專利名稱：一種適用于自錨式雙索面懸索橋的牽引系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種主纜牽弓I系統(tǒng)，尤其涉及一種適用于自錨式雙索面懸索橋的牽引系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般索橋的主要承重構(gòu)件主纜都錨固在錨碇上，將主纜直接錨固在加勁梁上，從而取消了龐大的錨碇，即為自錨式懸索橋。自錨式懸索橋有很多優(yōu)點(diǎn)不需要修建大體積的錨碇，所以特別適用于地質(zhì)條件很差的地區(qū)；因受地形限制小，可結(jié)合地形靈活布置，既可做成雙塔三跨的懸索橋，了可做成單塔雙跨的懸索橋；對(duì)于鋼筋混凝土材料的加勁梁，由于需要承受主纜傳遞的壓力，剛度會(huì)提高，節(jié)省了大量預(yù)應(yīng)力構(gòu)造及裝置，同時(shí)也克服了鋼在較大軸向力下容易壓屈的缺點(diǎn)；采用混凝土材料可克服以往自錨式懸索橋用鋼量大、建造和后期維護(hù)費(fèi)用高的缺點(diǎn)，能取得很好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；保留了傳統(tǒng)懸索橋的外形， 在中小跨徑橋梁中是很有競(jìng)爭(zhēng)力的方案；由于采用鋼筋混凝土材料造價(jià)較低，結(jié)構(gòu)合理，橋梁外形美觀，所以不局限于在地基很差、錨碇修建困難的地區(qū)采用。因此，自1999年開始在國(guó)內(nèi)修建以來(lái)，自錨式懸索橋在我國(guó)得到了迅速發(fā)展。自錨式懸索橋的上部結(jié)構(gòu)包括主梁、主纜、吊桿、主塔四部分。傳力路徑為橋面重量、車輛荷載等豎向荷載通過(guò)吊桿傳至主纜承受，主纜承受拉力，而主纜錨固在梁端，將水平力傳遞給主梁，主纜承受著自錨式懸索橋中的恒載。主纜線形狀態(tài)和主纜索股拉力對(duì)主塔的軸線偏移、索鞍位置偏移，主梁應(yīng)力都有直接影響，所以主纜被稱為“懸索橋的生命線”。主纜的安裝是否達(dá)到設(shè)計(jì)要求，是橋梁成功的關(guān)鍵。在橋梁架設(shè)過(guò)程中，對(duì)主纜成功架設(shè)安裝起到至關(guān)重要作用的，是主纜牽引系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型，提供了一種適用于自錨式雙索面懸索橋的牽引系統(tǒng)，所述牽引系統(tǒng)包括承重索、主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)、副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)、牽引繩、滑道、滑車和葫蘆，承重索穿過(guò)塔頂提升門架，承重索兩端分別錨固于錨橫梁協(xié)作跨側(cè)橋面上，主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)位于主纜錨固A區(qū)， 副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)位于主纜錨固B區(qū)，牽引繩穿過(guò)塔頂提升門架，牽引繩一端卷入主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，另一端卷入副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，所述滑道包括安裝在貓道支架上的尼龍滑輪，滑車安裝在承重索上，滑車下掛葫蘆，承重索采用Φ25πιπι到O^Smm鋼絲繩，按主纜空纜線形，且高于空纜 50cm至60cm布置，承重索穿過(guò)塔頂提升門架上所懸掛的葫蘆掛鉤，所述滑車規(guī)格為載重3t 以上的單輪開口滑車，所述葫蘆規(guī)格為載重2t以上的手拉葫蘆，所述葫蘆規(guī)格為載重2t以上的手拉葫蘆。承重索一端錨固于西岸錨橫梁協(xié)作跨側(cè)橋面上，承重索按主纜空纜線形，且高于空纜50 60cm布置，穿過(guò)西岸塔頂提升門架上所懸掛的葫蘆掛鉤，再經(jīng)過(guò)東岸塔頂提升門架上的葫蘆掛鉤，承重索另一端固定在東岸錨橫梁協(xié)作跨側(cè)橋面上。承重索負(fù)責(zé)承擔(dān)索股、 錨頭、滑車、葫蘆等的重量，也承擔(dān)索股、錨頭及其他設(shè)備的吊運(yùn)時(shí)的重量。[0006]主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)位于主纜錨固A區(qū)，副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)位于主纜錨固B區(qū)，牽引繩一端卷入主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，牽引繩沿主纜空纜線形穿過(guò)塔頂提升門架，另一端卷入副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)。主纜索股通過(guò)專用夾具固定在牽引繩上，由主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)負(fù)責(zé)牽引牽引繩，副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)負(fù)責(zé)放繩，索股在牽引繩的引導(dǎo)下，完成索股的定位安裝。所述滑道包括安裝在貓道支架上的尼龍滑輪?；乐饕饚椭鸂恳K和索股牽弓丨，防止索股外部保護(hù)層磨損的作用?；嚢惭b在承重索上，滑車下掛葫蘆，葫蘆的掛鉤上吊著索股的錨頭。滑車沿承重索滑行，葫蘆起吊運(yùn)索股、錨頭和動(dòng)態(tài)調(diào)整修正錨頭的作用。

圖1所示為牽引系統(tǒng)和大橋主體結(jié)構(gòu)圖；圖2所示為牽引系統(tǒng)布置圖；圖3所示為承重索布置圖。圖中各部件的標(biāo)記為1、承重索；2、主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)；5、滑道；5-1、尼龍滑輪；7、葫蘆；8、主纜錨固A區(qū)；10、塔頂提升門架；11、主塔；14、放索支架。
具體實(shí)施方式
為詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、結(jié)構(gòu)特征、實(shí)現(xiàn)的技術(shù)目的和技術(shù)效果，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1 主纜架設(shè)系統(tǒng)包括放索支架14、牽引系統(tǒng)和塔頂提升門架10。所述牽引系統(tǒng)包括承重索1、主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)2、副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)3、牽引繩4、滑道5、滑車6和葫蘆7。承重索1 一端錨固于西岸錨橫梁協(xié)作跨側(cè)橋面上，承重索1采用Φ25_28πιπι鋼絲繩，按主纜空纜線形，且高于空纜50 60cm布置，中間穿過(guò)西岸塔頂提升門架10上所懸掛的葫蘆掛鉤，再經(jīng)過(guò)東岸塔頂提升門架10上的葫蘆掛鉤，承重索1另一端錨固在東岸錨橫梁協(xié)作跨側(cè)橋面上。置5t主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)2于主纜錨固A區(qū)，置3t副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)3于主纜錨固B區(qū)9。 牽引繩4 一端卷入主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)2，牽引繩4中間穿過(guò)塔頂提升門架10，牽引繩4按主纜空纜線形布置，牽引繩4另一端卷入副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)3?；?包括安裝在貓道支架5-2上的尼龍滑輪5-1，使用3t以上開口滑車6作為跑馬滑車并將其安裝在承重索1上，開口滑車6下掛2t以上手拉葫蘆7。主纜索股架設(shè)分為基準(zhǔn)索股架設(shè)和一般索股架設(shè)兩個(gè)階段。兩個(gè)階段主要步驟均為索盤入架、索股牽引、索股整形、索股入鞍、索股調(diào)整、索股張拉錨固等。成品主纜索盤運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)后，用汽車吊吊裝放入設(shè)置于副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)3側(cè)的放索支架14內(nèi)，理出索端錨頭13，以便放索牽引。人工打梢收放牽引繩4，牽引繩4兩端分別卷入主、副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)內(nèi)，一端用于卷繩進(jìn)行牽引，另一端用于放繩，兩臺(tái)牽引卷?yè)P(yáng)聯(lián)動(dòng)往
3、副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)； 4、牽引繩；
5-2貓道；6、滑車； 9、主纜錨固B區(qū)；
12、索股；13、錨頭；復(fù)牽引。采用專用夾具將放索端錨頭13固定在牽引繩4上，并懸掛在承重索1下所掛手拉葫蘆7大鉤上，在固定錨頭13時(shí)須將有標(biāo)記點(diǎn)的基準(zhǔn)絲平面平行朝上，檢查牽引繩4并調(diào)整好平衡錘，調(diào)整索股錨頭13與滑道5的間距，使其控制在20 30cm之間。通過(guò)牽引繩4牽引索股12由放索支架14向?qū)?yīng)側(cè)前進(jìn)，牽引速度按15m/min左右控制。在牽引過(guò)程中設(shè)專人隨索股錨頭13前進(jìn)，全程跟蹤，隨時(shí)用承重索1上的手拉葫蘆7控制錨頭13高度，避免錨頭13與貓道相碰或出現(xiàn)承重索在受力后下?lián)弦约八鞴?2扭轉(zhuǎn)、鼓絲等現(xiàn)象。每座塔頂安排專人負(fù)責(zé)錨頭交替轉(zhuǎn)換，輔以懸掛在塔頂提升門架10上的 2t手拉葫蘆協(xié)助牽引裝置和錨頭13翻過(guò)塔頂。當(dāng)索股12前進(jìn)端錨頭13到達(dá)前端橫梁索導(dǎo)管管口，并當(dāng)成品索股上各特征標(biāo)記點(diǎn)達(dá)到各自理論對(duì)應(yīng)點(diǎn)位處時(shí)，即停止?fàn)恳?，解除承重?上手拉葫蘆7與錨頭和牽引繩4間的連接。索股錨頭13由牽引設(shè)備送入索導(dǎo)管內(nèi)， 待入鞍后進(jìn)行臨時(shí)錨固。隨后人工由前進(jìn)端錨頭向后端錨頭逐段進(jìn)行索股整形。當(dāng)索股12牽引到位后，在每座塔頂處沿橋縱軸線距索鞍兩側(cè)各約5m處分別將握索器安裝在索股12上，并將握索器與塔頂提升門架上懸掛的手拉葫蘆相連，通過(guò)收緊手拉葫蘆將索股從貓道滑輪5-1上全部提起，當(dāng)平穩(wěn)、緩緩地把塔頂索鞍段索股12提升至索鞍上方約30cm后，停穩(wěn)，再次檢查確認(rèn)全部索股12已脫離貓道上滑輪5-1后，用手拉葫蘆將索股12橫移至索鞍對(duì)應(yīng)承纜槽正上方，再次整形。整形完成后，兩側(cè)手拉葫蘆同時(shí)松開平緩下放，將索股放入索鞍對(duì)應(yīng)的承纜槽內(nèi)。基準(zhǔn)索股采用絕對(duì)垂度法進(jìn)行調(diào)整，即采用“單向三角高程中間法”進(jìn)行索股中跨、邊部位標(biāo)高的測(cè)量，并與相應(yīng)監(jiān)控工況條件下的仿真驗(yàn)算值和設(shè)計(jì)理論值相比較，進(jìn)行調(diào)整和控制基準(zhǔn)索股線形。一般索股采用相對(duì)垂度法進(jìn)行調(diào)整。在索股邊跨垂度調(diào)整中，通過(guò)錨橫梁底部主纜錨墊板上安裝的穿心千斤頂張拉索股12進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)形成滿足要求的線形后，擰緊螺母予以錨固固定。主纜索股架設(shè)分為基準(zhǔn)索股架設(shè)和一般索股架設(shè)兩類，1號(hào)索股為基準(zhǔn)索股，其他索股為一般索股。索股架設(shè)順序按編號(hào)從1 η號(hào)依次進(jìn)行，首先架設(shè)1號(hào)基準(zhǔn)索股，待基準(zhǔn)索股線形調(diào)整完成后，再依次開始一般索股架設(shè)。本牽引系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便；且容易實(shí)現(xiàn)較大的牽引力，牽引作業(yè)時(shí)能控制速度等優(yōu)點(diǎn)。實(shí)施例2 對(duì)實(shí)施例1進(jìn)一步補(bǔ)充。注意牽引過(guò)程中的主、副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)保持同步運(yùn)行，收、放速度一致，被動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)保持一定的反拉力。在過(guò)塔頂門架、錨碇門架及貓道門架時(shí)適當(dāng)降低牽引速度，減小對(duì)門架的沖擊力。當(dāng)索股前進(jìn)端錨頭接近東岸錨室時(shí)，將已從放索架索盤上脫出的后端錨頭裝上專用的托板小車，然后繼續(xù)牽拉，最后用塔吊輔助將錨頭放入西岸錨室適當(dāng)位置。實(shí)施例3 對(duì)實(shí)施例2進(jìn)一步補(bǔ)充。索股12開始整形前，在距離索鞍前后約3 m的地方，分別安裝上六邊形夾具，解除兩夾具間索股的綁扎帶。在塔頂從邊跨向中跨方向進(jìn)行整形，在散索鞍支墩頂由錨跨向邊跨方向進(jìn)行整形，邊整形邊人工用木錘敲打索股，并用鋼片梳進(jìn)行斷面整理，使其由六邊形變?yōu)樗倪呅危儆脤Ｓ盟倪呅螉A具夾緊。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定，只要是采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，或者僅僅是通過(guò)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員都能作出的任何常規(guī)修改或等同變化，都落入本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之中。
權(quán)利要求1.一種適用于自錨式雙索面懸索橋的牽引系統(tǒng)，其特征在于所述牽引系統(tǒng)包括承重索(1)、主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)(2)、副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)(3)、牽引繩(4)、滑道(5)、滑車(6)和葫蘆(7)，承重索穿過(guò)塔頂提升門架(10)，承重索(1)兩端分別錨固于錨橫梁協(xié)作跨側(cè)橋面上，主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)(2)位于主纜錨固A區(qū)(8)，副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)(3)位于主纜錨固B區(qū)(9)，牽引繩(4)穿過(guò)塔頂提升門架(10)，牽引繩一端卷入主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)O)，另一端卷入副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)(3)， 所述滑道( 包括安裝在貓道支架(5- 上的尼龍滑輪(5-1)，滑車(6)安裝在承重索(1) 上，滑車(6)下掛葫蘆(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于自錨式雙索面懸索橋的牽引系統(tǒng)，其特征在于 承重索(1)采用Φ25πιπι到O^Smm鋼絲繩，按主纜空纜線形，且高于空纜50cm至60cm布置， 承重索(1)穿過(guò)塔頂提升門架(10)上所懸掛的葫蘆掛鉤。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種適用于自錨式雙索面懸索橋的牽引系統(tǒng)，其特征在于所述滑車規(guī)格為載重3t以上的單輪開口滑車。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種適用于自錨式雙索面懸索橋的牽引系統(tǒng)，其特征在于所述葫蘆規(guī)格為載重2t以上的手拉葫蘆。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種適用于自錨式雙索面懸索橋的牽引系統(tǒng)，其特征在于 所述葫蘆規(guī)格為載重2t以上的手拉葫蘆。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種適用于自錨式雙索面懸索橋的牽引系統(tǒng)。所述牽引系統(tǒng)包括承重索、主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)、副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)、牽引繩、滑道、滑車和葫蘆。所述承重索穿過(guò)塔頂提升門架，承重索兩端分別錨固于錨橫梁協(xié)作跨側(cè)橋面上。所述主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)位于主纜錨固A區(qū)，所述副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)位于主纜錨固B區(qū)。所述牽引繩穿過(guò)塔頂提升門架，牽引繩一端卷入主牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，另一端卷入副牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)。所述滑道包括安裝在貓道支架上的尼龍滑輪。所述滑車安裝在承重索上，滑車下掛葫蘆。該牽引系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，造價(jià)低廉，特別適用于牽引預(yù)制平行鋼絲索股。
文檔編號(hào)E01D19/16GK202090286SQ20112003205
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月30日
發(fā)明者姜靈程, 第五龍, 蔣建榮, 魏德新 申請(qǐng)人:中交三航局第三工程有限公司