專利名稱：具有右下左轉(zhuǎn)引橋的立交道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高架道，尤其涉及一種具有右下左轉(zhuǎn)引橋的立交道。
背景技術(shù)：
由于車輛越來越多，給交通造成了很大壓力，尤其是大城市中。而大城市中最主要的問題是高架橋上的車輛堵得相當(dāng)嚴(yán)重?，F(xiàn)有的城市高架橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，很難解決上述問題。 也有文獻(xiàn)公開的高架橋，如專利號(hào)為200720040278. 7的中國(guó)實(shí)用新型專利，雖其能緩解上述問題但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，建造時(shí)不僅要花費(fèi)大量的資金，占去大面積土地，也要花去大量的工期。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為解決上述技術(shù)問題提供一種具有右下左轉(zhuǎn)引橋的立交道。本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的一種具有右下左轉(zhuǎn)引橋的立交道，包括高架道，與高架道相立交的地面道，高架道向地面道的右下引橋和地面道向高架道的右上引橋，其特征在于高架道向地面道還設(shè)有右下左轉(zhuǎn)引橋，該右下左轉(zhuǎn)引橋的車輛入口與所述右上引橋的車輛出口相鄰接于高架道的一邊側(cè)，所述右下左轉(zhuǎn)引橋的車輛出口與同側(cè)右下引橋的車輛出口相鄰接于地面道的一邊側(cè)。高架道之所以擁堵，很大程度是因?yàn)樾柘赂呒艿能囕v被堵。單線而論，現(xiàn)有的高架道在某地的出口通常只有一個(gè)，這就導(dǎo)致要往左轉(zhuǎn)和往右轉(zhuǎn)的車輛都在一個(gè)出口下，往右轉(zhuǎn)的車輛下橋后沒什么問題，問題在于往左轉(zhuǎn)的車輛，它們?cè)谟覀?cè)下但是卻要往左轉(zhuǎn)，因此常常堵在地面道的左轉(zhuǎn)車道上，而且受到紅綠燈的管制，因此車輛稍一多就使得高架道的出口受堵，甚至連右轉(zhuǎn)車輛下高架也受阻。據(jù)本發(fā)明人調(diào)查，如果左轉(zhuǎn)車輛不受紅綠燈管制，高架道的通行能力能提高一倍以上。如果將左轉(zhuǎn)車輛和右轉(zhuǎn)車輛通過不同的車道將其引導(dǎo)出高架道，而且不受紅綠燈的管制，那么，高架道的通行能力將大大提高。而本實(shí)用新型就是基于上述理論設(shè)計(jì)的。右轉(zhuǎn)車輛直接從右下引橋走，左轉(zhuǎn)車輛沿著高架道繼續(xù)往前走，跨過地面道后從右下左轉(zhuǎn)引橋走。由于右下左轉(zhuǎn)引橋的出口與同側(cè)的右下引橋的出口相鄰在地面道的一邊側(cè)，也就是意味著右下左轉(zhuǎn)引橋跨過了地面道，車輛不受到該道面的紅綠燈管制。作為上述方案的優(yōu)選，相鄰接于高架道一邊側(cè)的右下左轉(zhuǎn)引橋的車輛入口與右上引橋的車輛出口的相互位置是右下左轉(zhuǎn)引橋的車輛入口位于右上引橋車輛出口的后方，相鄰接于地面道一邊側(cè)的右下左轉(zhuǎn)引橋的車輛出口位于同側(cè)右下引橋車輛出口的后方。綜上所述，本實(shí)用新型具有以下技術(shù)效果1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，卻可明顯提高路面的通行能力；2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地面積不大，不會(huì)增加多長(zhǎng)的工期；3、本實(shí)用新型還可適用于對(duì)現(xiàn)有的高架橋的改造。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中，1-高架道，2-地面道，3-右下引橋，4-右上引橋，5-右下左轉(zhuǎn)引橋。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。如圖1所示，一種具有右下左轉(zhuǎn)引橋的立交道，包括高架道1，與高架道1相立交的地面道2，高架道1向地面道2的右下引橋3和地面道2向高架道1的右上引橋4，高架道 1向地面道2還設(shè)有右下左轉(zhuǎn)引橋5，該右下左轉(zhuǎn)引橋5的車輛入口與所述右上引橋4的車輛出口相鄰接于高架道1的一邊側(cè)，所述右下左轉(zhuǎn)引橋5的車輛出口與同側(cè)右下引橋3的車輛出口相鄰接于地面道2的一邊側(cè)。相鄰接于高架道1一邊側(cè)的右下左轉(zhuǎn)引橋5的車輛入口與右上引橋4的車輛出口的相互位置是右下左轉(zhuǎn)引橋5的車輛入口位于右上引橋4車輛出口的后方，相鄰接于地面道2 —邊側(cè)的右下左轉(zhuǎn)引橋5的車輛出口位于同側(cè)右下引橋3 車輛出口的后方。所述前方后方是以該車道的行車方向?yàn)橐罁?jù)的。與現(xiàn)有的高架道相比， 本實(shí)用新型多了個(gè)右下左轉(zhuǎn)引橋5，而它設(shè)置在同側(cè)的右上引橋4和右下引橋3之間，因此本實(shí)用新型的占地面積并不大。
權(quán)利要求1.一種具有右下左轉(zhuǎn)引橋的立交道，包括高架道(1)，與高架道(1)相立交的地面道 (2)，高架道(1)向地面道(2)的右下引橋(3)和地面道(2)向高架道(1)的右上引橋(4)， 其特征在于高架道(1)向地面道(2)還設(shè)有右下左轉(zhuǎn)引橋(5)，該右下左轉(zhuǎn)引橋(5)的車輛入口與所述右上引橋(4)的車輛出口相鄰接于高架道(1)的一邊側(cè)，所述右下左轉(zhuǎn)引橋(5) 的車輛出口與同側(cè)右下引橋(3)的車輛出口相鄰接于地面道(2)的一邊側(cè)。
2.按權(quán)利要求1所述的具有右下左轉(zhuǎn)引橋的立交道，其特征在于相鄰接于高架道(1) 一邊側(cè)的右下左轉(zhuǎn)引橋(5)的車輛入口與右上引橋(4)的車輛出口的相互位置是右下左轉(zhuǎn)引橋(5)的車輛入口位于右上引橋(4)車輛出口的后方，相鄰接于地面道(2)—邊側(cè)的右下左轉(zhuǎn)引橋(5)的車輛出口位于同側(cè)右下引橋(3)車輛出口的后方。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種高架道，尤其涉及一種具有右下左轉(zhuǎn)引橋的立交道。它包括高架道，與高架道相立交的地面道，高架道向地面道的右下引橋和地面道向高架道的右上引橋，其特征在于高架道向地面道還設(shè)有右下左轉(zhuǎn)引橋，該右下左轉(zhuǎn)引橋的車輛入口與所述右上引橋的車輛出口相鄰接于高架道的一邊側(cè)，所述右下左轉(zhuǎn)引橋的車輛出口與同側(cè)右下引橋的車輛出口相鄰接于地面道的一邊側(cè)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，卻可明顯提高路面的通行能力；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占地面積不大，不會(huì)增加多長(zhǎng)的工期；本實(shí)用新型還可適用于對(duì)現(xiàn)有的高架橋的改造。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202039258SQ201120111928
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2011年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月16日
發(fā)明者孫登元 申請(qǐng)人:孫登元