專利名稱：橫移平車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及預(yù)制拼裝梁橋架設(shè)施工領(lǐng)域，特別是一種適用于預(yù)制場(chǎng)或存梁區(qū)與橋梁順橋向相垂直的施工環(huán)境下的橫移平車。
背景技術(shù)：
預(yù)制拼裝梁橋架設(shè)施工中，架設(shè)30m箱梁，重量最大約為97t，移梁工藝的設(shè)計(jì)及施工是預(yù)制拼裝梁橋架設(shè)中的重要環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)的比較成熟的移梁工藝有1、填筑便道上橋，牽引車直接從預(yù)制場(chǎng)將梁運(yùn)至架橋機(jī)，此方法的優(yōu)點(diǎn)是在主線外作業(yè)，便道可作為整個(gè)橋面施工的運(yùn)輸命脈，但該方法受地理?xiàng)l件限制，填筑便道成本較高，安全系數(shù)低，且運(yùn)梁速度慢，影響鋪架進(jìn)度。2、采用跨線龍門吊，將梁直接提升到橋面的牽引車上然后運(yùn)至架橋機(jī)，實(shí)施此方法時(shí)，若預(yù)制場(chǎng)設(shè)在主線內(nèi)，投入較少且安全系數(shù)高，但影響主線施工，延誤工期；若預(yù)制場(chǎng)設(shè)在主線外，需另外投入兩臺(tái)跨線移梁門機(jī)，設(shè)備成本高，需先將梁從預(yù)制場(chǎng)移至跨線門機(jī)吊裝區(qū)，再通過(guò)門機(jī)吊上橋面，工序繁瑣。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供橫移平車，可以投入較少的設(shè)備實(shí)現(xiàn)移梁操作。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種橫移平車，包括橫移軌道，兩個(gè)輪箱通過(guò)連接板連接后安裝在橫移軌道上，兩個(gè)輪箱上安裝有千斤頂，千斤頂上設(shè)有下滑動(dòng)板和上滑動(dòng)板，下滑動(dòng)板和上滑動(dòng)板之間設(shè)有潤(rùn)滑層。所述的兩個(gè)輪箱與千斤頂之間還設(shè)有千斤頂?shù)装?。所述的兩個(gè)輪箱與下滑動(dòng)板之間還設(shè)有載重枕木。所述的輪箱中，輪箱電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與輪子連接。所述的上滑動(dòng)板上還設(shè)有柔性墊層。 所述的輪箱上安裝有遙控裝置。一種利用上述的橫移平車進(jìn)行移梁的方法，包括以下步驟1)在主線預(yù)留4片梁不架設(shè)，預(yù)留兩個(gè)缺口讓預(yù)制場(chǎng)的門機(jī)進(jìn)入主線橋面范圍；2)在橋面上鋪設(shè)橫移軌道，并在牽引車行駛路線的軌道兩側(cè)設(shè)置下坡道，以便牽引車能平穩(wěn)通過(guò)軌道；3)門機(jī)將梁提升至橋面；4)門機(jī)將梁一端落在第一牽引車上，另一端落在橫移平車上；5)橫移平車沿橫移軌道將梁移至牽引車道；6 )橫移平車上千斤頂將梁頂升，第二牽引車進(jìn)入到梁下方，千斤頂卸荷，梁落在第二牽引車上，橫移平車退出；7)由第一牽引車和第二牽引車將梁運(yùn)至架梁部位進(jìn)行架設(shè)；[0020]通過(guò)上述步驟以較少的設(shè)備實(shí)現(xiàn)移梁操作。所述的橫移軌道為傾斜，以和第一牽引車的第一牽引車旋轉(zhuǎn)中心為圓心的圓相切。本實(shí)用新型提供的橫移平車，通過(guò)預(yù)制場(chǎng)的門機(jī)和橫移平車的配合，實(shí)現(xiàn)了移梁操作?？朔爽F(xiàn)有技術(shù)中需要敷設(shè)便道，或需要至少兩臺(tái)門機(jī)的缺陷，以較少的設(shè)備或施工投入，降低了施工成本。經(jīng)測(cè)試，本實(shí)用新型具有操作簡(jiǎn)便快捷，使用安全，保證質(zhì)量、降低成本的優(yōu)點(diǎn)。以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1是本實(shí)用新型的整體布置示意圖。圖2是本實(shí)用新型中橫移平車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是橫移平車的橫移軌跡示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖2中，一種橫移平車，包括橫移軌道4，兩個(gè)輪箱58通過(guò)連接板59連接后安裝在橫移軌道4上，兩個(gè)輪箱58上安裝有千斤頂M，本例中，采用兩個(gè)千斤頂，千斤頂M上設(shè)有下滑動(dòng)板53和上滑動(dòng)板51，下滑動(dòng)板53和上滑動(dòng)板51之間設(shè)有潤(rùn)滑層52。下滑板尺寸為80cmX 120cm,上滑板尺寸為30cmX 100cm,下滑動(dòng)板53和上滑動(dòng)板51的設(shè)置是因?yàn)闄M移平車5在橫移過(guò)程中，下滑動(dòng)板53和上滑動(dòng)板51之間除了相對(duì)旋轉(zhuǎn)外還有相對(duì)滑動(dòng)位移，設(shè)置的潤(rùn)滑層52為潤(rùn)滑脂，可以有效減少滑動(dòng)摩擦。所述的兩個(gè)輪箱58與千斤頂M之間還設(shè)有千斤頂?shù)装?6。所述的兩個(gè)輪箱58與下滑動(dòng)板53之間還設(shè)有載重枕木55。用于在千斤頂不工作時(shí)承重。所述的輪箱58中，輪箱電機(jī)57通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與輪子連接。所述的上滑動(dòng)板51上還設(shè)有柔性墊層50。通常采用柔性木板，從而避免局部受力損傷梁6的外觀。所述的輪箱58上安裝有遙控裝置，可以遙控橫移平車5運(yùn)行，提高施工安全性。如
圖1中，一種利用上述的橫移平車進(jìn)行移梁的方法，包括以下步驟1)先利用預(yù)制場(chǎng)門機(jī)完成一跨梁的架設(shè)，并焊接連成整體。在該跨完成架橋機(jī)拼裝并過(guò)孔至相鄰跨，在架設(shè)相鄰跨時(shí)，預(yù)留出靠近梁場(chǎng)的最外側(cè)兩片梁的位置，作為120t 門機(jī)提梁進(jìn)入主線的空間。即在主線預(yù)留4片梁不架設(shè)，預(yù)留兩個(gè)缺口讓預(yù)制場(chǎng)的門機(jī)1 進(jìn)入主線橋面范圍；門機(jī)將梁提升進(jìn)入主線后，預(yù)留空間只有外側(cè)兩片梁的位置，僅靠?jī)膳_(tái)牽引車，無(wú)法滿足梁6的全橋運(yùn)輸，因此需設(shè)法將梁及牽引車轉(zhuǎn)換進(jìn)內(nèi)側(cè)兩片梁的位置才能進(jìn)行全橋范圍內(nèi)的運(yùn)輸。2)在橋面上鋪設(shè)橫移軌道4，并在牽引車行駛路線的軌道兩側(cè)設(shè)置下坡道，以便牽引車能平穩(wěn)通過(guò)軌道；所述的橫移軌道4為傾斜，以和第一牽引車2的第一牽引車旋轉(zhuǎn)中心 7為圓心的圓相切。在橋面鋪設(shè)橫移軌道時(shí)，需考慮一定的傾斜度，因?yàn)榱涸跈M移過(guò)程中是以第一牽引車2的受力點(diǎn)為圓心，梁6兩端受力點(diǎn)間的距離為半徑作圓弧運(yùn)動(dòng)，即橫移軌跡應(yīng)為一小段圓弧，而軌道通常為直的，所以橫移平車5上設(shè)置有下滑動(dòng)板53和上滑動(dòng)板51， 并在它們之間設(shè)置了潤(rùn)滑脂的潤(rùn)滑層52，從而克服了梁6與橫移平車5地相對(duì)滑動(dòng)，如圖3 中，在本例中橫移平車橫移距離A為7.細(xì)，箱梁兩端受力點(diǎn)間距為26. 23m，斜距B為1. 02 m。將軌道調(diào)平后固定，并在牽引車行駛路線的軌道兩側(cè)設(shè)置下坡道，以便牽引車能平穩(wěn)通過(guò)軌道。3)門機(jī)1將梁6提升至橋面。4)門機(jī)1將梁6 —端落在第一牽引車2上，另一端落在橫移平車5上；梁從橫移平車落至第一牽引車2后，此時(shí)，第一牽引車2是斜放在橋面上的，行駛過(guò)程中需調(diào)正行駛方向，故轉(zhuǎn)彎區(qū)作業(yè)面應(yīng)鋪平，如在轉(zhuǎn)彎行駛路線上鋪設(shè)鋼板。5 )橫移平車5沿橫移軌道4將梁移至牽弓丨車道；即如圖3中，從橫移平車起點(diǎn)8移動(dòng)到橫移平車終點(diǎn)9，橫移平車5移動(dòng)時(shí)第一牽引車2上的U型卡槽會(huì)跟隨旋轉(zhuǎn)。6)橫移平車5上千斤頂M將梁6頂升，第二牽引車3進(jìn)入到梁6下方，千斤頂M 卸荷，梁6落在第二牽引車3上，橫移平車5退出。7)由第一牽引車2和第二牽引車3將梁6運(yùn)至架梁部位進(jìn)行架設(shè)；通過(guò)上述步驟以較少的設(shè)備實(shí)現(xiàn)移梁操作。
權(quán)利要求1.一種橫移平車，包括橫移軌道(4)，其特征在于兩個(gè)輪箱(58)通過(guò)連接板(59)連接后安裝在橫移軌道(4)上，兩個(gè)輪箱(58)上安裝有千斤頂(54)，千斤頂(54)上設(shè)有下滑動(dòng)板(53)和上滑動(dòng)板(51)，下滑動(dòng)板(53)和上滑動(dòng)板(51)之間設(shè)有潤(rùn)滑層(52)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橫移平車，其特征在于所述的兩個(gè)輪箱(58)與千斤頂 (54 )之間還設(shè)有千斤頂?shù)装?56 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橫移平車，其特征在于所述的兩個(gè)輪箱(58)與下滑動(dòng)板(53)之間還設(shè)有載重枕木(55)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橫移平車，其特征在于所述的輪箱(58)中，輪箱電機(jī) (57)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與輪子連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橫移平車，其特征在于所述的上滑動(dòng)板(51)上還設(shè)有柔性墊層(50)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種橫移平車，其特征在于所述的輪箱(58)上安裝有遙控直ο
專利摘要一種橫移平車，包括橫移軌道，兩個(gè)輪箱通過(guò)連接板連接后安裝在橫移軌道上，兩個(gè)輪箱上安裝有千斤頂，千斤頂上設(shè)有下滑動(dòng)板和上滑動(dòng)板，下滑動(dòng)板和上滑動(dòng)板之間設(shè)有潤(rùn)滑層。本實(shí)用新型提供的橫移平車，通過(guò)預(yù)制場(chǎng)的門機(jī)和橫移平車的配合，實(shí)現(xiàn)了移梁操作?？朔爽F(xiàn)有技術(shù)中需要敷設(shè)便道，或需要至少兩臺(tái)門機(jī)的缺陷，以較少的設(shè)備或施工投入，降低了施工成本。經(jīng)測(cè)試，本實(shí)用新型具有操作簡(jiǎn)便快捷，使用安全，保證質(zhì)量、降低成本的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01D21/06GK202007386SQ201120049988
公開日2011年10月12日 申請(qǐng)日期2011年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月28日
發(fā)明者劉峰, 宋濤, 張安祿, 王勇, 章學(xué)祥, 聶全, 黃國(guó)防 申請(qǐng)人:葛洲壩集團(tuán)第五工程有限公司