專利名稱：新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種交通護(hù)欄，尤其是ー種新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄。
背景技術(shù)：
隨著農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，農(nóng)村公路交通量逐漸增加，交通出行方式日益復(fù)雜，交通安全事故也隨之增加。增設(shè)農(nóng)村公路安保設(shè)施是減少農(nóng)村公路交通事故或者減輕事故后果的有效途徑。路側(cè)護(hù)欄是山區(qū)農(nóng)村公路上最常用的安保設(shè)施。目前，我國《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》、《公路安全保障工程實(shí)施技術(shù)指南》等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范中已有部分可選護(hù)欄，但針對山區(qū)農(nóng)村公路上部分路基漿砌片石擋墻路段，這些護(hù)欄存在著施工困難、寬度過大、成本過高、防撞等級過高等缺點(diǎn)。因此，開發(fā)ー種防撞能力能夠適應(yīng)農(nóng)村公路交通特點(diǎn)，成本低且便于在路基漿砌片石擋墻路段施工的護(hù)欄是必須和急需的。現(xiàn)有的路側(cè)混凝土護(hù)欄基礎(chǔ)設(shè)置形式主要有兩種，ー種是座椅式，另ー種是樁基式。座椅式護(hù)欄是將護(hù)欄基礎(chǔ)嵌鎖在路面結(jié)構(gòu)中，借助路面結(jié)構(gòu)對基礎(chǔ)腿部位移的抵抗力來提高護(hù)欄的抗傾覆穩(wěn)定性，要求地基的承載カ不小于150KN/m2，基礎(chǔ)植筋。缺點(diǎn)主要有設(shè)置具有局限性，對路肩寬度及地基承載カ有一定的限定要求，路肩為漿砌片石擋墻時(shí)護(hù)欄基礎(chǔ)難以開挖，施工困難。樁基式護(hù)欄是在現(xiàn)澆路側(cè)混凝土護(hù)欄前打入鋼管樁，鋼管樁牢固埋入基座中，并與混凝土護(hù)欄聯(lián)成一體，要求地基的承載カ不小于150KN/m2。缺點(diǎn)主要為鋼管樁較適合在土路肩實(shí)施打埋，對護(hù)欄基礎(chǔ)的地質(zhì)條件要求較高，在路肩為漿砌片石擋墻的路段施工困難。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了ー種適用于山區(qū)農(nóng)村公路路基漿砌片石擋墻路段的、具有一定防撞能力的、建設(shè)及后期維護(hù)成本低廉新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄，包括結(jié)構(gòu)鋼筋和位于所述結(jié)構(gòu)鋼筋外部的混凝土澆注護(hù)欄，所述結(jié)構(gòu)鋼筋包括多個(gè)間隔60cm平行排列且?guī)濄^的迎撞面支撐鋼筋和背面支撐鋼筋；每兩個(gè)支撐鋼筋之間均勻布置2個(gè)迎撞面加強(qiáng)鋼筋，迎撞面支撐鋼筋和加強(qiáng)鋼筋用5道連接鋼筋連接，背面支撐鋼筋用3道連接鋼筋連接；所述混凝土包裹支撐鋼筋、加強(qiáng)鋼筋和橫向連接鋼筋；位于漿砌片石擋墻中的迎撞面支撐鋼筋的外部澆筑砂漿。所述支撐鋼筋、加強(qiáng)鋼筋與橫向連接鋼筋的連接都通過綁扎連接。連接所述迎撞面支撐鋼筋的橫向連接鋼筋有5道。連接所述背面支撐鋼筋的橫向連接鋼筋有3道。在所述混凝土澆注護(hù)欄上，每間隔15m_20m設(shè)置一條伸縮縫。所述伸縮縫中填充塑料泡沫。所述伸縮縫的寬度為2cm。[0013]在所述混凝土澆注護(hù)欄上，每間隔4m設(shè)置一道假縫。本實(shí)用新型的新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄的有益效果如下(I)本實(shí)用新型護(hù)欄的頂寬和基礎(chǔ)寬度較小，特別是基礎(chǔ)寬度尺寸的減小解決了路側(cè)寬度受限的問題，比較適合于山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)寬度較小的道路情況。(2)本實(shí)用新型護(hù)欄基礎(chǔ)采用鉆孔植入鋼筋的方法，解決了硬質(zhì)底基基礎(chǔ)開挖困難的問題，既能滿足護(hù)欄上部結(jié)構(gòu)與路基路面連接以保持結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的要求，又能適應(yīng)農(nóng)村公路施工機(jī)械簡單的特點(diǎn)，從根本上減輕了現(xiàn)場施工難度，同時(shí)也節(jié)約了建設(shè)成本。

圖I為本實(shí)用新型的新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄的安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，本實(shí)用新型的新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄，包括結(jié)構(gòu)鋼筋和位于所述結(jié)構(gòu)鋼筋外部的混凝土 N5，所述結(jié)構(gòu)鋼筋包括多個(gè)間隔60cm平行排列且?guī)濄^的迎撞面支撐鋼筋NI和背面支撐鋼筋N3 ;每兩個(gè)迎撞面支撐鋼筋NI之間均勻布置兩個(gè)迎撞面加強(qiáng)鋼筋N2，迎撞面支撐鋼筋NI和加強(qiáng)鋼筋N2用5道連接鋼筋N4連接，背面支撐鋼筋N3用3道連接鋼筋N4連接；所述混凝土包裹支撐鋼筋NI和N3、加強(qiáng)鋼筋N2和橫向連接鋼筋N4 ；位于漿砌片石擋墻中的迎撞面支撐鋼筋NI的外部澆筑砂漿。所述迎撞面支撐鋼筋NI和加強(qiáng)鋼筋N2與連接鋼筋N4的連接、背面支撐鋼筋N3與連接鋼筋N4的連接都通過綁扎連接。在所述新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄上，每間隔15m-20m設(shè)置一條伸縮縫。所述伸縮縫中填充塑料泡沫。所述伸縮縫的寬度為2cm。在所述混凝土澆注護(hù)欄上，每間隔4m設(shè)置一道假縫。本實(shí)用新型的新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄的制造方法如下如圖2所示，沿道路邊緣至路外側(cè)開挖一條寬度為30cm，深度為5cm的底槽，在緊貼道路邊緣4. 5cm處沿護(hù)欄設(shè)置方向鉆ー排直徑為4cm，深60cm孔(孔底距路面高度為65cm)，孔間距為60cm。孔內(nèi)植入直徑為12mm且端部帶4cm彎鉤的應(yīng)撞面支撐鋼筋NI，并在孔內(nèi)灌注Ml5的砂漿。迎撞面支撐鋼筋NI為直徑12_的螺紋鋼，設(shè)置在靠近行車道內(nèi)側(cè)，對應(yīng)于迎撞面支撐鋼筋NI在護(hù)欄背面設(shè)置ー排背面支撐鋼筋N3，支撐鋼筋N3為直徑8_的光圓鋼筋，迎撞面支撐鋼筋NI和背面支撐鋼筋N3用綁扎絲進(jìn)行綁扎連接；為了保持背面支撐鋼筋N3的穩(wěn)定性和護(hù)欄的整體線形，背面支撐鋼筋N3間通過3道橫向連接鋼筋N4分層進(jìn)行綁扎連接；迎撞面支撐鋼筋NI用5道橫向連接鋼筋N4分層進(jìn)行綁扎連接；為了加強(qiáng)護(hù)欄迎撞面強(qiáng)度，在兩個(gè)迎撞面支撐鋼筋NI之間增設(shè)兩根加強(qiáng)鋼筋N2，加強(qiáng)鋼筋N2為直徑12mm的螺紋鋼，通過綁扎絲與橫向連接鋼筋N4固定連接，橫向連接鋼筋N4為直徑8mm的光圓鋼筋。鋼筋綁扎完畢即可分段進(jìn)行支模澆筑，澆筑的混凝土標(biāo)號為C25。該護(hù)欄的最小設(shè)置長度為15m。本鋼筋混凝土護(hù)欄通常情況下15m設(shè)置一條伸縮縫，縫寬2cm，縫隙間用塑料泡沫填充，遇到特殊長度路段，可適當(dāng)調(diào)整伸縮縫設(shè)置長度，間距在15 30m間，為減少混凝土的不均勻開裂，每隔4m設(shè)置一道假縫。[0025]本實(shí)用新型的新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄經(jīng)過計(jì)算機(jī)模擬車輛與護(hù)欄碰撞試驗(yàn)和實(shí)車等比例碰撞試驗(yàn)驗(yàn)證，其碰撞能量為83. 7KJ，即能夠成功防護(hù)6t的車輛(如滿載的19座中巴)，以45km/h的速度、25°的碰撞角度撞向本鋼筋混凝土護(hù)欄的事故。本實(shí)用新型的新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄具有防護(hù)作用明顯、施工技術(shù)簡單、造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn)。能夠防護(hù)典型的山區(qū)農(nóng)村公路交通條件下發(fā)生的交通事故，尤其是對目前山區(qū)農(nóng)村公路群死群傷事故的多發(fā)車型——19座中巴具有良好的防護(hù)效果，建設(shè)和養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)簡單、費(fèi)用低廉。具有在山區(qū)農(nóng)村公路路側(cè)寬度較小且路肩基礎(chǔ)為石材等硬質(zhì)基底，基礎(chǔ)不易開挖的危險(xiǎn)路段推廣應(yīng)用的優(yōu)勢，投入使用后可大幅提高應(yīng)用路段的交通安全性，有效減少重大事故的發(fā)生、減低交通事故的嚴(yán)重程度，具有良好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。上面所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用 新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神前提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對本實(shí)用新型技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄，包括結(jié)構(gòu)鋼筋和位于所述結(jié)構(gòu)鋼筋外部的混凝土澆注護(hù)欄，其特征在于所述結(jié)構(gòu)鋼筋包括多個(gè)間隔60cm平行排列且?guī)濄^的迎撞面支撐鋼筋和背面支撐鋼筋；每兩個(gè)支撐鋼筋之間均勻布置兩個(gè)迎撞面加強(qiáng)鋼筋，迎撞面支撐鋼筋和加強(qiáng)鋼筋用5道連接鋼筋連接，背面支撐鋼筋用3道連接鋼筋連接；所述混凝土包裹支撐鋼筋、加強(qiáng)鋼筋和橫向連接鋼筋；位于漿砌片石擋墻中的迎撞面支撐鋼筋的外部澆筑砂漿。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型窄體 鋼筋混凝土護(hù)欄，其特征在于所述支撐鋼筋、加強(qiáng)鋼筋與橫向連接鋼筋的連接都通過綁扎連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄，其特征在于連接所述迎撞面支撐鋼筋的橫向連接鋼筋有5道。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄，其特征在于連接所述背面支撐鋼筋的橫向連接鋼筋有3道。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄，其特征在于在所述混凝土澆注護(hù)欄上，每間隔15m-20m設(shè)置一條伸縮縫。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄，其特征在于所述伸縮縫中填充塑料泡沫。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄，其特征在于所述伸縮縫的寬度為 2cm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一所述的新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄，其特征在于在所述混凝土澆注護(hù)欄上，每間隔4m設(shè)置一道假縫。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種適用于山區(qū)農(nóng)村公路路基漿砌片石擋墻路段的、具有一定防撞能力的、建設(shè)及后期維護(hù)成本低廉新型窄體鋼筋混凝土護(hù)欄，包括結(jié)構(gòu)鋼筋和位于所述結(jié)構(gòu)鋼筋外部的混凝土澆注護(hù)欄，所述結(jié)構(gòu)鋼筋包括多個(gè)間隔60cm平行排列且?guī)濄^的迎撞面支撐鋼筋和背面支撐鋼筋；每兩個(gè)支撐鋼筋之間均勻布置兩個(gè)迎撞面加強(qiáng)鋼筋，所有的支撐鋼筋和加強(qiáng)鋼筋用8道連接鋼筋連接。本實(shí)用新型護(hù)欄的頂寬和基礎(chǔ)寬度較小，特別是基礎(chǔ)寬度尺寸的減小解決了路側(cè)寬度受限的問題，采用鉆孔植入鋼筋的方法，從根本上減輕了現(xiàn)場施工難度，同時(shí)也節(jié)約了建設(shè)成本。
文檔編號E01F15/02GK202672070SQ20112042558
公開日2013年1月16日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月1日
發(fā)明者吳京梅, 米曉藝, 陳瑜, 郭占洋 申請人:交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所, 北京中交華安科技有限公司