專利名稱：一種適應(yīng)小曲線過(guò)孔的架橋機(jī)走行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種架橋機(jī)走行裝置，尤其是涉及一種適應(yīng)小曲線過(guò)孔的架橋機(jī)
走行裝置。
背景技術(shù)：
架橋機(jī)在小曲線縱移過(guò)孔，仍然是國(guó)內(nèi)外架梁施工的一大難題。常規(guī)的大噸位混凝土箱梁架設(shè)設(shè)備中，通常只能完成曲線半徑1500m左右的架設(shè)，而對(duì)于曲線半徑更小的大坡度曲線箱梁架設(shè)不具備適應(yīng)性。對(duì)于小曲線大坡度工況，常用輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足；提供了一種適應(yīng)小曲線過(guò)孔的架橋機(jī)走行裝置。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的一種適應(yīng)小曲線過(guò)孔的架橋機(jī)走行裝置，其特征在于，包括設(shè)置在架橋機(jī)主梁后端的后支腿的后支腿走行機(jī)構(gòu)和設(shè)置在架橋機(jī)主梁前端的輔助支腿的輔助支腿走行機(jī)構(gòu)。在上述的一種適應(yīng)小曲線過(guò)孔的架橋機(jī)走行裝置中，所述的后支腿是門(mén)式支腿， 由門(mén)架結(jié)構(gòu)及后支腿走行機(jī)構(gòu)組成，門(mén)架結(jié)構(gòu)由多節(jié)鋼梁通過(guò)螺栓連接組成，其上部與主梁的兩個(gè)縱向鋼梁1通過(guò)螺栓連接，組成封閉式門(mén)形結(jié)構(gòu)架，其下部橫梁通過(guò)螺栓與所述的后支腿走行機(jī)構(gòu)連接。在上述的一種適應(yīng)小曲線過(guò)孔的架橋機(jī)走行裝置中，所述的后支腿走行機(jī)構(gòu)由六個(gè)輪胎式走行輪組組成，所述的走行輪組上安裝有均衡油缸和轉(zhuǎn)向油缸。在上述的一種適應(yīng)小曲線過(guò)孔的架橋機(jī)走行裝置中，所述的輔助支腿用于架橋機(jī)縱移過(guò)孔作業(yè)時(shí)的前部支撐，由上橫梁、柱體、伸縮油缸、滑動(dòng)橫梁、下橫梁、輔助支腿走行機(jī)構(gòu)、掛輪機(jī)構(gòu)等組成，所述的上橫梁兩端與主梁通過(guò)螺栓連接；所述的柱體套接在上橫梁內(nèi)，通過(guò)銷軸連接；所述的滑動(dòng)橫梁在所述的柱體上可以上下滑動(dòng)，通過(guò)插銷固定；所述的伸縮油缸用于升降所述的滑動(dòng)橫聯(lián)，一端與所述的滑動(dòng)橫梁通過(guò)插銷固定，另一端與所述的上橫聯(lián)通過(guò)插銷固接；所述的下橫梁與所述的柱體通過(guò)螺栓連接；所述的輔助支腿走行機(jī)構(gòu)和所述的掛輪機(jī)構(gòu)都通過(guò)回轉(zhuǎn)支撐與所述的下橫梁連接；所述的掛輪機(jī)構(gòu)為自帶動(dòng)力。因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.后支腿走行機(jī)構(gòu)采用輪胎走行及轉(zhuǎn)向方式， 輔助支腿走行機(jī)構(gòu)采用左右獨(dú)立轉(zhuǎn)盤(pán)從動(dòng)轉(zhuǎn)向的走行方式，從而實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的轉(zhuǎn)彎和對(duì)位，可以有效減小小曲線工況下架橋機(jī)導(dǎo)梁過(guò)孔的傾覆力，從而滿足箱梁架設(shè)作業(yè)的的安全穩(wěn)定性；2.輔助支腿采用雙獨(dú)立轉(zhuǎn)盤(pán)式，有效保持了與導(dǎo)梁的接觸點(diǎn)，從而使架橋作業(yè)時(shí)更加安全穩(wěn)定；3.后支腿走行輪組上的均衡油缸可實(shí)現(xiàn)載荷的均衡，與輔助支腿走行機(jī)構(gòu)的兩個(gè)獨(dú)立轉(zhuǎn)盤(pán)保持在同一平面，保證了架設(shè)施工的安全性；4.輔助支腿上自帶動(dòng)力的四個(gè)掛輪機(jī)構(gòu)通過(guò)設(shè)置的導(dǎo)向輪組，限制了轉(zhuǎn)盤(pán)的最大轉(zhuǎn)角，從而保證導(dǎo)梁過(guò)孔時(shí)掛輪均能支撐導(dǎo)梁，確保導(dǎo)梁過(guò)孔的安全性。
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中后支腿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1中輔助支腿的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。圖中，起重小車1、后支腿2、后支腿走行機(jī)構(gòu)3、主梁4、前支腿5、輔助支腿6、輔助支腿走行機(jī)構(gòu)7、導(dǎo)梁8、門(mén)架結(jié)構(gòu)9、上橫聯(lián)10、柱體11、伸縮油缸12、滑動(dòng)橫梁13、下橫梁14、走行輪組15、掛輪機(jī)構(gòu)16。實(shí)施例參照?qǐng)D1、圖2所述的后支腿2包括門(mén)架結(jié)構(gòu)9及后支腿走行機(jī)構(gòu)3，所述的門(mén)架結(jié)構(gòu)9由多節(jié)鋼梁通過(guò)螺栓連接組成，其上部與所述的主梁4的兩個(gè)縱向鋼梁通過(guò)螺栓連接， 組成封閉式門(mén)形結(jié)構(gòu)架，其下部通過(guò)螺栓與所述的后支腿走行機(jī)構(gòu)3連接。所述的后支腿走行機(jī)構(gòu)3由六個(gè)輪胎式走行輪組組成，所述的走行輪組上安裝有均衡油缸和轉(zhuǎn)向油缸。參照?qǐng)D1、圖3所述的輔助支腿6支撐在所述的導(dǎo)梁8上，包括上橫梁10、柱體11、 伸縮油缸12、滑動(dòng)橫梁13、下橫梁14、走行輪組15、掛輪機(jī)構(gòu)16。所述的上橫梁10兩端與所述的主梁4通過(guò)螺栓連接；所述的柱體11套接在所述的上橫梁10內(nèi)，通過(guò)銷軸聯(lián)接；所述的滑動(dòng)橫梁13在所述的柱體11上可以上下滑動(dòng)，通過(guò)插銷固定；所述的伸縮油缸12用于升降所述的滑動(dòng)橫梁13，一端與所述的滑動(dòng)橫梁13通過(guò)插銷固定，另一端與所述的上橫梁10通過(guò)插銷固接；所述的下橫梁14與所述的柱體11通過(guò)螺栓連接；所述的走行輪組15 和所述的掛輪機(jī)構(gòu)16都通過(guò)回轉(zhuǎn)支撐3與所述的下橫梁14連接；所述的掛輪機(jī)構(gòu)16為自帶動(dòng)力。本實(shí)用新型所述的架橋機(jī)走行系用于輔助導(dǎo)梁式架橋機(jī)，其縱移過(guò)孔作業(yè)過(guò)程如下架設(shè)完一孔箱梁后，提升起重小車1的吊具，起重小車1運(yùn)行至指定位置；頂升輔助支腿6使前支腿5離開(kāi)橋墩，插好輔助支腿6的柱體插銷；后支腿2轉(zhuǎn)為過(guò)孔支撐，其走行機(jī)構(gòu)3中的輪胎驅(qū)動(dòng)，走行機(jī)構(gòu)3中的轉(zhuǎn)向油缸使后支腿2行走在橋梁中心線上；輔助支腿6 的走行輪組15沿導(dǎo)梁從動(dòng)向前縱移過(guò)孔，走行輪組15采用的左右獨(dú)立轉(zhuǎn)盤(pán)，有效保持了與導(dǎo)梁8的接觸點(diǎn)，可以自適應(yīng)架橋機(jī)的轉(zhuǎn)彎和對(duì)位；架橋機(jī)完成縱移過(guò)孔到位。本實(shí)用新型所述的架橋機(jī)走行系可適用如下工作條件1.在連續(xù)梁2細(xì)、3^1、組合梁等類型橋及路基通過(guò)并進(jìn)行架梁2.作業(yè)最大坡度30%。3.工作曲線半徑彡600m4.工作海拔高度2000m5.工作環(huán)境溫度-20 +50°C6.工作環(huán)境最大風(fēng)力工作狀態(tài)6級(jí)；非工作狀態(tài)12級(jí)本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。 盡管本文較多地使用了起重小車1、后支腿2、后支腿走行機(jī)構(gòu)3、主梁4、前支腿5、 輔助支腿6、輔助支腿走行機(jī)構(gòu)7、導(dǎo)梁8、門(mén)架結(jié)構(gòu)9、上橫梁10、柱體11、伸縮油缸12、滑動(dòng)橫梁13、下橫梁14、走行輪組15、掛輪機(jī)構(gòu)16等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的4可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種適應(yīng)小曲線過(guò)孔的架橋機(jī)走行裝置，其特征在于，包括設(shè)置在架橋機(jī)主梁后端的后支腿(2)的后支腿走行機(jī)構(gòu)(3)和設(shè)置在架橋機(jī)主梁前端的輔助支腿(6)的輔助支腿走行機(jī)構(gòu)⑵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適應(yīng)小曲線過(guò)孔的架橋機(jī)走行裝置，其特征在于，所述的后支腿⑵是門(mén)式支腿，由門(mén)架結(jié)構(gòu)(9)及后支腿走行機(jī)構(gòu)(3)組成，門(mén)架結(jié)構(gòu)(9)由多節(jié)鋼梁通過(guò)螺栓連接組成，其上部與主梁的兩個(gè)縱向鋼梁通過(guò)螺栓連接，組成封閉式門(mén)形結(jié)構(gòu)架，其下部橫梁通過(guò)螺栓與所述的后支腿走行機(jī)構(gòu)(3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適應(yīng)小曲線過(guò)孔的架橋機(jī)走行裝置，其特征在于，所述的后支腿走行機(jī)構(gòu)(3)由六個(gè)輪胎式走行輪組組成，所述的走行輪組上安裝有均衡油缸和轉(zhuǎn)向油缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適應(yīng)小曲線過(guò)孔的架橋機(jī)走行裝置，其特征在于，所述的輔助支腿(6)用于架橋機(jī)縱移過(guò)孔作業(yè)時(shí)的前部支撐，由上橫梁(10)、柱體(11)、伸縮油缸(12)、滑動(dòng)橫梁(13)、下橫梁(14)、走行輪組(15)、掛輪機(jī)構(gòu)(16)組成，所述的上橫梁 (10)兩端與主梁通過(guò)螺栓連接；所述的柱體(11)套接在上橫梁(10)內(nèi)，通過(guò)銷軸聯(lián)接；所述的滑動(dòng)橫梁(1 在所述的柱體(11)上可以上下滑動(dòng)，通過(guò)插銷固定；所述的伸縮油缸 (12)用于升降所述的滑動(dòng)橫梁，一端與所述的滑動(dòng)橫梁(1 通過(guò)插銷固定，另一端與所述的上橫梁(10)通過(guò)插銷固接；所述的下橫梁(14)與所述的柱體(11)通過(guò)螺栓連接；所述的走行輪組(1 和所述的掛輪機(jī)構(gòu)(16)都通過(guò)回轉(zhuǎn)支撐與所述的下橫梁(14)連接；所述的掛輪機(jī)構(gòu)(16)為自帶動(dòng)力。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種架橋機(jī)走行裝置，尤其是涉及一種適應(yīng)小曲線過(guò)孔的架橋機(jī)走行裝置。一種適應(yīng)小曲線過(guò)孔的架橋機(jī)走行裝置，其特征在于，包括設(shè)置在架橋機(jī)主梁后端的后支腿(2)的后支腿走行機(jī)構(gòu)(3)和設(shè)置在架橋機(jī)主梁前端的輔助支腿(6)的輔助支腿走行機(jī)構(gòu)(7)。因此，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1.后支腿走行機(jī)構(gòu)采用輪胎走行及轉(zhuǎn)向方式，輔助支腿走行機(jī)構(gòu)采用左右獨(dú)立轉(zhuǎn)盤(pán)從動(dòng)轉(zhuǎn)向的走行方式，從而實(shí)現(xiàn)架橋機(jī)的轉(zhuǎn)彎和對(duì)位，可以有效減小小曲線工況下架橋機(jī)導(dǎo)梁過(guò)孔的傾覆力，從而滿足箱梁架設(shè)作業(yè)的的安全穩(wěn)定性；2.輔助支腿采用雙獨(dú)立轉(zhuǎn)盤(pán)式，有效保持了與導(dǎo)梁的接觸點(diǎn)，從而使架橋作業(yè)更加安全穩(wěn)定。
文檔編號(hào)E01D21/06GK202194077SQ20112031798
公開(kāi)日2012年4月18日 申請(qǐng)日期2011年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月29日
發(fā)明者黨春太, 尹衛(wèi), 張智瑩, 李曉鋼, 王光欣, 胡超 申請(qǐng)人:中鐵科工集團(tuán)有限公司