連接架，21、壓帶輪支架，22、漲緊輪支撐軸，23、離合器軟軸前支架，24、離合器軟 軸后支架，25、牽引架。
具體實施方式
實施方式一如圖1、2所示一種壓路機底盤，制造成開口式壓路機底盤，包括開口式車架、 油箱5，所述開口式車架前端設置有前輪的連接架，開口式車架后端的兩側設置有油箱；所 述開口式車架由前橫梁13、中橫梁19、后橫梁7、長大梁17和短大梁11構成，所述前橫梁 13與長大梁17前端部垂直連接，長大梁17的中部和后端部分別通過中橫梁19、后橫梁7 與短大梁11的中部和后端部對應連接；所述前橫梁13的中心處設置有變速箱前支架8，中 橫梁的中心處設置有變速箱后支架12，所述長大梁17和短大梁11上分別設置有固定變速 箱兩側連接左半橋和右半橋的橋支架9 ；所述開口式車架中部設置有柴油機支架10，柴油 機支架10上的支撐平臺通過垂直的槽鋼分別固定在長大梁17和短大梁11上；所述開口式 車架的一側油箱5上方設置有水箱支架3，水箱支架3上的支撐平臺通過垂直的方鋼分別固 定在油箱5上端；所述開口式車架的另一側油箱5上方設置有電瓶支架4，電瓶支架4焊在 油箱支架的上夾面上；所述開口式車架上設置有駕駛平臺14，駕駛平臺的兩個前支撐平臺 通過垂直的槽鋼分別固定在前橫梁13上，駕駛艙支架的兩個后支撐平臺14通過垂直的槽 鋼分別固定在長大梁17和短大梁11上；所述油箱5后端設置有牽引架25。所述開口式車架的前橫梁13上的變速箱前支架8的垂直連接面至長大梁17和短 大梁11上的左半橋和右半橋的橋支架9連接線之間的縱向垂直距離Ll為524. 87士50mm ；開口式車架的長大梁17和短大梁11之上的左半橋和右半橋的橋支架9之間的橫向垂直距 離L2設置為442至445 mm。所述開口式車架中變速箱兩側的左半橋上輪胎安裝支撐盤22面與右半橋的上輪 胎安裝支撐盤22面之間的橫向垂直距離L3設置為904至1234 mm。所述前輪的連接架與前車架鉸接裝置連接，由上連接板1通過貼板2與下連接板 15連接構成，上連接板1與下連接板15上設置有與前輪連接的對應鉸接孔，上連接板1與 下連接板15分別焊接在前橫梁13上。所述油箱5由鋼板焊接成箱體；油箱5上端設置有 起振閥安裝版6。所述開口式車架的前橫梁13上的變速箱前支架上設置有離合器軟軸前支架23， 離合器軟軸后支架M設置在短大梁11端頭；離合器軟軸后支架的一側設置有壓帶輪支架 21。所述前橫梁13與長大梁17連接處設置有油缸后支座16。實施方式二一種壓路機底盤，制造成封口式壓路機底盤，包括開口式車架、油箱5，所述開口 式車架前端設置有與前輪的連接架，開口式車架后端的兩側設置有油箱；所述開口式車架 由前橫梁13、中橫梁19、后橫梁7、長大梁17和短大梁11構成，所述前橫梁13與長大梁17 前端部垂直連接，長大梁17的中部和后端部分別通過中橫梁19、后橫梁7與短大梁11的中 部和后端部對應連接；所述開口式車架的開口處通過“U”形結構的上連接架18連接構成封 口式壓路機底盤一體結構。上連接架18—端與短大梁11連接，另一端與前橫梁13連接， 固定在開口式車架開口處的上方，上連接架18 “U”形口朝下。如圖3所示。所述開口式車架的開口處通過“U”形結構的下連接架20連接構成封口式壓路機 底盤一體結構。下連接架20 —端與短大梁11連接，另一端與前橫梁13連接，固定在開口 式車架開口處的下方，下連接架20 “U”形口朝上如圖4。
權利要求1.一種壓路機底盤，其特征在于包括開口式車架、油箱(5)，所述開口式車架前端 設置有前輪的連接架，開口式車架后端的兩側設置有油箱(5);所述開口式車架由前橫梁 (13)、中橫梁(19)、后橫梁(7)、長大梁(17)和短大梁(11)構成，所述前橫梁(13)與長大梁 (17)前端部垂直連接，長大梁(17)的中部和后端部分別通過中橫梁(19)、后橫梁(7)與短 大梁(11)的中部和后端部對應連接；所述前橫梁(13)的中心處設置有變速箱前支架(12)， 中橫梁(19)的中心處設置有變速箱后支架(12)，所述長大梁(17)和短大梁(11)上分別設 置有固定變速箱兩側連接左半橋和右半橋的橋支架(9)；所述開口式車架中部設置有柴油 機支架(10)，柴油機支架(10)上的支撐平臺通過垂直的槽鋼分別固定在長大梁(17)和短 大梁(11)上。
2.根據權利要求1所述的壓路機底盤，其特征在于所述開口式車架的一側油箱(5)上 方設置有水箱支架(3)，水箱支架(3)上的支撐平臺通過垂直的方鋼分別固定在油箱(5)上 端；所述開口式車架的另一側油箱(5)上方設置有電瓶支架(4)，電瓶支架(4)焊在油箱(5) 的上夾面上；所述開口式車架上設置有駕駛平臺，駕駛平臺的兩個前支撐平臺(14)通過垂 直的槽鋼分別固定在前橫梁(13)上，駕駛平臺的兩個后支撐平臺(14)通過垂直的槽鋼分 別固定在長大梁(17)和短大梁(11)上；所述油箱(5)支架后端設置有牽引架(25)。
3.根據權利要求1所述的壓路機底盤，其特征在于所述開口式車架的前橫梁(13)上 的變速箱前支架的垂直連接面至長大梁(17)和短大梁(11)上的左半橋和右半橋的橋支架 (9)連接線之間的縱向垂直距離Ll為524. 87士50mm ；開口式車架的長大梁(17)和短大梁 (11)之上的左半橋和右半橋的橋支架(9)之間的橫向垂直距離L2設置為442至445 mm。
4.根據權利要求1所述的壓路機底盤，其特征在于所述開口式車架中變速箱兩側的 左半橋上輪胎安裝支撐盤(22)面與右半橋的上輪胎安裝支撐盤(22)面之間的橫向垂直距 離L3設置為904至12；34 mm。
5.根據權利要求1所述的壓路機底盤，其特征在于所述前輪的連接架與前車架鉸接 裝置連接，由上連接板(1)通過貼板(2 )與下連接板(15 )連接構成，上連接板(1)與下連接 板(15)上設置有與前輪連接的對應鉸接孔，上連接板(1)與下連接板(15)分別焊接在前橫 梁(13)上。
6.根據權利要求1所述的壓路機底盤，其特征在于所述油箱(5)由鋼板焊接成箱體； 油箱(5)上端設置有起振閥安裝版(6)。
7.根據權利要求1所述的壓路機底盤，其特征在于所述開口式車架的開口處設置有 上連接架(18)，上連接架(18)呈“U”形結構，一端與短大梁(11)連接，另一端與前橫梁 (13)連接，固定在開口式車架開口處的上方，上連接架(18) “U”形口朝下。
8.根據權利要求1所述的壓路機底盤，其特征在于所述開口式車架上設置有下連接 架(20)，下連接架(20)呈“U”形結構，一端與短大梁(11)連接，另一端與前橫梁(13)連接， 固定在開口式車架開口處的下方，下連接架(20) “U”形口朝上。
9.根據權利要求1所述的壓路機底盤，其特征在于所述開口式車架的前橫梁(13)上 的變速箱前支架上設置有離合器軟軸前支架(23)，離合器軟軸后支架(24)設置在短大梁 (11)端頭；離合器軟軸后支架(24)的一側設置有壓帶輪支架(21)。
10.根據權利要求1所述的壓路機底盤，其特征在于所述前橫梁(13)與長大梁(17) 連接處設置有油缸后支座(16)。
專利摘要本實用新型涉及壓路機技術領域，公開一種壓路機底盤，包括開口式車架、油箱，所述開口式車架前端設置有前輪的連接架，后端的兩側設置有油箱；所述開口式車架由前橫梁與長大梁連接，長大梁通過橫梁與短大梁連接；所述前橫梁的中心處設置有變速箱前支架，中橫梁的中心處設置有變速箱后支架，所述長大梁和短大梁上分別設置有固定變速箱兩側左半橋和右半橋的橋支架；所述開口式車架中部設置的柴油機支架上的支撐平臺通過垂直的槽鋼分別固定在長大梁和短大梁上。本實用新型能夠使用長期大批量生產使用性能優(yōu)良可靠的零部件，尤其適用于價格低廉的小型通用變速箱安裝。具有設計合理、結構簡單、安裝方便、制造成本低，因而，具有很好的推廣使用價值。
文檔編號E01C19/26GK201907563SQ20112003070
公開日2011年7月27日 申請日期2011年1月29日 優(yōu)先權日2011年1月29日
發(fā)明者李就成, 溫文敏 申請人:洛陽金曉機械有限公司