專利名稱:配備平行電梯的城市高架輕型軌道交通設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及交通設(shè)施的改進(jìn),特別涉及一種配備平行電梯的城市高架輕型軌道交通設(shè)施。
背景技術(shù):
隨著經(jīng)濟(jì)、科技持續(xù)快速發(fā)展,城市化進(jìn)程已經(jīng)駛?cè)肓丝燔嚨?。?jù)有關(guān)數(shù)字資料顯示,1978年中國的城市化率大約是19. 9%,2009年;這一數(shù)據(jù)已達(dá)到46. 6%,有約6. 3億人口居住在城市。僅以這個數(shù)字作比較,它是美國全國人口的兩倍多,是日本全國人口的近5 倍,只比歐盟27國人口總和少1億。中國城市化發(fā)展速度是世界同期的兩倍左右。“十二五” 規(guī)劃中城市化率將突破50%,到2030年,中國城市化率達(dá)到65%左右,各類城鎮(zhèn)人口將新增3億。與此同時,城市化帶來的交通擁堵、環(huán)境污染等城市病問題日益顯現(xiàn)。也嚴(yán)重困擾著城市居民的生活。尤其是城市交通爆堵更是凸顯城市之困,破解這一城市之困也成了世界級難題。北京奧運(yùn)會的奧運(yùn)經(jīng)濟(jì)顧問、比利時交通專家范克高夫曾說城市交通擁堵是一個世界性問題,從上個世紀(jì)40年代就開始在美國和歐洲的大城市出現(xiàn)。我國百萬人口以上的118個城市,市區(qū)車速統(tǒng)計,多數(shù)均小于時速20公里,有些城市設(shè)制了公交快速道,但因道路擁堵不暢的原因平均時速也只有每小時行駛15公里。如杭州公交車輛,時速只有12. 5 公里。有時公交車輛排起長龍,有些還嘻稱公交車輛與人小跑差不多。我國一些城市在大力發(fā)展地下軌道交通,如北京,2010年底地鐵5條新線路同時開通試運(yùn)營,北京地下軌道交通總里程超過300公里,因地面交通擁堵環(huán)境因素的影響,也造成了地鐵擁堵,被媒體描寫為“人進(jìn)去,相片出來,餅干進(jìn)去,面粉出來”的“永遠(yuǎn)是春運(yùn)狀態(tài)”。作為大城市病交通擁堵問題,一直是大城市破解的首要問題之一,迅速推進(jìn)的城市化以及城市人口的急劇膨脹使得城市交通需要與公共交通供給的矛盾日益突出,主要表現(xiàn)為交通擁堵以及由此帶來的環(huán)境污染、安全等一系列問題,我國的一線城市,包括二、三線城市若遇雨雪天氣或高峰時段,因車速過慢,城市道路成了停車場已成了常態(tài)。交通擁堵不僅會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)社會諸項功能的衰退,而且還將引發(fā)城市生存的環(huán)境惡化,成為阻礙發(fā)展的“城市頑疾”,也增加了居民出行的時間和成本,不僅影響了工作效率,也抑制了人們?nèi)粘;顒樱鞘谢盍Υ蟠蛘劭?,居民生活質(zhì)量、幸福指數(shù)也隨之下降。交通擁堵導(dǎo)致了事故增多, 事故增多又增加擁堵,對環(huán)境的污染也不斷的增加,并成為城市環(huán)境惡化的主要污染源。城市交通擁堵,不僅增加能源消耗,也增加了尾氣排放和噪聲,影響了城市居民的健康成本, 也影響了城市活力和生產(chǎn)力的發(fā)展。對一個城市宜居評判,國務(wù)院參事、中國科學(xué)院可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究組組長、首席科學(xué)家牛文元認(rèn)為“出行時間是衡量一座城市是否宜居的重要標(biāo)準(zhǔn)。比較一下歐洲百萬人口以上的城市,平均單程上班花費(fèi)的時間為27分鐘,而我國 50個主要城市單程上班平均花費(fèi)的時間為39分鐘”。還表示“交通問題是現(xiàn)代城市當(dāng)中最嚴(yán)重的,解決不了交通問題,城市就不可能走向綠色,也不可能走向和諧”。深圳市維時建筑與城市研究中心主任董國良用數(shù)字“1001”概括了宜居生活的內(nèi)函“100”是戶外空間要100%沒有汽車,整個城市就象大公園一樣;后邊的“1”就是指居民上下班的通勤時間不要超過一個小時,而且其中半個小時左右為步行”。我國的一些主要城市為改變城市交通擁堵狀況也在作積極努力,在推行公共交通優(yōu)先,快速公共交通專用道的同時,還積極建設(shè)地下軌道交通。但是,因受城面道路大環(huán)境擁堵的影響,快速公共交通不快,有時形成公交車輛堵排長成的“奇觀”;地下軌道交通因投入資金巨大,地質(zhì)情況復(fù)雜,施工難度大,建設(shè)周期長等問題,也很難從根本上解決城市人口日益膨脹的實際需要。輕軌交通(輕型軌道交通),又叫快速有軌交通。是國際上在七十年代發(fā)展起來, 最先進(jìn)的城市公共交通。它是一種用電力牽引,在鐵道上成列行駛的有軌電車。每米車廂長度的重量在1. 06——1. 46噸之間,比鐵路車廂1. 4——1. 7噸要輕,設(shè)備先進(jìn)新穎,屬于輕型軌道交通,因此稱為輕軌交通。輕軌電車實際上是采用電子控制和先進(jìn)技術(shù)的城市有軌電車。它比老式有軌電車的載客量還要大得多,但是沒有有軌電車那種振耳心煩的巨大噪音和走不快的缺點(diǎn)。它能在地上行駛,又可以入地,在地下隧道內(nèi)運(yùn)行,還可在地面上的高架鐵道上行駛,因此比只能在地下隧道中行駛的地鐵,要機(jī)動靈活得多。它不象地鐵那樣要興建巨大的地下遂道工程,軌道建筑的標(biāo)準(zhǔn)也要低些,所以輕軌交通的工程費(fèi)用僅為地鐵的三分之一左右,而建設(shè)進(jìn)度則比地鐵要快得多。行駛的最高車速能高達(dá)每小時80公里,運(yùn)送速度比無軌電車要快一倍左右,載客容量則幾乎大到十倍。在一列輕軌電車上的工作人員只要一名駕駛員,不需要售票服務(wù)員。運(yùn)載一位乘客行駛一公里距離所用的電量,比無軌電車要小。成本比無軌電車和公共汽車都低,經(jīng)濟(jì)效益很明顯。因為輕軌交通是在專用鐵道上行駛,所以行車的安全性比無軌電車或公共汽車要大得多,幾乎可以消除行車傷亡事故的發(fā)生。輕軌交通用電作動力,不存在廢氣污染環(huán)境的問題。城市里有了輕軌交通后,公共汽車主要作為輕軌車站銜接和周轉(zhuǎn)之用,所以市內(nèi)原有公共汽車可以大量轉(zhuǎn)向市郊、市內(nèi)空氣相對地有較好的改善。由于輕軌交通具有上述的優(yōu)點(diǎn),所以世界各地的大城市已經(jīng)建成了不少的輕軌交通,而且還在陸續(xù)發(fā)展之中。但是,輕軌交通仍存在最后“一公里”問題。即,大量進(jìn)出站的乘客由于突然增加的人流量,導(dǎo)致?lián)矶虑闆r的發(fā)生。
實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的問題是,克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足,提供一種配備平行電梯的城市高架輕型軌道交通設(shè)施。為解決技術(shù)問題,本實用新型的解決方案是提供一種配備平行電梯的城市高架輕型軌道交通設(shè)施,包括安裝在城市高架橋梁上的軌道,在輕型軌道交通的站臺區(qū)域內(nèi),沿所述軌道雙向設(shè)置有平行電梯。作為一種改進(jìn),所述平行電梯與軌道之間設(shè)置安全隔離板。作為一種改進(jìn),所述平行電梯與軌道之間,在定點(diǎn)上下客的位置安裝有安全屏蔽門。作為一種改進(jìn),所述城市高架橋梁包括間隔布置的T形支撐結(jié)構(gòu)和安設(shè)于其上的箱梁;所述T形支撐結(jié)構(gòu)固定于道路中央的綠化帶或隔離帶中。作為一種改進(jìn),所述安裝在城市高架橋梁上的軌道是并列的兩條軌道,兩條軌道的外沿各設(shè)置一條平行電梯。作為一種改進(jìn),所述平行電梯的外側(cè)邊間隔設(shè)置出入口,出入口連接人行階梯,或者與連接地面的上下行電梯相接。作為一種改進(jìn),所述平行電梯兩個端頭分別設(shè)置出口和入口 ;其中出口連接人行階梯,或者與連接地面的下行電梯相接;入口連接人行階梯,或者與連接地面的上行電梯相接。作為一種改進(jìn),所述城市高架橋梁由鋼制T形支撐結(jié)構(gòu)和鋼混結(jié)構(gòu)的箱梁組成。作為一種改進(jìn),所述軌道頂部設(shè)置用于太陽能發(fā)電的太陽能板。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實用新型的有益效果是解決了乘客最后“一公里”問題,平行電梯可單獨(dú)進(jìn)行延伸到一些支路,以平行電梯來換乘軌道交通,方便乘客出入。乘客可根據(jù)出行的遠(yuǎn)近和情緒來選擇乘座輕型軌道交通或平行電梯。高架輕型軌道交通與平行電梯結(jié)合,利用道路中央的綠化帶或隔離帶進(jìn)行架空建造,綠化的生長,維護(hù)基本不受影響。做到不占或少占地面道路,地面車輛行駛不受影響。改善地面交通擁堵狀況,快速便捷,減少污染,方便出行。對可利用的現(xiàn)有人行天橋進(jìn)行改造對接,并用臺階式電梯進(jìn)行站臺上下銜接。
圖1為本實用新型實現(xiàn)原理示意圖。圖2為高架軌道與平行電梯的截面示意圖。圖中的附圖標(biāo)記為1平行電梯;2軌道;3出入口 ;4安全隔離板;5箱梁;6T形支
撐結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
本實用新型為了改變城市道路擁堵問題,提供了一種不占或少占地面道路,方便居民出行同時不受地面道路擁堵,方便快捷、無污染的新型交通解決方案。即,將高架輕型軌道2與平行電梯1相結(jié)合的架空交通設(shè)施。軌道2與平行電梯1設(shè)制在城市道路中央, 用T形支撐結(jié)構(gòu)6 (柱子)豎立進(jìn)行箱梁5 (或其它形式的鋼梁結(jié)構(gòu))連接,為降低造價和縮短工期也可以用鋼混結(jié)構(gòu)進(jìn)行建造。箱梁5上安裝雙向軌道2和平行電梯1,上下由臺階式扶梯連接,軌道2安裝在內(nèi)側(cè),平行電梯1安裝在外側(cè)??紤]至承載負(fù)荷和車站站點(diǎn)情況,進(jìn)行步行平梯端點(diǎn)分段,分段區(qū)域設(shè)安全隔離板4。設(shè)車站點(diǎn)的步行端點(diǎn)距離適當(dāng)進(jìn)行拉長,便于軌道車廂的乘客上下車或改乘平行電梯1,車站上下車廂點(diǎn)使用安全屏蔽門。雙向外側(cè)用不銹鋼或透明板進(jìn)行封閉或半封閉。頂部可安裝太陽能板,利用道路中間采光好的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行太陽能發(fā)電。為解決居民最后“一公里”問題,平行電梯單獨(dú)進(jìn)行延伸到一些支路,以平行電梯來換乘軌道交通,方便居民出入。
權(quán)利要求1.配備平行電梯的城市高架輕型軌道交通設(shè)施,包括安裝在城市高架橋梁上的軌道, 其特征在于,在輕型軌道交通的站臺區(qū)域內(nèi),沿所述軌道雙向設(shè)置有平行電梯。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配備平行電梯的城市高架輕型軌道交通設(shè)施,其特征在于, 所述平行電梯與軌道之間設(shè)置安全隔離板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配備平行電梯的城市高架輕型軌道交通設(shè)施,其特征在于, 所述平行電梯與軌道之間,在定點(diǎn)上下客的位置安裝有安全屏蔽門。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配備平行電梯的城市高架輕型軌道交通設(shè)施,其特征在于, 所述城市高架橋梁包括間隔布置的T形支撐結(jié)構(gòu)和安設(shè)于其上的箱梁;所述T形支撐結(jié)構(gòu)固定于道路中央的綠化帶或隔離帶中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配備平行電梯的城市高架輕型軌道交通設(shè)施,其特征在于, 所述安裝在城市高架橋梁上的軌道是并列的兩條軌道,兩條軌道的外沿各設(shè)置一條平行電梯。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配備平行電梯的城市高架輕型軌道交通設(shè)施,其特征在于, 所述平行電梯的外側(cè)邊間隔設(shè)置出入口,出入口連接人行階梯,或者與連接地面的上下行電梯相接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配備平行電梯的城市高架輕型軌道交通設(shè)施,其特征在于, 所述平行電梯兩個端頭分別設(shè)置出口和入口 ;其中出口連接人行階梯,或者與連接地面的下行電梯相接;入口連接人行階梯,或者與連接地面的上行電梯相接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配備平行電梯的城市高架輕型軌道交通設(shè)施,其特征在于, 所述城市高架橋梁由鋼制T形支撐結(jié)構(gòu)和鋼混結(jié)構(gòu)的箱梁組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的配備平行電梯的城市高架輕型軌道交通設(shè)施,其特征在于, 所述軌道頂部設(shè)置用于太陽能發(fā)電的太陽能板。
專利摘要本實用新型涉及交通設(shè)施的改進(jìn),旨在提供一種配備平行電梯的城市高架輕型軌道交通設(shè)施。該城市高架輕型軌道交通設(shè)施包括安裝在城市高架橋梁上的軌道,在輕型軌道交通的站臺區(qū)域內(nèi),沿所述軌道雙向設(shè)置有平行電梯。本實用新型解決了乘客最后“一公里”間題,平行電梯可單獨(dú)進(jìn)行延伸到一些支路,以平行電梯來換乘軌道交通,方便乘客出入。乘客可根據(jù)出行的遠(yuǎn)近和情緒來選擇乘座輕型軌道交通或平行電梯。高架輕型軌道交通與平行電梯結(jié)合,利用道路中央的綠化帶或隔離帶進(jìn)行架空建造,綠化的生長,維護(hù)基本不受影響。做到不占或少占地面道路,地面車輛行駛不受影響。改善地面交通擁堵狀況,快速便捷,減少污染,方便出行。
文檔編號E01D2/04GK202089067SQ20112011496
公開日2011年12月28日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者朱金根 申請人:朱金根