專利名稱：一種跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道梁，尤其涉及一種跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁。
背景技術(shù)：
跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁屬預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)范疇，預(yù)應(yīng)力鋼筋砼結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于各類建筑結(jié)構(gòu)中，如鐵路橋梁、公路橋梁以及輕軌交通橋跨結(jié)構(gòu)中。目前使用的跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁多為實(shí)體結(jié)構(gòu)，即內(nèi)部為預(yù)應(yīng)力鋼筋網(wǎng)骨架，而該預(yù)應(yīng)力鋼筋網(wǎng)骨架外被混凝土包覆。雖然，此種結(jié)構(gòu)的跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁結(jié)實(shí)耐用，但卻不符合力學(xué)原理；再者，此種實(shí)體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)也決定了該類軌道梁的制備用料巨大，非常不符合節(jié)能環(huán)保的宗旨。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的弊端，提供一種跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁。本實(shí)用新型所述的跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁，包括梁體，所述梁體由混凝土澆灌而成，在梁體內(nèi)預(yù)埋有預(yù)應(yīng)力鋼筋網(wǎng)骨架，所述梁體的寬度方向具有多個貫通孔。本實(shí)用新型所述的跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁中，所述梁體的長度方向的兩端部具有傾斜的坡度。本實(shí)用新型所述的跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁中，通過在梁體的寬度方向開設(shè)多個貫通孔，在不影響軌道梁整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上減輕軌道梁的重量，不僅可以節(jié)約制備用料， 且有利于現(xiàn)場施工吊裝。

圖1為本實(shí)用新型所述跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實(shí)施。如圖1所示，本實(shí)用新型所述的跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁，包括梁體1，所述梁體1由混凝土 3澆灌而成，在梁體1內(nèi)預(yù)埋有預(yù)應(yīng)力鋼筋網(wǎng)骨架4，所述梁體1的寬度方向具有多個貫通孔2。本實(shí)用新型所述的軌道梁中，所述貫通孔2可采用如下方式形成，即在混凝土 3未凝結(jié)前插入支撐筒，待混凝土欲凝結(jié)而未凝結(jié)前將此支撐筒拉出，即可形成貫通孔2。本實(shí)用新型所述的跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁中，通過在梁體的寬度方向開設(shè)多個貫通孔，在不影響軌道梁整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上減輕軌道梁的重量，不僅可以節(jié)約制備用料， 且有利于現(xiàn)場施工吊裝。進(jìn)一步的，在所述梁體1的長度方向的兩端部具有傾斜的坡度5。此坡度5的長度及角度可視具體施工環(huán)境而靈活設(shè)置。由于實(shí)際施工中，需要對軌道梁的兩端部采取連接及加固措施，因此，本實(shí)用新型中設(shè)置的傾斜的坡度5更加方便了施工人員的現(xiàn)場施工。 盡管本實(shí)用新型的實(shí)施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本實(shí)用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言， 可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實(shí)用新型并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。
權(quán)利要求1.一種跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁，包括梁體，所述梁體由混凝土澆灌而成，在梁體內(nèi)預(yù)埋有預(yù)應(yīng)力鋼筋網(wǎng)骨架，其特征在于，所述梁體的寬度方向具有多個貫通孔。
2.如權(quán)利要求1所述的軌道梁，其特征在于，所述梁體的長度方向的兩端部具有傾斜的坡度。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁，包括梁體，所述梁體由混凝土澆灌而成，在梁體內(nèi)預(yù)埋有預(yù)應(yīng)力鋼筋網(wǎng)骨架，所述梁體的寬度方向具有多個貫通孔。本實(shí)用新型所述的跨座式預(yù)應(yīng)力鋼筋砼軌道梁中，通過在梁體的寬度方向開設(shè)多個貫通孔，在不影響軌道梁整體強(qiáng)度的基礎(chǔ)上減輕軌道梁的重量，不僅可以節(jié)約制備用料，且有利于現(xiàn)場施工吊裝。
文檔編號E01D19/00GK202187251SQ201120225450
公開日2012年4月11日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月29日
發(fā)明者余景岐, 李國樹, 牛斌, 艾鐵嶺, 謝志峰, 謝鐵橋, 馬琳 申請人:天津市銀龍預(yù)應(yīng)力鋼材集團(tuán)有限公司