專利名稱：鐵路鋼桁斜拉橋索梁錨固構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路鋼桁斜拉橋，特別涉及一種鋼桁斜拉橋索梁錨固構(gòu)造。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代斜拉橋自上世紀(jì)70年代在中國開始修建以來，30年來獲得了迅速發(fā)展，至今已建成上百座。而鐵路斜拉橋的發(fā)展卻十分緩慢。近年來，鐵路建設(shè)加快了步伐，在一些新線的橋梁方案研究中提出了斜拉橋方案，特別是京滬高速鐵路前期工作的開展，使鐵路斜拉橋的設(shè)計研究工作得以深入進(jìn)行。目前所開展的鐵路斜拉橋研究跨度已覆蓋從200多米到600多米的范圍，這些研究工作的開展，為鐵路斜拉橋的建設(shè)和發(fā)展提供了良好的理論基礎(chǔ)和必要的技術(shù)儲備。迄今為止，世界上建成的鐵路斜拉橋為數(shù)不多。1980年建成的南聯(lián)盟貝爾格萊德市薩瓦河橋為重載鐵路斜拉橋，跨度250m ；日本第二千曲川橋為鐵路矮塔斜拉橋，主跨134 米。國內(nèi)已經(jīng)建成的公鐵兩用斜拉橋的最大跨度為504米(武漢天興洲長江大橋，四線鐵路加六車道公路雙層橋)，正在修建的銅陵長江大橋主跨達(dá)630米(四線鐵路加六車道公路雙層橋)，國外已經(jīng)建成的公鐵兩用斜拉橋的最大跨度為丹麥厄勒海峽橋，主跨為490米。斜拉橋的索梁錨固是斜拉橋的重要傳力機(jī)構(gòu)，此處細(xì)節(jié)的處理將直接影響全橋結(jié)構(gòu)的安全，索梁錨固不可避免會對主梁的截面產(chǎn)生削弱或影響。錨固節(jié)點位于橋面以上時， 傳力直接，制造、檢驗和安裝均較為方便，但由于上弦節(jié)點板伸出橋面，導(dǎo)致橋面板不連續(xù)； 錨固節(jié)點位于節(jié)點內(nèi)部時，由于節(jié)點內(nèi)空間狹窄，施工條件差，焊接縱橫交錯，致使制造、安裝、維修、養(yǎng)護(hù)困難；錨固節(jié)點位于節(jié)點板的下部時，易于加工維護(hù)，但對桁架形式要求較高，一般多采用N型桁架。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種鐵路鋼桁斜拉橋索梁錨固構(gòu)造，具有受力均勻、傳力路徑短和安全簡單的特點。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下本實用新型的鐵路鋼桁斜拉橋索梁錨固構(gòu)造，其特征是它包括具有一對錨拉板的鋼錨箱，該對錨拉板通過拼接板和高強(qiáng)螺栓與主桁兩側(cè)上弦節(jié)點板連接；鋼錨箱內(nèi)固定設(shè)置有供斜拉索穿過的鋼套管，鋼套管的斜拉索軸線與主桁節(jié)點中心線、上弦系統(tǒng)線交匯。本實用新型的有益效果是，與現(xiàn)有索梁錨固構(gòu)造相比，焊縫較少，受力合理、明確， 適用范圍廣。除錨墊板、豎板和錨拉板作為主要的受力構(gòu)件采用較厚的鋼板外，鋼套管、分隔板、頂蓋板和底蓋板可采用較薄的鋼板，節(jié)約材料，有利于降低工程造價。

本說明書包括如下三幅附圖圖1是本實用新型鐵路鋼桁斜拉橋索梁錨固構(gòu)造的結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖；圖3是沿圖1中B-B線的剖視圖.圖中示出零部件、部位名稱及所對應(yīng)的標(biāo)記鋼錨箱10、錨拉板11、錨拉板12、上弦節(jié)點板20、頂蓋板N4、豎板N2、分隔板N3、底蓋板N5、加勁肋N6、錨墊板N7、鋼套管N8、拼接板30。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。參照圖1，本實用新型的鐵路鋼桁斜拉橋索梁錨固構(gòu)造，它包括具有一對錨拉板 11、12的鋼錨箱10，該對錨拉板11、12通過拼接板30和高強(qiáng)螺栓與主桁兩側(cè)上弦節(jié)點板20 連接。鋼錨箱10內(nèi)固定設(shè)置有供斜拉索穿過的鋼套管N8，鋼套管N8的斜拉索軸線與主桁節(jié)點中心線、上弦系統(tǒng)線交匯，傳力過程明確，傳力途徑簡短。參照圖2和圖3，所述鋼錨箱10還包括由一對分隔板N3和一對豎板N2構(gòu)成的井字形結(jié)構(gòu)，豎板N2的橫向兩端與錨拉板11、12焊接。所述井字形結(jié)構(gòu)的前端上焊接有錨墊板N7和底蓋板N5，后端上焊接有頂蓋板N4，底蓋板N5、頂蓋板N4且與錨拉板11、12焊接形成密封的箱形結(jié)構(gòu)。鋼錨箱10內(nèi)部完全封閉，很好地解決了鋼錨箱10內(nèi)部的防腐問題。 所述鋼套管N8穿過底蓋板N5、頂蓋板N4且焊接固定于其上。所述豎板N2外側(cè)表面上設(shè)置有加勁肋N6，加勁肋N6與豎板N2、錨墊板N7焊接，以增強(qiáng)豎板的穩(wěn)定性，使構(gòu)件受力更合理。本實用新型索梁錨固構(gòu)造把從預(yù)應(yīng)力錨具傳來的集中力通過錨墊板N7均勻的分布至豎板N2上，再傳遞至錨拉板11、12上，最后通過高強(qiáng)螺栓均勻傳遞至鋼桁梁上弦桿的整體節(jié)點板上，索梁錨固構(gòu)造的組合式傳力構(gòu)件構(gòu)造簡單，使傳力途徑變短，力在錨固構(gòu)造內(nèi)部均勻傳遞，保證了錨固構(gòu)造各個構(gòu)件不至發(fā)生過大的局部變形。錨固構(gòu)造的豎板上設(shè)置分隔板N3、加勁肋N6增強(qiáng)豎板的穩(wěn)定性，使構(gòu)件受力更合理。以上所述只是用圖解說明本實用新型鐵路鋼桁斜拉橋索梁錨固構(gòu)造的一些原理， 并非是要將本實用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。
權(quán)利要求1.鐵路鋼桁斜拉橋索梁錨固構(gòu)造，其特征是它包括具有一對錨拉板(11、12)的鋼錨箱(10)，該對錨拉板(11、1幻通過拼接板(30)和高強(qiáng)螺栓與主桁兩側(cè)上弦節(jié)點板00)連接；鋼錨箱(10)內(nèi)固定設(shè)置有供斜拉索穿過的鋼套管(N8)，鋼套管(N8)的斜拉索軸線與主桁節(jié)點中心線、上弦系統(tǒng)線交匯。
2.如權(quán)利要求1所述的鐵路鋼桁斜拉橋索梁錨固構(gòu)造，其特征是所述鋼錨箱(10)還包括由一對分隔板(N3)和一對豎板(N2)構(gòu)成的井字形結(jié)構(gòu)，豎板(N2)的橫向兩端與錨拉板(11、1幻焊接。
3.如權(quán)利要求2所述鐵路鋼桁斜拉橋索梁錨固構(gòu)造，其特征是所述井字形結(jié)構(gòu)的前端上焊接有錨墊板(N7)和底蓋板(N5)，后端上焊接有頂蓋板(N4)，底蓋板(N5)、頂蓋板 (N4)且與錨拉板(11、12)焊接形成密封的箱形結(jié)構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述鐵路鋼桁斜拉橋索梁錨固構(gòu)造，其特征是所述鋼套管N8穿過底蓋板(N5)、頂蓋板(N4)且焊接固定于其上。
5.如權(quán)利要求4所述鐵路鋼桁斜拉橋索梁錨固構(gòu)造，其特征是所述豎板(N2)外側(cè)表面上設(shè)置有加勁肋(N6)，加勁肋(N6)與豎板(N2)、錨墊板(N7)焊接。
專利摘要鐵路鋼桁斜拉橋索梁錨固構(gòu)造，具有受力均勻、傳力路徑短和安全簡單的特點。它包括具有一對錨拉板(11、12)的鋼錨箱(10)，該對錨拉板(11、12)通過拼接板(30)和高強(qiáng)螺栓與主桁兩側(cè)上弦節(jié)點板(20)連接；鋼錨箱(10)內(nèi)固定設(shè)置有供斜拉索穿過的鋼套管(N8)，鋼套管(N8)的斜拉索軸線與主桁節(jié)點中心線、上弦系統(tǒng)線交匯。
文檔編號E01D19/14GK202064276SQ201120137899
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月4日
發(fā)明者余浪, 楊國靜, 袁明, 許智焰, 郭建勛, 陳列, 陳建峰 申請人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司