專利名稱：一種公路減速帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于道路交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種公路減速帶。
背景技術(shù)：
減速帶也叫減速壟，是安裝在公路上使經(jīng)過(guò)的車輛減速的交通設(shè)施，形狀一般為條狀，也有點(diǎn)狀的，材質(zhì)主要是橡膠，也有是金屬的，一般以黃色黑色相間以引起視覺(jué)注意， 使路面稍微拱起以達(dá)到車輛減速目的，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車行使速度的新型交通專用安全設(shè)置。減速帶很大程度減少了各交通要道口的事故發(fā)生，是交通安全的新型專用設(shè)施。汽車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。減速帶的目的在于提醒機(jī)動(dòng)車或非機(jī)動(dòng)車減速行駛，防止交通事故的發(fā)生，然而， 即使駕駛員減速行駛，車輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)還是會(huì)受到較大的顛簸，一方面對(duì)車輛造成損壞， 另一方面也使駕駛員感覺(jué)不舒適。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種智能減速帶，在車輛速度較低時(shí)能降低顛簸感。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種公路減速帶，包括呈條狀的本體，其特征在于，所述的本體下端設(shè)有一可伸縮支撐結(jié)構(gòu)，通過(guò)所述的支撐結(jié)構(gòu)控制本體的升降。在上述的公路減速帶中，所述的支撐結(jié)構(gòu)包括一伺服電機(jī)，伺服電機(jī)的輸出軸上設(shè)有外螺紋，且輸出軸上套設(shè)有與螺紋相配合的螺母，所述的螺母固連于本體的下端。通過(guò)控制伺服電機(jī)的啟停、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)來(lái)控制本體的升降。在上述的公路減速帶中，所述的減速帶還包括一控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括速度傳感器、中央控制單元和上述的伺服電機(jī)。當(dāng)速度傳感器檢測(cè)到車速超過(guò)某一設(shè)定值時(shí)，檢測(cè)本體位置，若本體位于最低點(diǎn)， 則伺服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐結(jié)構(gòu)將本體撐起，車輛經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)受到較強(qiáng)的顛簸，若本體位于最高點(diǎn)，則伺服電機(jī)不動(dòng)，本體仍處于升起狀態(tài)；當(dāng)速度傳感器檢測(cè)到車速低于某一設(shè)定值時(shí)， 同樣檢測(cè)本體位置，若本體位置位于最高點(diǎn)，則伺服電機(jī)反轉(zhuǎn)，本體下降，車輛可平穩(wěn)的駛過(guò)，若本體位于最低點(diǎn)，則伺服電機(jī)不動(dòng)，本體仍處于降低狀態(tài)。在上述的公路減速帶中，所述的本體橫截面呈三角形，所述的螺母設(shè)置于本體最高點(diǎn)的背面。三角形的兩側(cè)邊鉸接在一起，通過(guò)頂升頂點(diǎn)處，即可升起和降下本體。在上述的公路減速帶中，所述的本體橫截面呈拱形，所述的螺母設(shè)置于本體最高點(diǎn)的背面。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本公路減速帶通過(guò)設(shè)置可升降的本體，降低對(duì)速度較低車輛的顛簸，設(shè)計(jì)更為人性化，令駕駛員自覺(jué)遵守交通規(guī)則。
圖1是本公路減速帶的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、本體；2、伺服電機(jī)；3、螺母；4、輸出軸。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，本公路減速帶包括呈條狀的本體1，其橫截面呈三角形，位于本體1下端設(shè)有一可伸縮支撐結(jié)構(gòu)，通過(guò)該支撐結(jié)構(gòu)控制本體1的升降。該支撐結(jié)構(gòu)為伺服電機(jī)2， 伺服電機(jī)2的輸出軸4上設(shè)有外螺紋，且輸出軸4上套設(shè)有與螺紋相配合的螺母3，所述的螺母3固連于本體1的下端。通過(guò)控制伺服電機(jī)2的啟停、正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)來(lái)控制本體1的升降。本減速帶還包括一控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括速度傳感器、中央控制單元和上述的伺服電機(jī)2。當(dāng)速度傳感器檢測(cè)到車速超過(guò)某一設(shè)定值時(shí)，檢測(cè)本體1位置，若本體1位于最低點(diǎn)，則伺服電機(jī)2轉(zhuǎn)動(dòng)，支撐結(jié)構(gòu)將本體1撐起，車輛經(jīng)過(guò)時(shí)會(huì)受到較強(qiáng)的顛簸，若本體1位于最高點(diǎn)，則伺服電機(jī)2不動(dòng)，本體1仍處于升起狀態(tài)；當(dāng)速度傳感器檢測(cè)到車速低于某一設(shè)定值時(shí)，同樣檢測(cè)本體1位置，若本體1位置位于最高點(diǎn)，則伺服電機(jī)2反轉(zhuǎn)，本體 1下降，車輛可平穩(wěn)的駛過(guò)，若本體1位于最低點(diǎn)，則伺服電機(jī)2不動(dòng)，本體1仍處于降下狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種公路減速帶，包括呈條狀的本體(1)，其特征在于，所述的本體(1)下端設(shè)有一可伸縮支撐結(jié)構(gòu)，通過(guò)所述的支撐結(jié)構(gòu)控制本體(1)的升降。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公路減速帶，其特征在于，所述的支撐結(jié)構(gòu)包括一伺服電機(jī) O)，伺服電機(jī)O)的輸出軸(4)上設(shè)有外螺紋，且輸出軸(4)上套設(shè)有與螺紋相配合的螺母(3)，所述的螺母(3)固連于本體(1)的下端。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路減速帶，其特征在于，所述的減速帶還包括一控制系統(tǒng)， 該控制系統(tǒng)包括速度傳感器、中央控制單元和上述的伺服電機(jī)(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的公路減速帶，其特征在于，所述的本體(1)橫截面呈三角形，所述的螺母C3)設(shè)置于本體(1)最高點(diǎn)的背面。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的公路減速帶，其特征在于，所述的本體(1)橫截面呈拱形，所述的螺母C3)設(shè)置于本體(1)最高點(diǎn)的背面。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種公路減速帶，屬于道路交通設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的減速帶會(huì)帶來(lái)較大顛簸的問(wèn)題。本公路減速帶，包括呈條狀的本體，本體下端設(shè)有一可伸縮支撐結(jié)構(gòu)，通過(guò)所述的支撐結(jié)構(gòu)控制本體的升降。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)人性化的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01F9/047GK202090300SQ20112017133
公開日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2011年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月16日
發(fā)明者徐承義 申請(qǐng)人:徐承義