專利名稱：碼頭雙靠過(guò)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種碼頭雙靠過(guò)橋，特別涉及一種能夠在兩船甲板高度不一或浮態(tài)不一致的情況下自動(dòng)調(diào)節(jié)避免過(guò)橋變形的碼頭雙靠過(guò)橋。
背景技術(shù)：
碼頭雙靠過(guò)橋用于碼頭上兩條船舶的連接，便于人員通行。傳統(tǒng)的碼頭雙靠過(guò)橋?yàn)閮蓚?cè)帶護(hù)欄的水平通道。其存在的缺點(diǎn)是通道的兩端直接擱置于兩側(cè)船甲板上，需要將船舷側(cè)欄桿割除，破壞船體甲板反頂油漆，造成通道修補(bǔ)困難；當(dāng)兩條船的浮態(tài)不一致或者船甲板高度不一時(shí)，易導(dǎo)致過(guò)橋扭曲變形，強(qiáng)度受損，存在安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種碼頭雙靠過(guò)橋，能夠在兩船甲板高度不一或浮態(tài)不一致的情況下自動(dòng)調(diào)節(jié)避免過(guò)橋變形。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種碼頭雙靠過(guò)橋，包括過(guò)橋， 其特征在于所述過(guò)橋兩端設(shè)有斜梯，該兩個(gè)斜梯分別落在兩條船舶的船甲板上，所述斜梯的頂端與過(guò)橋的兩端通過(guò)銷軸相互鉸接；在每一斜梯的后面設(shè)有與其基本等高的支撐部。所述過(guò)橋兩端的底面與支撐部頂端相互固定連接，在該斜梯底部和支撐部的底端分別安裝有導(dǎo)向滾輪，在船甲板上固定有用于支撐該導(dǎo)向滾輪的導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌延伸方向與過(guò)橋延伸方向相同。所述斜梯底部與支撐部相互獨(dú)立，該支撐部的頂端與所述過(guò)橋的兩端固定連接， 在該斜梯底部和支撐部的底端分別安裝有導(dǎo)向滾輪，在船甲板上固定有用于支撐該導(dǎo)向滾輪的導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌延伸方向與過(guò)橋延伸方向相同。所述的過(guò)橋的兩端下面的中間通過(guò)偏轉(zhuǎn)軸與所述的銷軸中部鉸接，該偏轉(zhuǎn)軸的軸向與該過(guò)橋的長(zhǎng)方向相同，在該偏轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)的過(guò)橋下面與斜梯的頂端之間裝有彈性伸縮
直ο所述的彈性伸縮裝置為彈片、彈簧或液壓缸。所述過(guò)橋上焊接有吊耳。所述過(guò)橋上焊接有固定耳。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于兩斜梯分別置于兩條船舶的船甲板上，斜梯與過(guò)橋之間通過(guò)銷軸連接。當(dāng)兩船甲板高度不一或浮態(tài)不一致時(shí)，由于銷軸的作用，斜梯可自動(dòng)發(fā)生相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)傾斜，避免過(guò)橋扭曲變形。斜梯底部安裝有導(dǎo)向滾輪，其下方的船甲板上固定有導(dǎo)軌，斜梯可在船甲板的導(dǎo)軌內(nèi)移動(dòng)，避免船體甲板油漆刮花。過(guò)橋上連接吊耳和固定耳，方便過(guò)橋的移動(dòng)和固定。

[0014]圖1是本實(shí)用新型第一實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中過(guò)橋與斜梯的一種鉸接結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型第一實(shí)施例中過(guò)橋與斜梯的另一種鉸接結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型第二實(shí)施例的總體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1和圖2，本實(shí)用新型的該實(shí)施例包括過(guò)橋1、斜梯2、船甲板3、導(dǎo)向滾輪4、 導(dǎo)軌5、吊耳6和支撐部7。上述過(guò)橋1的兩端設(shè)有斜梯2，該兩個(gè)斜梯2結(jié)構(gòu)相同，斜梯2的底部分別落在兩條船舶的船甲板3上，斜梯2的頂部與過(guò)橋1端部通過(guò)銷軸11連接。在每一斜梯2的后面固定連接有與該斜梯2基本等高的支撐部7，與過(guò)橋1構(gòu)成Π形結(jié)構(gòu)，用于支撐起過(guò)橋1。在斜梯2和支撐部7的底部分別安裝導(dǎo)向滾輪4，其下方的船甲板3上固定有與導(dǎo)向滾輪4配合的導(dǎo)軌5，該導(dǎo)軌5的延伸方向與過(guò)橋1延伸方向相同。在過(guò)橋1上焊接有吊耳6和固定耳，吊耳6也可直接代替固定耳使用。在過(guò)橋1 和斜梯2上分別設(shè)有欄桿10和9。參見(jiàn)圖3，該實(shí)施例在上一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在所述的過(guò)橋1的兩端下面的中間通過(guò)偏轉(zhuǎn)軸12與所述的銷軸11中部垂直鉸接，該偏轉(zhuǎn)軸12的軸向與該過(guò)橋1的長(zhǎng)方向相同， 在該偏轉(zhuǎn)軸12的兩側(cè)的過(guò)橋下面與斜梯的頂端之間裝有彈性伸縮裝置13。該彈性伸縮裝置13可以采用彈片、彈簧或液壓缸。該實(shí)施例的偏轉(zhuǎn)軸12與銷軸11組合為類似萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)，同時(shí)可以彌補(bǔ)過(guò)橋兩端高度差和小傾斜的情況，即當(dāng)兩端的兩條船舶的船甲板3不平行時(shí)，過(guò)橋可以扭轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，防止斜梯2和支撐部7的底部?jī)蓚?cè)出現(xiàn)懸空。參見(jiàn)圖4，該實(shí)施例的過(guò)橋1兩端的底面與支撐部7的頂端相互固定連接，在該斜梯2底部和支撐部7的底端分別安裝有導(dǎo)向滾輪4，在船甲板3上固定有用于支撐該導(dǎo)向滾輪4的導(dǎo)軌5，該導(dǎo)軌5延伸方向與過(guò)橋1延伸方向相同。
權(quán)利要求1.一種碼頭雙靠過(guò)橋，包括過(guò)橋，其特征在于所述過(guò)橋兩端設(shè)有斜梯，該兩個(gè)斜梯分別落在兩條船舶的船甲板上，所述斜梯的頂端與過(guò)橋的兩端通過(guò)銷軸相互鉸接；在每一斜梯的后面設(shè)有與其基本等高的支撐部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碼頭雙靠過(guò)橋，其特征在于所述過(guò)橋兩端的底面與支撐部頂端相互固定連接，在該斜梯底部和支撐部的底端分別安裝有導(dǎo)向滾輪，在船甲板上固定有用于支撐該導(dǎo)向滾輪的導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌延伸方向與過(guò)橋延伸方向相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碼頭雙靠過(guò)橋，其特征在于所述斜梯底部與支撐部相互獨(dú)立，該支撐部的頂端與所述過(guò)橋的兩端固定連接，在該斜梯底部和支撐部的底端分別安裝有導(dǎo)向滾輪，在船甲板上固定有用于支撐該導(dǎo)向滾輪的導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌延伸方向與過(guò)橋延伸方向相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碼頭雙靠過(guò)橋，其特征在于所述的過(guò)橋的兩端下面的中間通過(guò)偏轉(zhuǎn)軸與所述的銷軸中部鉸接，該偏轉(zhuǎn)軸的軸向與該過(guò)橋的長(zhǎng)方向相同，在該偏轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)的過(guò)橋下面與斜梯的頂端之間裝有彈性伸縮裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的碼頭雙靠過(guò)橋，其特征在于所述的彈性伸縮裝置為彈片、彈簧或液壓缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碼頭雙靠過(guò)橋，其特征在于所述過(guò)橋上焊接有吊耳。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的碼頭雙靠過(guò)橋，其特征在于所述過(guò)橋上焊接有固定耳。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種碼頭雙靠過(guò)橋，包括過(guò)橋，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述過(guò)橋兩端設(shè)有斜梯，該兩個(gè)斜梯分別落在兩條船舶的船甲板上，所述斜梯與過(guò)橋銷接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于兩斜梯分別置于兩條船舶的船甲板上，斜梯與過(guò)橋之間通過(guò)銷軸連接。當(dāng)兩船甲板高度不一或浮態(tài)不一致時(shí)，在銷軸的作用下，過(guò)橋可自動(dòng)發(fā)生傾斜，避免過(guò)橋扭曲變形。
文檔編號(hào)E01D15/10GK202131561SQ201120138378
公開(kāi)日2012年2月1日 申請(qǐng)日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者杜娟, 許融明, 趙任張, 陸信浩, 龔愛(ài)軍 申請(qǐng)人:江蘇熔盛船舶工程研究設(shè)計(jì)院有限公司, 江蘇熔盛造船有限公司, 江蘇熔盛重工有限公司