專利名稱：一種全直通式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立交橋，尤其是涉及一種用于十字路口的全直通式立交橋。
背景技術(shù)：
交通擁堵是城市發(fā)展的弊病，上下班交通高峰時期，擁堵問題更顯突出，城市道路交通擁擠堵塞問題已成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低人民生活質(zhì)量、削弱經(jīng)濟(jì)活力的瓶頸之一。城市交通擁堵往往由交叉口引起，在十字路口尤為突出。現(xiàn)有城市十字路多為平交紅綠燈形式，部分交通量極大的路口設(shè)置立交橋，很明顯，立交可有效緩解十字路口交通擁堵?，F(xiàn)有的常規(guī)立交橋?qū)崿F(xiàn)了十字路口的無紅綠等全互通，可緩解十字路口交通擁堵問題，改善城市交通現(xiàn)狀。但是，其缺點(diǎn)也比較明顯1、占地面積較大現(xiàn)有立交橋占地面積大多數(shù)都在數(shù)百畝以上，對于城市十字路口改建立交橋可行性有限；2、未能實(shí)現(xiàn)任意方向互通，不能解決駕駛員行車意向。3、空間利用率低現(xiàn)有立交大多數(shù)為多層立交，對地下空間利用率較低。針對上述部分問題已有相關(guān)專利公布，例如申請?zhí)枮?00910014588的中國專利公開了一種同心雙“X”左向轉(zhuǎn)彎全方位立交橋，該全方位立交橋具有節(jié)約用地、主輔道去向易于識別、適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)，但是其還有以下不足之處1、沒有充分利用地下空間；2、主干道爬坡高度太大，在雨雪天氣不利于行車；3、沒有設(shè)置回頭匝道，未能實(shí)現(xiàn)十字路口掉頭。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種全直通式立交橋，其結(jié)構(gòu)簡單，空間利用率高，施工難度低，建設(shè)成本低，抗震性能好，車輛在上面的通行效率高、能耗低、安全性能好，能夠很好地解決交通擁堵問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種全直通式立交橋，包括十字交叉的東西地面干道和南北地下干道，具有東路口、西路口、南路口和北路口四個路口，其特征在于所述南北地下干道上設(shè)置有多個向上延伸并穿過所述東西地面干道的橋墩，所述東路口和所述北路口之間連接有東向北右拐匝道，所述北路口和所述西路口之間連接有北向西右拐匝道，所述西路口和所述南路口之間連接有西向南右拐匝道，所述南路口和所述東路口之間連接有南向東右拐匝道，所述北向西右拐匝道和東向北右拐匝道之間連接有類似“U”字型的南向北回頭匝道，所述南向東右拐匝道和西向南右拐匝道之間連接有類似“U”字型的北向南回頭匝道，所述東向北右拐匝道、北向西右拐匝道、西向南右拐匝道、南向東右拐匝道、南向北回頭匝道和北向南回頭匝道均與東西地面干道相平齊；所述北路口和所述東路口之間連接有北向東左拐匝道，所述南路口和所述西路口之間連接有南向西左拐匝道，所述北向東左拐匝道和南向西左拐匝道均通過橋墩架設(shè)在東西地面干道的上方；所述西路口和所述北路口之間連接有西向北左拐匝道，所述東路口和所述南路口之間連接有東向南左拐匝道，所述西向北左拐匝道和東向南左拐匝道均通過橋墩架設(shè)在北向東左拐匝道和南向西左拐匝道的上方。上述的一種全直通式立交橋，其特征在于位于所述橋墩西側(cè)一定距離的東西地面干道上設(shè)置有東西向回頭匝道一，位于所述橋墩東側(cè)一定距離的東西地面干道上設(shè)置有東西向回頭匝道二。上述的一種全直通式立交橋，其特征在于所述橋墩的數(shù)量為四個。上述的一種全直通式立交橋，其特征在于所述東西地面干道和南北地下干道上均設(shè)置有雙向車道，所述東西地面干道上的南側(cè)為西向東車道，所述東西地面干道上的北側(cè)為東向西車道，所述南北地下干道上的東側(cè)為南向北車道，所述南北地下干道上的西側(cè)為北向南車道。上述的一種全直通式立交橋，其特征在于所述東向南左拐匝道和東向北右拐匝道依次設(shè)置在所述東路口處東向西車道的北側(cè)，所述南向東右拐匝道和北向東左拐匝道依次設(shè)置在所述東路口處西向東車道的南側(cè)；所述南向西左拐匝道和南向東右拐匝道依次設(shè)置所述南路口處在南向北車道的東側(cè)，所述西向南右拐匝道和東向南左拐匝道依次設(shè)置在所述南路口處北向南車道的西側(cè)；所述西向北左拐匝道和西向南右拐匝道依次設(shè)置在所述西路口處西向東車道的南側(cè)，所述北向西右拐匝道和南向西左拐匝道依次設(shè)置在所述西路口處東向西車道的北側(cè)；所述北向東左拐匝道和北向西右拐匝道依次設(shè)置在所述北路口處北向南車道的西側(cè)，所述東向北右拐匝道和西向北左拐匝道依次設(shè)置在所述北路口處南向北車道的東側(cè)。上述的丁字路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述東向北右拐匝道、北向西右拐匝道、西向南右拐匝道、南向東右拐匝道、北向東左拐匝道、南向西左拐匝道、西向北左拐匝道和東向南左拐匝道的轉(zhuǎn)彎半徑均不小于10m。上述的丁字路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述東向北右拐匝道、北向西右拐匝道、西向南右拐匝道、南向東右拐匝道、北向東左拐匝道、南向西左拐匝道、西向北左拐匝道和東向南左拐匝道的坡度均為0. 01 0. 05。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型包括東西地面干道，南北地下干道，與東西地面干道平齊的東向北右拐匝道、北向西右拐匝道、西向南右拐匝道、南向東右拐匝道、南向北回頭匝道和北向南回頭匝道，設(shè)置在地上高架一層的北向東左拐匝道和南向西左拐匝道，設(shè)置在地上高架二層的西向北左拐匝道和東向南左拐匝道，以及設(shè)置在位于橋墩西側(cè)一定距離的東西地面干道上的東西向回頭匝道一和位于橋墩東側(cè)一定距離的東西地面干道上的東西向回頭匝道二 ；有效地利用了地上空間和地下空間，提高了空間利用率，占地面積小，適合城市使用。2、本實(shí)用新型既能夠在城市十字路口新建，也能夠改建，新建和改建的施工難度低，建設(shè)成本低，能夠在城市內(nèi)大多數(shù)十字路口建設(shè)。3、本實(shí)用新型中東向北右拐匝道、北向西右拐匝道、西向南右拐匝道、南向東右拐匝道、北向東左拐匝道、南向西左拐匝道、西向北左拐匝道和東向南左拐匝道的轉(zhuǎn)彎半徑和坡度設(shè)計合理，建筑高度低，施工難度低，匝道長度低，抗震性能好，車輛在上面的通行效率高、能耗低、安全性能好。[0023]4、本實(shí)用新型使用時，左轉(zhuǎn)車輛無需繞行，能夠使得左轉(zhuǎn)的車輛在右側(cè)通行規(guī)則下實(shí)現(xiàn)與右轉(zhuǎn)一樣的自然、順暢、快捷。5、本實(shí)用新型中設(shè)置了南向北回頭匝道、北向南回頭匝道、東西向回頭匝道一和東西向回頭匝道二，實(shí)現(xiàn)了十字路口的掉頭。6、本實(shí)用新型中的東西向回頭匝道一和東西向回頭匝道二設(shè)置在離十字路口處的橋墩一定距離的地方，這樣可以及時分流，減少十字路口的行車壓力。7、本實(shí)用新型中的各條道路無交織點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)十字路口全互通無紅綠燈通過，各個方向行駛的車輛互不干擾，無任何行駛障礙，無需等待，無需繞行，行車順暢、快捷，能夠很好地解決交通擁堵問題。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，空間利用率高，施工難度低，建設(shè)成本低，抗震性能好，車輛在上面的通行效率高、能耗低、安全性能好，能夠很好地解決交通擁堵問題。下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖<附圖標(biāo)記說明1-東西地面干道；2-南北地下干道；3-東路口；6-北路口；9-北向西右拐匝道；12-南向北回頭匝道15-南向西左拐匝道18-東西向回頭匝道-
1-1-西向東車道；
2-1-南向北車道；4-西路口 ；
7-橋墩；
10-西向南右拐匝道13-北向南回頭匝道16-西向北左拐匝道
1-2-東向西車道；
2-2-北向南車道；5-南路口 ；
8-東向北右拐匝道；11-南向東右拐匝道14-北向東左拐匝道17-東向南左拐匝道
19-東西向回頭匝道:
具體實(shí)施方式如圖1所示，本實(shí)用新型包括十字交叉的東西地面干道1和南北地下干道2，具有東路口 3、西路口 4、南路口 5和北路口 6四個路口，其特征在于所述南北地下干道2上設(shè)置有多個向上延伸并穿過所述東西地面干道1的橋墩7，所述東路口 3和所述北路口 6之間連接有東向北右拐匝道8，所述北路口 6和所述西路口 4之間連接有北向西右拐匝道9，所述西路口 4和所述南路口 5之間連接有西向南右拐匝道10，所述南路口 5和所述東路口 3之間連接有南向東右拐匝道11，所述北向西右拐匝道9和東向北右拐匝道8之間連接有類似“U”字型的南向北回頭匝道12，所述南向東右拐匝道11和西向南右拐匝道10之間連接有類似“U”字型的北向南回頭匝道13，所述東向北右拐匝道8、北向西右拐匝道9、西向南右拐匝道10、南向東右拐匝道11、南向北回頭匝道12和北向南回頭匝道13均與東西地面干道1相平齊；所述北路口 6和所述東路口 3之間連接有北向東左拐匝道14，所述南路口5和所述西路口 4之間連接有南向西左拐匝道15，所述北向東左拐匝道14和南向西左拐匝道15均通過橋墩7架設(shè)在東西地面干道1的上方；所述西路口 4和所述北路口 6之間連接有西向北左拐匝道16，所述東路口 3和所述南路口 5之間連接有東向南左拐匝道17，所述西向北左拐匝道16和東向南左拐匝道17均通過橋墩7架設(shè)在北向東左拐匝道14和南向西左拐匝道15的上方。如圖1所示，本實(shí)施例中，位于所述橋墩7西側(cè)一定距離的東西地面干道1上設(shè)置有東西向回頭匝道一 18，位于所述橋墩7東側(cè)一定距離的東西地面干道1上設(shè)置有東西向回頭匝道二 19。所述橋墩7的數(shù)量為四個。所述東西地面干道1和南北地下干道2上均設(shè)置有雙向車道，所述東西地面干道1上的南側(cè)為西向東車道1-1，所述東西地面干道1上的北側(cè)為東向西車道1-2，所述南北地下干道2上的東側(cè)為南向北車道2-1，所述南北地下干道2上的西側(cè)為北向南車道2-2。如圖1所示，本實(shí)施例中，所述東向南左拐匝道17和東向北右拐匝道8依次設(shè)置在所述東路口 3處東向西車道1-2的北側(cè)，所述南向東右拐匝道11和北向東左拐匝道14依次設(shè)置在所述東路口 3處西向東車道1-1的南側(cè)；所述南向西左拐匝道15和南向東右拐匝道11依次設(shè)置所述南路口 5處在南向北車道2-1的東側(cè)，所述西向南右拐匝道10和東向南左拐匝道17依次設(shè)置在所述南路口 5處北向南車道2-2的西側(cè)；所述西向北左拐匝道16和西向南右拐匝道10依次設(shè)置在所述西路口 4處西向東車道1-1的南側(cè)，所述北向西右拐匝道9和南向西左拐匝道15依次設(shè)置在所述西路口 4處東向西車道1-2的北側(cè)；所述北向東左拐匝道14和北向西右拐匝道9依次設(shè)置在所述北路口 6處北向南車道2-2的西側(cè)，所述東向北右拐匝道8和西向北左拐匝道16依次設(shè)置在所述北路口 6處南向北車道2-1的東側(cè)。如圖1所示，本實(shí)施例中，所述東向北右拐匝道8、北向西右拐匝道9、西向南右拐匝道10、南向東右拐匝道11、北向東左拐匝道14、南向西左拐匝道15、西向北左拐匝道16和東向南左拐匝道17的轉(zhuǎn)彎半徑均不小于10m。所述東向北右拐匝道8、北向西右拐匝道9、西向南右拐匝道10、南向東右拐匝道11、北向東左拐匝道14、南向西左拐匝道15、西向北左拐匝道16和東向南左拐匝道17的坡度均為0. 01 0. 05。優(yōu)選地，所述東向北右拐匝道8、北向西右拐匝道9、西向南右拐匝道10、南向東右拐匝道11、北向東左拐匝道14、南向西左拐匝道15、西向北左拐匝道16和東向南左拐匝道17的坡度均為0. 03 ；這樣的優(yōu)選設(shè)計方案，能夠在盡量地降低建筑高度和施工難度、縮短匝道長度、增強(qiáng)匝道抗震性的同時，提高了車輛的通行效率和安全性。本實(shí)用新型的工作過程是1、由西向東直行的車輛能夠在西向東車道1-1上向東行駛，由東向西直行的車輛能夠在東向西車道1-2上向西行駛，由南向北直行的車輛能夠在南向北車道2-1上向北行駛，由北向南直行的車輛能夠在北向南車道2-2上向南行駛。2、由東向北行駛的車輛能夠通過東向北右拐匝道8直接右拐，進(jìn)入南向北車道2-1向北行駛；由北向西行駛的車輛能夠通過北向西右拐匝道9直接右拐，進(jìn)入東向西車道1-2向西行駛；由西向南行駛的車輛能夠通過西向南右拐匝道10直接右拐，進(jìn)入北向南車道2-2向南行駛；由南向東行駛的車輛能夠通過南向東右拐匝道11直接右拐，進(jìn)入西向東車道1-1向東行駛；在北向南車道2-2上向南行駛的車輛能夠通過南向北回頭匝道12掉頭駛?cè)肽舷虮避嚨?-1向北行駛；在南向北車道2-1上向北行駛的車輛能夠通過北向南回頭匝道13掉頭駛?cè)氡毕蚰宪嚨?-2向南行駛。3、由北向東行駛的車輛能夠通過北向東左拐匝道14左拐進(jìn)入西向東車道1-1上向東行駛；由南向西行駛的車輛能夠通過南向西左拐匝道15左拐進(jìn)入東向西車道1-2上向西行駛。4、由西向北行駛的車輛能夠通過西向北左拐匝道16左拐進(jìn)入南向北車道2-1上向北行駛；由東向南行駛的車輛能夠通過東向南左拐匝道17左拐進(jìn)入北向南車道2-2上向南行駛。5、在西向東車道1-1上向東行駛的車輛能夠通過東西向回頭匝道一 18或東西向回頭匝道二 19掉頭駛?cè)霒|向西車道1-2上向西行駛；在東向西車道1-2上向西行駛的車輛能夠通過東西向回頭匝道一 18或東西向回頭匝道二 19掉頭駛?cè)胛飨驏|車道1-1上向東行駛。以上行車過程中，各個方向行駛的車輛互不干擾，無需設(shè)置紅綠燈，無任何行駛障礙，無需等待，無需繞行，行車順暢、快捷。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種全直通式立交橋，包括十字交叉的東西地面干道(1)和南北地下干道O)，具有東路口(3)、西路口 0)、南路口( 和北路口(6)四個路口，其特征在于所述南北地下干道(2)上設(shè)置有多個向上延伸并穿過所述東西地面干道(1)的橋墩(7)，所述東路口(3)和所述北路口(6)之間連接有東向北右拐匝道(8)，所述北路口(6)和所述西路口(4)之間連接有北向西右拐匝道(9)，所述西路口(4)和所述南路口( 之間連接有西向南右拐匝道 (10)，所述南路口( 和所述東路口( 之間連接有南向東右拐匝道(11)，所述北向西右拐匝道(9)和東向北右拐匝道(8)之間連接有類似“U”字型的南向北回頭匝道(12)，所述南向東右拐匝道(11)和西向南右拐匝道(10)之間連接有類似“U”字型的北向南回頭匝道 (13)，所述東向北右拐匝道(8)、北向西右拐匝道(9)、西向南右拐匝道(10)、南向東右拐匝道(11)、南向北回頭匝道(12)和北向南回頭匝道(13)均與東西地面干道(1)相平齊；所述北路口(6)和所述東路口( 之間連接有北向東左拐匝道(14)，所述南路口( 和所述西路口(4)之間連接有南向西左拐匝道(15)，所述北向東左拐匝道(14)和南向西左拐匝道 (15)均通過橋墩(7)架設(shè)在東西地面干道⑴的上方；所述西路口⑷和所述北路口(6) 之間連接有西向北左拐匝道(16)，所述東路口( 和所述南路口( 之間連接有東向南左拐匝道(17)，所述西向北左拐匝道(16)和東向南左拐匝道(17)均通過橋墩(7)架設(shè)在北向東左拐匝道(14)和南向西左拐匝道(15)的上方。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種全直通式立交橋，其特征在于位于所述橋墩(7)西側(cè)一定距離的東西地面干道(1)上設(shè)置有東西向回頭匝道一(18)，位于所述橋墩(7)東側(cè)一定距離的東西地面干道(1)上設(shè)置有東西向回頭匝道二(19)。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種全直通式立交橋，其特征在于所述橋墩(7)的數(shù)量為四個。
4.按照權(quán)利要求1、2或3所述的一種全直通式立交橋，其特征在于所述東西地面干道(1)和南北地下干道( 上均設(shè)置有雙向車道，所述東西地面干道(1)上的南側(cè)為西向東車道(1-1)，所述東西地面干道(1)上的北側(cè)為東向西車道(1-2)，所述南北地下干道(2) 上的東側(cè)為南向北車道0-1)，所述南北地下干道( 上的西側(cè)為北向南車道0-2)。
5.按照權(quán)利要求4所述的一種全直通式立交橋，其特征在于所述東向南左拐匝道 (17)和東向北右拐匝道(8)依次設(shè)置在所述東路口( 處東向西車道(1- 的北側(cè)，所述南向東右拐匝道(11)和北向東左拐匝道(14)依次設(shè)置在所述東路口( 處西向東車道 (1-1)的南側(cè)；所述南向西左拐匝道(1 和南向東右拐匝道(11)依次設(shè)置所述南路口(5) 處在南向北車道的東側(cè)，所述西向南右拐匝道(10)和東向南左拐匝道(17)依次設(shè)置在所述南路口( 處北向南車道0-2)的西側(cè)；所述西向北左拐匝道(16)和西向南右拐匝道(10)依次設(shè)置在所述西路口(4)處西向東車道(1-1)的南側(cè)，所述北向西右拐匝道(9)和南向西左拐匝道(1 依次設(shè)置在所述西路口(4)處東向西車道(1- 的北側(cè)； 所述北向東左拐匝道(14)和北向西右拐匝道(9)依次設(shè)置在所述北路口(6)處北向南車道0-2)的西側(cè)，所述東向北右拐匝道(8)和西向北左拐匝道(16)依次設(shè)置在所述北路口 (6)處南向北車道的東側(cè)。
6.按照權(quán)利要求1、2或3所述的一種全直通式立交橋，其特征在于所述東向北右拐匝道⑶、北向西右拐匝道(9)、西向南右拐匝道(10)、南向東右拐匝道(11)、北向東左拐匝道(14)、南向西左拐匝道(15)、西向北左拐匝道(16)和東向南左拐匝道(17)的轉(zhuǎn)彎半徑均不小于10m。
7.按照權(quán)利要求6所述的一種全直通式立交橋，其特征在于所述東向北右拐匝道 (8)、北向西右拐匝道(9)、西向南右拐匝道(10)、南向東右拐匝道(11)、北向東左拐匝道 (14)、南向西左拐匝道(15)、西向北左拐匝道(16)和東向南左拐匝道(17)的坡度均為 0. 01 0. 05。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全直通式立交橋，包括東西地面干道和南北地下干道，具有東、西、南、北四個路口，南北地下干道上設(shè)置有多個橋墩，四個路口之間連接有與東西地面干道相平齊的東向北右拐匝道、北向西右拐匝道、西向南右拐匝道、南向東右拐匝道、南向北回頭匝道和北向南回頭匝道；北、東和南、西路口之間分別連接有架設(shè)在東西地面干道上方的北向東左拐匝道和南向西左拐匝道；西、北和東、南路口之間分別連接有架設(shè)在北向東左拐匝道和東向南左拐匝道上方的西向北左拐匝道和東向南左拐匝道。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，空間利用率高，施工難度低，建設(shè)成本低，抗震性能好，車輛在上面的通行效率高、能耗低、安全性能好，能夠很好地解決交通擁堵問題。
文檔編號E01C1/04GK202323599SQ20112044543
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者盧煜騰, 盧若夫, 夏永旭, 羅浩, 茍長飛 申請人:長安大學(xué)