專利名稱：一種適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型公開了一種鋼筋綁扎胎具，特別是一種適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整 體綁扎胎具。
背景技術(shù)：
在高速鐵路工程中，橋梁在線路長度中占有相當(dāng)大的比重，尤其是近年來大量施 工的客運專線，橋梁的比重一般占線路長度的40%-8096，預(yù)制箱梁為橋梁中的最基本構(gòu)成， 約占橋梁長度的80%-100%。為適應(yīng)時速超過200公里，特別是現(xiàn)今普遍要求的時速350公 里的高速鐵路的運營，對高速鐵路路基，特別是架空橋梁提出了更為嚴(yán)格的質(zhì)量強度要求。 因此，作為高速鐵路橋梁基本構(gòu)件的預(yù)制箱梁相應(yīng)地就承載了相關(guān)橋梁的質(zhì)量強度要求。預(yù)制箱梁在制梁場中進行預(yù)制，制梁場要求靠近鐵路的施工線路，通常為工廠化 的預(yù)制車間，要求制梁場有必須的工裝設(shè)備。鋼筋綁扎是預(yù)制箱梁能否實現(xiàn)工廠化作業(yè)，流 水線施工的最重要的一環(huán)，而高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋骨架為數(shù)十米長，幾十噸重的大型結(jié)構(gòu) 件，鋼筋綁扎胎具就成為了鋼筋骨架綁扎和預(yù)制箱梁工作中必不可少的工裝設(shè)備。出于高 鐵用預(yù)制箱梁的強度與質(zhì)量要求，鋼筋綁扎的綁扎精度通常要求在毫米級，因此對箱梁預(yù) 制生產(chǎn)鋼筋綁扎胎具的安全性、可靠性、高效性、穩(wěn)定性以及適用性提出了很高的要求。目前所使用的鋼筋綁扎胎具都是將鋼筋骨架的頂板和主體部分分開綁扎的，這種 形式的綁扎方式具有如下的不足之處(1)在同樣生產(chǎn)任務(wù)的條件下，占地面積約為整體綁扎的2倍；(2)分體綁扎要進行二次吊裝，在臺座上進行連接時，占用的時間很長，增加了臺 座的周轉(zhuǎn)時間；(3)分體綁扎后，在進行連接時，由于端頭鋼筋較多，很難將N44—2鋼筋放置到設(shè) 計位置，箱梁在吊裝時在箱內(nèi)腹板與頂板連接處容易產(chǎn)生裂紋。
發(fā)明內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型公開了一種適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎 具，采用內(nèi)置內(nèi)胎架的方式，實現(xiàn)了高鐵預(yù)制箱梁用鋼筋骨架的整體綁扎，保證了鋼筋骨架 的綁扎質(zhì)量、減少吊裝過程中的變形和提高了施工進度。本實用新型公開了一種適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，所述的適用于 高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，包括外胎架和內(nèi)胎架，所述的外胎架包括對稱設(shè)置的 防護欄、翼板鋼筋限位、翼板橫筋定位標(biāo)尺、翼板縱筋定位標(biāo)尺、腹板鋼筋定位標(biāo)尺、腹板縱 筋定位鋼管、底板橫筋定位標(biāo)尺和底板縱筋定位標(biāo)尺，所述的翼板鋼筋限位、翼板橫筋定位 標(biāo)尺和翼板縱筋定位標(biāo)尺組成鋼筋整體綁扎胎具的翼板，防護欄設(shè)置在翼板上，所述的底 板橫筋定位標(biāo)尺和底板縱筋定位標(biāo)尺組成鋼筋整體綁扎胎具的底板，所述的腹板鋼筋定位 標(biāo)尺和腹板縱筋定位鋼管組成鋼筋整體綁扎胎具的腹板，腹板連接在底板和翼板之間，所 述的內(nèi)胎架包括鋼管支架、頂板橫筋定位標(biāo)尺和頂板縱筋定位標(biāo)尺，所述的頂板橫筋定位CN 201933417 U
說明書
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標(biāo)尺和頂板縱筋定位標(biāo)尺組成鋼筋整體綁扎胎具的內(nèi)胎架頂板，所述的鋼管支架放置在鋼 筋整體綁扎胎具的外胎架中，支撐內(nèi)胎架頂板，所述的內(nèi)胎架在鋼筋骨架內(nèi)部，鋼筋骨架安 放在所述的外胎架中，所述的腹板有斜坡度，所述的鋼管支架設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿，所述的底板橫 筋定位標(biāo)尺和底板縱筋定位標(biāo)尺是在底板角鋼豎直肢上切割槽口制得，所述的腹板頂部角 鋼的水平肢和底部角鋼的豎直肢有對應(yīng)割槽，所述的鋼筋整體綁扎胎具上對應(yīng)支座板和防 落梁預(yù)埋鋼板位置設(shè)有與支座板和防落梁預(yù)埋鋼板大小對應(yīng)的圓管。 本實用新型公開的適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，實現(xiàn)了高鐵預(yù)制箱 梁用鋼筋骨架的整體綁扎，保證了鋼筋骨架的綁扎質(zhì)量、減少吊裝過程中的變形和提高了 施工進度，大大縮減鋼筋工程占用制梁臺位的時間，提高制梁臺位的周轉(zhuǎn)效率，實現(xiàn)鋼筋工 程施工質(zhì)量有序可控和優(yōu)化管理。

[0011]圖1、本實用新型公開的適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具的結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]附圖標(biāo)記列表[0013]1、防護欄2、翼板鋼筋限位3、支撐架[0014]4、預(yù)埋件5、底板橫筋定位標(biāo)尺6、鋼管支架[0015]7、底板縱筋定位標(biāo)尺8、腹板縱筋定位鋼管9、翼板縱筋定位標(biāo)尺[0016]10、腹板鋼筋定位標(biāo)尺11、頂板縱筋定位標(biāo)尺12、頂板橫筋定位標(biāo)尺[0017]13、翼板橫筋定位標(biāo)尺14、調(diào)節(jié)螺桿
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
，進一步闡明本實用新型，應(yīng)理解下述具體實施方 式僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍，在閱讀了本實用新型之后，本 領(lǐng)域技術(shù)人員對本實用新型的各種等價形式的修改均落于本申請所附權(quán)利要求所限定的 范圍。本實用新型公開了一種適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，所述的適用于 高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，包括外胎架和內(nèi)胎架，所述的外胎架包括對稱設(shè)置的 防護欄1、翼板鋼筋限位2、翼板橫筋定位標(biāo)尺13、翼板縱筋定位標(biāo)尺9、腹板鋼筋定位標(biāo)尺 10、腹板縱筋定位鋼管8、底板橫筋定位標(biāo)尺5和底板縱筋定位標(biāo)尺7，所述的翼板鋼筋限位 2、翼板橫筋定位標(biāo)尺13和翼板縱筋定位標(biāo)尺9組成鋼筋整體綁扎胎具的翼板，防護欄1設(shè) 置在翼板上，所述的底板橫筋定位標(biāo)尺5和底板縱筋定位標(biāo)尺7組成鋼筋整體綁扎胎具的 底板，所述的腹板鋼筋定位標(biāo)尺10和腹板縱筋定位鋼管8組成鋼筋整體綁扎胎具的腹板， 腹板連接在底板和翼板之間，所述的內(nèi)胎架包括鋼管支架6、頂板橫筋定位標(biāo)尺12和頂板 縱筋定位標(biāo)尺11，所述的頂板橫筋定位標(biāo)尺12和頂板縱筋定位標(biāo)尺11組成鋼筋整體綁扎 胎具的內(nèi)胎架頂板，所述的鋼管支架6放置在鋼筋整體綁扎胎具的外胎架中，支撐內(nèi)胎架 頂板，所述的內(nèi)胎架在鋼筋骨架內(nèi)部，鋼筋骨架安放在所述的外胎架中，所述的腹板有斜坡 度，所述的鋼管支架6設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿14，所述的底板橫筋定位標(biāo)尺5和底板縱筋定位標(biāo)尺7 是在底板角鋼豎直肢上切割槽口制得，所述的腹板頂部角鋼的水平肢和底部角鋼的豎直肢 有對應(yīng)割槽，所述的鋼筋整體綁扎胎具上對應(yīng)支座板和防落梁預(yù)埋鋼板位置設(shè)有與支座板和防落梁預(yù)埋鋼板大小對應(yīng)的圓管。實施例如圖1所示，為方便鋼筋骨架的綁扎，本實用新型公開的適用于高鐵預(yù) 制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具高于地面約10cm，通過預(yù)埋件4，將胎具和地面連成一體，直接 在地面操作，所述的胎具包括外胎架和內(nèi)胎架，外胎架包括底板和底板兩側(cè)對稱地設(shè)有腹 板、翼板和防護欄1，腹板連接著底板，翼板設(shè)置在腹板和防護欄1之間，底板包括橫筋定 位標(biāo)尺和底板縱筋定位標(biāo)尺7，橫筋定位標(biāo)尺采用L50X5mm角鋼，底板縱筋定位標(biāo)尺7采 用L70X6mm角鋼，底板角鋼的豎直肢上切割有凹槽，腹板包括腹板縱筋定位鋼管8和腹板 鋼筋定位標(biāo)尺10，腹板縱筋定位鋼管8沿豎向間距50mm布置，腹板鋼筋定位標(biāo)尺10采用 L50X5mm角鋼，角鋼的凸起肢上切割有定位凹槽，腹板頂部角鋼的水平肢和底部角鋼的豎 直肢有對應(yīng)割槽，翼板包括翼板縱筋定位標(biāo)尺9、翼板橫筋定位標(biāo)尺13和翼板鋼筋限位2， 翼板縱筋定位標(biāo)尺9采用L70X6mm角鋼，翼板橫筋定位標(biāo)尺13采用L50X5mm角鋼，翼板 角鋼的豎直肢上切割有定位凹槽，翼板上設(shè)有用于限定鋼筋骨架的翼板鋼筋長度的翼板鋼 筋限位2，在外胎架翼板下方設(shè)有樹枝狀的支撐架3，內(nèi)胎架包括鋼管支架6、頂板橫筋定位 標(biāo)尺12和頂板縱筋定位標(biāo)尺11，頂板橫筋定位標(biāo)尺12和頂板縱筋定位標(biāo)尺11設(shè)置在鋼管 支架6上，頂板橫筋定位標(biāo)尺12采用L50 X 5mm角鋼，頂板縱筋定位標(biāo)尺11采用L70X6mm 角鋼，頂板角鋼上設(shè)有定位凹槽，鋼管支架6上設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿14，可以調(diào)節(jié)鋼管支架6的高 度，鋼筋骨架的綁扎過程是在本實用新型公開的適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具 的外胎架中先將鋼筋骨架的主體部分綁扎完成，然后再將內(nèi)胎架放入鋼筋骨架主體的空腔 中，在將內(nèi)胎架調(diào)節(jié)到適當(dāng)?shù)母叨群笤龠M行鋼筋骨架的頂板以及整體結(jié)合綁扎。根據(jù)如上所述的實施例，本實用新型公開的適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎 胎具，實現(xiàn)了高鐵預(yù)制箱梁鋼筋骨架的整體綁扎，保證了鋼筋骨架的綁扎質(zhì)量、減少吊裝過 程中的變形和提高了施工進度，有效提高了鋼筋骨架的綁扎效率和施工進度，大大縮減鋼 筋工程占用制梁臺位的時間，提高制梁臺位的周轉(zhuǎn)效率，實現(xiàn)鋼筋工程施工質(zhì)量有序可控 和優(yōu)化管理。
權(quán)利要求1.一種適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，其特征在于所述的適用于高鐵預(yù) 制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，包括外胎架和內(nèi)胎架，所述的外胎架包括對稱設(shè)置的防護欄 (1)、翼板鋼筋限位(2)、翼板縱筋定位標(biāo)尺(9)、翼板橫筋定位標(biāo)尺(13)、腹板鋼筋定位標(biāo) 尺(10)、腹板縱筋定位鋼管(8)、底板橫筋定位標(biāo)尺(5)和底板縱筋定位標(biāo)尺(7)，所述的翼 板鋼筋限位(2)、翼板橫筋定位標(biāo)尺(13)和翼板縱筋定位標(biāo)尺(9)組成鋼筋整體綁扎胎具 的翼板，防護欄(1)設(shè)置在翼板上，所述的底板橫筋定位標(biāo)尺(5)和底板縱筋定位標(biāo)尺(7) 組成鋼筋整體綁扎胎具的底板，所述的腹板鋼筋定位標(biāo)尺(10)和腹板縱筋定位鋼管(8) 組成鋼筋整體綁扎胎具的腹板，腹板連接在底板和翼板之間，所述的內(nèi)胎架包括鋼管支架 (6)、頂板橫筋定位標(biāo)尺(12)和頂板縱筋定位標(biāo)尺(11 )，所述的頂板橫筋定位標(biāo)尺(12)和 頂板縱筋定位標(biāo)尺(11)組成鋼筋整體綁扎胎具的內(nèi)胎架頂板，所述的鋼管支架(6)放置在 鋼筋整體綁扎胎具的外胎架中，支撐內(nèi)胎架頂板，所述的內(nèi)胎架在鋼筋骨架內(nèi)部，鋼筋骨架 安放在所述的外胎架中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，其特征在于所 述的腹板有斜坡度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，其特征在于所 述的鋼管支架(6)設(shè)有調(diào)節(jié)螺桿(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，其特征在于所 述的底板橫筋定位標(biāo)尺(5)和底板縱筋定位標(biāo)尺(7)是在底板角鋼豎直肢上切割槽口制得。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，其特征在于 所述的腹板頂部角鋼的水平肢和底部角鋼的豎直肢有對應(yīng)割槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，其特征在于所 述的鋼筋整體綁扎胎具上對應(yīng)支座板和防落梁預(yù)埋鋼板位置設(shè)有與支座板和防落梁預(yù)埋 鋼板大小對應(yīng)的圓管。
專利摘要本實用新型公開了一種適用于高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋整體綁扎胎具，包括外胎架和內(nèi)胎架，所述的內(nèi)胎架在鋼筋骨架內(nèi)部，鋼筋骨架安放在所述的外胎架中。本實用新型解決的技術(shù)問題是，傳統(tǒng)高鐵預(yù)制箱梁的鋼筋骨架的綁扎工藝是將鋼筋骨架的頂板和主體部分分開的，在吊裝過程中鋼筋骨架易發(fā)生變形，影響綁扎質(zhì)量和施工進度。通過本實用新型實現(xiàn)了高鐵預(yù)制箱梁鋼筋骨架的整體綁扎，保證了鋼筋骨架的綁扎質(zhì)量、減少吊裝過程中的變形和提高了施工進度，大大縮減鋼筋工程占用制梁臺位的時間，提高制梁臺位的周轉(zhuǎn)效率，實現(xiàn)鋼筋工程施工質(zhì)量有序可控和優(yōu)化管理。
文檔編號E01D19/00GK201933417SQ20112003204
公開日2011年8月17日 申請日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者徐立新, 毛軍喜, 譚成龍, 韓海儒 申請人:中交三航局第三工程有限公司