專利名稱：丁字路口無障礙互通立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種立交橋，尤其是涉及一種丁字路口無障礙互通立交橋。
背景技術(shù)：
交通擁堵是城市發(fā)展的弊病，上下班交通高峰時(shí)期，擁堵問題更顯突出，城市道路交通擁擠堵塞問題已成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展、降低人民生活質(zhì)量、削弱經(jīng)濟(jì)活力的瓶頸之一。城市交通擁堵往往由十字路口、三岔路口、丁字路口等交叉路口引起。十字路口的擁堵問題已經(jīng)引起了相關(guān)部門的高度重視，而丁字路口及三岔路口的擁堵也會(huì)造成整個(gè)路段的交通癱瘓，但是這種擁堵往往不被重視?，F(xiàn)有技術(shù)中的丁字路口立交橋還存在著以下缺點(diǎn)1、占地面積大，在土地資源日趨緊缺的情況下，加大了建設(shè)成本，同時(shí)也限制了其在城市內(nèi)大多數(shù)路口的采用；2、需要設(shè)置紅綠燈才能保證車輛的順利通行，降低了車流速度， 不能很好地解決交通擁堵問題；3、互通性能差，左轉(zhuǎn)需要繞彎路，行車距離長，能耗高，效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種丁字路口無障礙互通立交橋，其結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，施工難度低，建設(shè)成本低，抗震性能好， 車輛在上面的通行效率高、能耗低、安全性能好，能夠很好地解決交通擁堵問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種丁字路口無障礙互通立交橋，包括類似“丁”字形的原地面道路，其特征在于所述原地面道路包括橫向道路、中豎線道路、連接在橫向道路和中豎線道路之間并供車輛從橫向道路上行駛到中豎線道路上的第一右拐彎道、以及連接在中豎線道路和橫向道路之間并供車輛從中豎線道路上行駛到橫向道路上的第二右拐彎道，所述原地面道路的上方架設(shè)有供車輛從中豎線道路上行駛到橫向道路上的第一左拐匝道，所述原地面道路的下方架設(shè)有用于供車輛從橫向道路上行駛到中豎線道路上的第二左拐匝道。上述的丁字路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述橫向道路和中豎線道路均為設(shè)有雙向車道的道路。上述的丁字路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述橫向道路為設(shè)有雙向車道的東西向道路，所述中豎線道路為設(shè)有雙向車道的南北向道路，所述橫向道路上遠(yuǎn)離中豎線道路的一側(cè)為東向西直行車道，所述橫向道路上靠近中豎線道路的一側(cè)為西向東直行車道，所述第一右拐彎道為西向南彎行車道，所述第二右拐彎道為南向東彎行車道，所述中豎線道路上靠近第一右拐彎道的一側(cè)為北向南直行車道，所述中豎線道路上靠近第二右拐彎道的一側(cè)為南向北直行車道，所述第一左拐匝道為一端與南向北直行車道連接、另一端與東向西直行車道連接且架設(shè)在原地面道路上方的南向西彎行車道，所述第二左拐匝道為一端與東向西直行車道連接、另一端與北向南直行車道連接且架設(shè)在原地面道路下方的東向南彎行車道。[0008]上述的丁字路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述第一左拐匝道和第二左拐匝道的轉(zhuǎn)彎半徑均不小于2細(xì)。上述的丁字路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述第一左拐匝道和第二左拐匝道的坡度均為0.01 0. 05。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由原地面道路、地上的第一左拐匝道和地下的第二左拐匝道構(gòu)成， 結(jié)構(gòu)簡單，有效地利用了地上空間和地下空間，占地面積小，空間利用率高，適合城市使用。2、本實(shí)用新型既能夠在城市丁字路口新建，也能夠改建，新建和改建的施工難度低，建設(shè)成本低，能夠在城市內(nèi)大多數(shù)丁字路口建設(shè)。3、本實(shí)用新型中第一左拐匝道的轉(zhuǎn)彎半徑和坡度以及第二左拐匝道的轉(zhuǎn)彎半徑和坡度設(shè)計(jì)合理，建筑高度低，施工難度低，匝道長度低，抗震性能好，車輛在上面的通行效率高、能耗低、安全性能好。4、本實(shí)用新型使用時(shí)，左轉(zhuǎn)車輛無需繞行，能夠使得左轉(zhuǎn)的車輛在右側(cè)通行規(guī)則下實(shí)現(xiàn)與右轉(zhuǎn)一樣的自然、順暢、快捷。5、本實(shí)用新型中的各條道路無交織點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)丁字路口全互通無紅綠燈通過，各個(gè)方向行駛的車輛互不干擾，無任何行駛障礙，無需等待，無需繞行，行車順暢、快捷，能夠很好地解決交通擁堵問題。綜上所述，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，施工難度低，建設(shè)成本低，抗震性能好，車輛在上面的通行效率高、能耗低、安全性能好，能夠很好地解決交通擁堵問題。下面通過附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記說明I-橫向道路；I-I-東向西直行車道2-中豎線道路；2-1-北向南直行車道3-第一右拐彎道；4-第二右拐彎道；6-第二左拐匝道。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括類似“丁”字形的原地面道路，所述原地面道路包括橫向道路1、中豎線道路2、連接在橫向道路1和中豎線道路2之間并供車輛從橫向道路1 上行駛到中豎線道路2上的第一右拐彎道3、以及連接在中豎線道路2和橫向道路1之間并供車輛從中豎線道路2上行駛到橫向道路1上的第二右拐彎道4，所述原地面道路的上方架設(shè)有供車輛從中豎線道路2上行駛到橫向道路1上的第一左拐匝道5，所述原地面道路的下方架設(shè)有用于供車輛從橫向道路1上行駛到中豎線道路2上的第二左拐匝道6。本實(shí)施例中，所述橫向道路1和中豎線道路2均為設(shè)有雙向車道的道路。所述第一左拐匝道5和第二左拐匝道6的轉(zhuǎn)彎半徑均不小于2細(xì)。所述第一左拐匝道5和第二左拐匝道6的坡度均為0. 01 0. 05。優(yōu)選地，所述第一左拐匝道5和第二左拐匝道6的坡度
；1-2-西向東直行車道; ；2-2-南向北直行車道; 5-第一左拐匝道；
4均為0. 03 ；這樣的優(yōu)選設(shè)計(jì)方案，能夠在盡量地降低建筑高度和施工難度、縮短匝道長度、 增強(qiáng)匝道抗震性的同時(shí)，提高了車輛的通行效率和安全性。本實(shí)施例中，所述橫向道路1為設(shè)有雙向車道的東西向道路，所述中豎線道路2為設(shè)有雙向車道的南北向道路，所述橫向道路1上遠(yuǎn)離中豎線道路2的一側(cè)為東向西直行車道1-1，所述橫向道路1上靠近中豎線道路2的一側(cè)為西向東直行車道1-2，所述第一右拐彎道3為西向南彎行車道，所述第二右拐彎道4為南向東彎行車道，所述中豎線道路2上靠近第一右拐彎道3的一側(cè)為北向南直行車道2-1，所述中豎線道路2上靠近第二右拐彎道4 的一側(cè)為南向北直行車道2-2，所述第一左拐匝道5為一端與南向北直行車道2-2連接、另一端與東向西直行車道1-1連接且架設(shè)在原地面道路上方的南向西彎行車道，所述第二左拐匝道6為一端與東向西直行車道1-1連接、另一端與北向南直行車道2-1連接且架設(shè)在原地面道路下方的東向南彎行車道。本實(shí)用新型將第一左拐匝道5架設(shè)在了原地面道路的上方(即地上)，將第二左拐匝道6架設(shè)在了原地面道路的下方(即地下)，有效地利用了地上和地下的空間，提高了空間利用率。本實(shí)用新型的占地面積小，既能夠在城市丁字路口新建，也能夠改建，新建和改建的施工難度低，投資少，安全實(shí)用。本實(shí)用新型的工作過程是1、由東向西直行的車輛能夠在東向西直行車道1-1上向西行駛，由西向東直行的車輛能夠在西向東直行車道1-2上向東行駛，由北向南直行的車輛能夠在北向南直行車道 2-1上向南行駛，由南向北直行的車輛能夠在南向北直行車道2-2上向北行駛；2、由西向南行駛的車輛能夠通過第一右拐彎道3直接右拐，進(jìn)入中豎線道路2上的北向南直行車道2-1向南行駛；3、由南向東行駛的車輛能夠通過第二右拐彎道4直接右拐，進(jìn)入橫向道路1上的西向東直行車道1-2向東行駛；4、由南向西行駛的車輛能夠通過第一左拐匝道5左拐進(jìn)入橫向道路1上的東向西直行車道1-1向西行駛；5、由東向南行駛的車輛能夠通過第二左拐匝道6左拐進(jìn)入中豎線道路2上的北向南直行車道2-1向南行駛。以上行車過程中，各個(gè)方向行駛的車輛互不干擾，無需設(shè)置紅綠燈，無任何行駛障礙，無需等待，無需繞行，行車順暢、快捷。以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對本實(shí)用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種丁字路口無障礙互通立交橋，包括類似“丁”字形的原地面道路，其特征在于 所述原地面道路包括橫向道路(1)、中豎線道路( 、連接在橫向道路(1)和中豎線道路(2) 之間并供車輛從橫向道路(1)上行駛到中豎線道路( 上的第一右拐彎道(3)、以及連接在中豎線道路(2)和橫向道路(1)之間并供車輛從中豎線道路(2)上行駛到橫向道路(1)上的第二右拐彎道G)，所述原地面道路的上方架設(shè)有供車輛從中豎線道路( 上行駛到橫向道路(1)上的第一左拐匝道(5)，所述原地面道路的下方架設(shè)有用于供車輛從橫向道路 (1)上行駛到中豎線道路(2)上的第二左拐匝道(6)。
2.按照權(quán)利要求1所述的丁字路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述橫向道路(1) 和中豎線道路( 均為設(shè)有雙向車道的道路。
3.按照權(quán)利要求2所述的丁字路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述橫向道路(1) 為設(shè)有雙向車道的東西向道路，所述中豎線道路( 為設(shè)有雙向車道的南北向道路，所述橫向道路(1)上遠(yuǎn)離中豎線道路(2)的一側(cè)為東向西直行車道(1-1)，所述橫向道路(1)上靠近中豎線道路( 的一側(cè)為西向東直行車道(1-2)，所述第一右拐彎道C3)為西向南彎行車道，所述第二右拐彎道(4)為南向東彎行車道，所述中豎線道路( 上靠近第一右拐彎道 (3)的一側(cè)為北向南直行車道0-1)，所述中豎線道路( 上靠近第二右拐彎道(4)的一側(cè)為南向北直行車道0-2)，所述第一左拐匝道( 為一端與南向北直行車道(2- 連接、另一端與東向西直行車道(1-1)連接且架設(shè)在原地面道路上方的南向西彎行車道，所述第二左拐匝道(6)為一端與東向西直行車道(1-1)連接、另一端與北向南直行車道連接且架設(shè)在原地面道路下方的東向南彎行車道。
4.按照權(quán)利要求1、2或3所述的丁字路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述第一左拐匝道(5)和第二左拐匝道(6)的轉(zhuǎn)彎半徑均不小于2細(xì)。
5.按照權(quán)利要求4所述的丁字路口無障礙互通立交橋，其特征在于所述第一左拐匝道(5)和第二左拐匝道(6)的坡度均為0. 01 0. 05。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種丁字路口無障礙互通立交橋，包括類似“丁”字形的原地面道路，所述原地面道路包括橫向道路、中豎線道路、連接在橫向道路和中豎線道路之間并供車輛從橫向道路上行駛到中豎線道路上的第一右拐彎道、以及連接在中豎線道路和橫向道路之間并供車輛從中豎線道路上行駛到橫向道路上的第二右拐彎道，所述原地面道路的上方架設(shè)有供車輛從中豎線道路上行駛到橫向道路上的第一左拐匝道，所述原地面道路的下方架設(shè)有用于供車輛從橫向道路上行駛到中豎線道路上的第二左拐匝道。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，占地面積小，施工難度低，建設(shè)成本低，抗震性能好，車輛在上面的通行效率高、能耗低、安全性高，能夠很好地解決交通擁堵問題。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202298399SQ20112044659
公開日2012年7月4日 申請日期2011年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月11日
發(fā)明者盧煜騰, 盧若夫, 夏永旭, 羅浩, 茍長飛 申請人:長安大學(xué)