專利名稱：有機水硬性冷拌復合料瀝青路面坑槽修補機的液控裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于建造、修理、修復或去除道路或類似鋪面用的輔助設備技術領域， 具體涉及到清洗、處理或填充溝、槽、或縫用的對完成的路面進行加工的設備。
背景技術：
坑槽是浙青路面的常見病害，路面坑槽不僅影響道路的整體美觀，而且影響行車速度和行車舒適性，還容易使車輛出現(xiàn)機械故障和損壞，甚至引發(fā)交通事故。若不及時修補浙青路面的坑槽，在交通荷載和水的綜合作用下.破壞會較快發(fā)展，造成養(yǎng)護費用的增加并嚴重危及駕乘人員的安全。因此，對于路面上出現(xiàn)的坑槽應及時加以修補。目前國內外對浙青路面坑槽病害的修補大多采用以下三種作業(yè)方式一種是熱料冷補法。首先清除浙青路面破損部分，然后將熱的新浙青混合料回填到路面破損處。這種作業(yè)方式存在主要缺點是作業(yè)時間長，需要用帶保溫功能的專用車輛將熱浙青混合料運到施工現(xiàn)場，在運輸途中需要加熱裝置對浙青混合料加熱保溫，消耗能源。另外，由于路面破損處周邊與新填入的浙青混合料存在較大溫差，因此，在新舊浙青混合料結合處便會產生弱接縫，時間一長，遇到重車碾壓，新、舊料就會分離，從而產生裂縫。另一種是熱料熱補法。采用加熱設備進行路面的就地熱修補，用路面加熱板，將浙青路面加熱、耙松、噴灑乳化浙青，使浙青料再生，再加入新熱料，然后用自帶的壓路機將其壓實。這種作業(yè)方式雖然比前一種作業(yè)方式的效率有了很大提高，新、舊料之間的弱接縫問題也有所改善，但仍需加熱原路面，耗能，污染環(huán)境。另外，受氣溫影響，在較低溫度下，實施難度大，且質量差，容易形成新的坑槽和裂縫。還有紅外線加熱方式輻射傳導，熱效率相對較低，而且由于是自上而下的傳熱，很容易造成上面層的浙青老化，影響浙青混合料的再生。第三種是用堆放儲存或袋裝的冷補浙青混合料修補。事先將浙青混合料預拌好， 堆放儲存或用袋裝好貯存起來，當發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)坑槽時，將預拌好的浙青混合料運到現(xiàn)場， 進行路面修補。冷補浙青混合料主要有兩類，一類用柴油或煤油稀釋浙青拌和的混合料，為防止成品料的板結，此類混合料中浙青含量比最佳含量要低，為了提高強度，加大了礦粉的用量，從而導致此類混合料耐久性不足，特別是在濕度過高的季節(jié)；另一類是用高標號的汽油作為稀釋劑拌和的混合料，此類混合料雖然加速了冷拌浙青混合料的成形時間并提高了質量，但儲存時間短，且稀釋劑極易快速揮發(fā)，會導致混合料的和易性喪失而使材料失效。本實用新型的設計人設計了有機水硬性冷拌復合料浙青路面坑槽修補機，大大提高了施工速度，縮短了施工周期，降低了施工費用，該機當前需迫切解決的一個技術問題是提供一種的液壓控制裝置。
發(fā)明內容本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單、施工效率高、自動化程度高的有機水硬性冷拌復合料浙青路面坑槽修補機的液控裝置。
3[0009]解決上述技術問題所采用的技術方案是液壓尾泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通，液壓尾泵的出口依次通過骨料調速閥、骨料馬達控制閥與骨料馬達的入口相聯(lián)通，骨料馬達的出口通過骨料馬達控制閥與油箱相聯(lián)通；液壓齒輪泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通，液壓齒輪泵的出口依次通過拌合調速閥、 拌合馬達控制閥與拌合馬達的入口相聯(lián)通，拌合馬達的出口通過拌合馬達控制閥與油箱相聯(lián)通；液壓中泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通，液壓中泵的出口依次通過水調速閥、高壓水控制閥與高壓水泵馬達的入口相聯(lián)通，高壓水泵馬達的出口通過高壓水控制閥與油箱相聯(lián)通；液壓中泵的出口依次通過水調速閥、高壓水控制閥、水泵控制閥與水泵馬達的入口相聯(lián)通，水泵馬達的出口通過水泵控制閥與油箱相聯(lián)通；液壓首泵的入口與液壓油箱相聯(lián)通，液壓首泵的出口依次通過旁通閥、乳液調速閥、乳液泵控制閥與乳液馬達的入口相聯(lián)通，乳液馬達的出口通過乳液泵控制閥與油箱相聯(lián)通；液壓首泵的出口依次通過旁通閥、乳液調速閥、填料調速閥、填料控制閥與填料馬達的入口相聯(lián)通，填料馬達的出口通過填料控制閥與油箱相聯(lián)通；液壓首泵的出口通過旁通閥與并聯(lián)的卸料油缸控制閥、動力輸出控制閥、拌合旋轉控制閥的入口相聯(lián)通，油缸控制閥的出口與卸料液壓油缸的一端油口相聯(lián)通，卸料液壓油缸的另一端油口通過油缸控制閥與油箱相聯(lián)通；動力輸出控制閥的出口與快速接頭相聯(lián)通，快速接頭的出口通過動力輸出控制閥與油箱相聯(lián)通；拌合旋轉控制閥的出口與拌合旋轉馬達的入口相聯(lián)通，拌合旋轉馬達的出口通過拌合旋轉控制閥與油箱相聯(lián)通。本實用新型采用了在液壓首泵的出口與填料馬達的入口設置填料調速閥、乳液調速閥，當填料馬達不運轉時，液壓首泵輸出的高壓油經旁通閥、乳液調速閥、填料調速閥流回油箱，避免了液壓首泵輸出的液壓油壓力過高將液壓系統(tǒng)損壞。本實用新型具有設計合理、結構簡單、施工效率高、自動化程度高等優(yōu)點，可在有機水硬性冷拌復合料浙青路面坑槽修補機上推廣使用。

圖1是本實用新型一個實施例的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步詳細說明，但本實用新型不限于這些實施例實施例1在圖1中，本實施例的有機水硬性冷拌復合料浙青路面坑槽修補機的液控裝置由骨料馬達控制閥1、骨料馬達2、拌合馬達控制閥3、拌合馬達4、高壓水控制閥5、高壓水泵馬達6、水泵控制閥7、水泵馬達8、乳液泵控制閥9、乳液馬達10、填料控制閥11、填料馬達12、 卸料液壓油缸13、卸料油缸控制閥14、快速接頭15、動力輸出控制閥16、拌合旋轉馬達17、 拌合旋轉控制閥18、液壓油箱19、填料調速閥20、乳液調速閥21、液壓首泵22、旁通閥23、 液壓中泵M、水調速閥25、液壓齒輪泵沈、拌合調速閥27、液壓尾泵28、骨料調速閥四聯(lián)接構成。[0019]液壓尾泵觀的入口通過管道與液壓油箱四相聯(lián)通，液壓尾泵觀的出口依次通過安裝在管道上的骨料調速閥四、骨料馬達控制閥1與骨料馬達2的入口相聯(lián)通，骨料馬達2 的出口通過安裝在管道上的骨料馬達控制閥1與油箱19相聯(lián)通。骨料調速閥四、骨料馬達控制閥1用于對骨料馬達2的工作狀態(tài)進行控制。液壓齒輪泵沈的入口通過管道與液壓油箱四相聯(lián)通，液壓齒輪泵沈的出口依次通過安裝在管道上的拌合調速閥27、拌合馬達控制閥3與拌合馬達4的入口相聯(lián)通，拌合馬達4的出口通過安裝在管道上的拌合馬達控制閥3與油箱19相聯(lián)通。拌合調速閥27和拌合馬達控制閥3用于對拌合馬達4的工作狀態(tài)進行控制。液壓中泵M的入口通過管道與液壓油箱四相聯(lián)通，液壓中泵M的出口依次通過安裝在管道上的水調速閥25、高壓水控制閥5與高壓水泵馬達6的入口相聯(lián)通，高壓水泵馬達6的出口通過安裝在管道上的高壓水控制閥5與油箱19相聯(lián)通。水調速閥25、高壓水控制閥5用于對高壓水泵馬達6的工作狀態(tài)進行控制。液壓中泵M的出口依次通過安裝在管道上的水調速閥25、高壓水控制閥5、水泵控制閥7與水泵馬達8的入口相聯(lián)通，水泵馬達8的出口通過安裝在管道上的水泵控制閥7與油箱19相聯(lián)通。水調速閥25、高壓水控制閥5、水泵控制閥7用于對水泵馬達8的工作狀態(tài)進行控制。液壓首泵22的入口通過管道與液壓油箱四相聯(lián)通，液壓首泵22的出口依次通過安裝在管道上的旁通閥23、乳液調速閥21、乳液泵控制閥9與乳液馬達10的入口相聯(lián)通， 乳液馬達10的出口通過安裝在管道上的乳液泵控制閥9與油箱19相聯(lián)通，旁通閥23、乳液調速閥21、乳液泵控制閥9用于對乳液馬達10的工作狀態(tài)進行控制。液壓首泵22的出口依次通過安裝在管道上的旁通閥23、乳液調速閥21、填料調速閥20、填料控制閥11與填料馬達12的入口相聯(lián)通，填料馬達12的出口通過安裝在管道上的填料控制閥11與油箱19 相聯(lián)通，旁通閥23、乳液調速閥21、填料調速閥20、填料控制閥11用于對填料馬達12的工作狀態(tài)進行控制，當填料馬達12不運轉時，液壓首泵22輸出的高壓油經旁通閥23、乳液調速閥21、填料調速閥20流回油箱19。液壓首泵22的出口通過安裝在管道上的旁通閥23與并聯(lián)安裝在管道上的卸料油缸控制閥14、動力輸出控制閥16、拌合旋轉控制閥18的入口相聯(lián)通，油缸控制閥14的出口通過管道與卸料液壓油缸13的一端油口相聯(lián)通，卸料液壓油缸13的另一端油口通過安裝在管道上的油缸控制閥14與油箱19相聯(lián)通，旁通閥23和油缸控制閥14用于對的卸料液壓油缸13的工作狀態(tài)進行控制。動力輸出控制閥16的出口通過管道與快速接頭15相聯(lián)通，快速接頭15的出口通過安裝在管道上的動力輸出控制閥16與油箱19相聯(lián)通，旁通閥 23和動力輸出控制閥16用于對快速接頭15的工作狀態(tài)進行控制。拌合旋轉控制閥18的出口通過管道與拌合旋轉馬達17的入口相聯(lián)通，拌合旋轉馬達17的出口通過安裝在管道上的拌合旋轉控制閥18與油箱19相聯(lián)通，旁通閥23和拌合旋轉控制閥18用于對拌合旋轉馬達17的工作狀態(tài)進行控制。
權利要求1. 一種有機水硬性冷拌復合料浙青路面坑槽修補機的液控裝置，其特征在于液壓尾泵08)的入口與液壓油箱09)相聯(lián)通，液壓尾泵08)的出口依次通過骨料調速閥(四)、 骨料馬達控制閥(1)與骨料馬達O)的入口相聯(lián)通，骨料馬達O)的出口通過骨料馬達控制閥(1)與油箱(19)相聯(lián)通；液壓齒輪泵06)的入口與液壓油箱09)相聯(lián)通，液壓齒輪泵06)的出口依次通過拌合調速閥(27)、拌合馬達控制閥C3)與拌合馬達(4)的入口相聯(lián)通，拌合馬達(4)的出口通過拌合馬達控制閥(3)與油箱(19)相聯(lián)通；液壓中泵04)的入口與液壓油箱09)相聯(lián)通，液壓中泵04)的出口依次通過水調速閥(25)、高壓水控制閥( 與高壓水泵馬達(6)的入口相聯(lián)通，高壓水泵馬達(6)的出口通過高壓水控制閥( 與油箱(19)相聯(lián)通；液壓中泵04)的出口依次通過水調速閥05、高壓水控制閥(5、水泵控制閥(7與水泵馬達(8的入口相聯(lián)通，水泵馬達(8)的出口通過水泵控制閥(7)與油箱(19)相聯(lián)通；液壓首泵02)的入口與液壓油箱09)相聯(lián)通，液壓首泵02)的出口依次通過旁通閥 (23)、乳液調速閥(21)、乳液泵控制閥(9)與乳液馬達(10)的入口相聯(lián)通，乳液馬達(10) 的出口通過乳液泵控制閥(9)與油箱(19)相聯(lián)通；液壓首泵0 的出口依次通過旁通閥 (23)、乳液調速閥(21)、填料調速閥(20)、填料控制閥(11)與填料馬達(1 的入口相聯(lián)通，填料馬達(12)的出口通過填料控制閥(11)與油箱(19)相聯(lián)通；液壓首泵02)的出口通過旁通閥03)與并聯(lián)的卸料油缸控制閥(14)、動力輸出控制閥(16)、拌合旋轉控制閥(18)的入口相聯(lián)通，油缸控制閥(14)的出口與卸料液壓油缸 (13)的一端油口相聯(lián)通，卸料液壓油缸(13)的另一端油口通過油缸控制閥(14)與油箱 (19)相聯(lián)通；動力輸出控制閥(16)的出口與快速接頭(15)相聯(lián)通，快速接頭(15)的出口通過動力輸出控制閥(16)與油箱(19)相聯(lián)通；拌合旋轉控制閥(18)的出口與拌合旋轉馬達(17)的入口相聯(lián)通，拌合旋轉馬達(17)的出口通過拌合旋轉控制閥(18)與油箱(19) 相聯(lián)通。
專利摘要一種有機水硬性冷拌復合料瀝青路面坑槽修補機的液控裝置，采用液壓尾泵通過骨料調速閥、骨料馬達控制閥控制骨料馬達運轉；采用液壓齒輪泵通過拌合調速閥、拌合馬達控制閥控制拌合馬達運轉；采用液壓中泵通過水調速閥和高壓水控制閥控制高壓水泵馬達運轉，通過水調速閥、高壓水控制閥、水泵控制閥控制水泵馬達運轉；采用液壓首泵通過旁通閥、乳液調速閥、乳液泵控制閥控制乳液馬達運轉，通過旁通閥、乳液調速閥、填料調速閥、填料控制閥控制填料馬達運轉；采用液壓首泵通過并聯(lián)的卸料油缸控制閥、動力輸出控制閥、拌合旋轉控制閥分別控制卸料液壓油缸、快速接頭、拌合旋轉馬達運轉。它具有設計合理、施工效率高、自動化程度高等優(yōu)點。
文檔編號E01C23/09GK202202236SQ201120304579
公開日2012年4月25日 申請日期2011年8月19日 優(yōu)先權日2011年8月19日
發(fā)明者劉廷國, 張志波, 林偉, 王宜登, 陳志超 申請人:河南高遠公路養(yǎng)護設備股份有限公司