專利名稱:一種鋪路板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型具體涉及一種用于鋪設(shè)于地面上的鋪路板。
背景技術(shù):
傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)機(jī)耕道路由于經(jīng)常性進(jìn)行生產(chǎn)性的作業(yè),其土質(zhì)一般較為松軟, 機(jī)車行走時(shí)常會(huì)留下較深的車轍,尤其是雨天車轍形成較為明顯,在天氣干燥后土質(zhì)變硬的情況下,常常會(huì)造路面的凸凹不平,影響行車,造成相應(yīng)的安全隱患。一般在一些湖防提壩上,由于土質(zhì)硬度不均勻,所形成的車轍深度不一,在機(jī)車行走時(shí)容產(chǎn)生搖晃,造成翻車的可能性較大。此外,一般在路面上鋪設(shè)道板后,對鋪設(shè)道板的機(jī)耕道路進(jìn)行復(fù)耕難度較大,復(fù)耕成本較高,尤其一些臨時(shí)作業(yè)鋪設(shè)的路道,在工程完成后難以將道板拆除,造成土地資源的浪費(fèi)。為了避免機(jī)車行走時(shí)道路不理想導(dǎo)致安全隱患的問題,一種可加強(qiáng)地面承受強(qiáng)度,保證行車安全的鋪路板亟待出現(xiàn)。
實(shí)用新型內(nèi)容為解決現(xiàn)有的田間或湖防提壩以及一些土質(zhì)較為松軟的路道對機(jī)車行走時(shí)造成的影響,本實(shí)用新型公開了一種鋪路板,以達(dá)到提高路面的承受強(qiáng)度,保證機(jī)車行走時(shí)的安全,減少對路面的損壞,同時(shí)提高行走車速的目的。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種鋪路板,所述鋪路板包括基層以及覆蓋于所述基層上的防護(hù)層,所述基層由位于同一平面內(nèi)的多個(gè)支撐板相互組合而成,所述支撐板至少一組對應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件,所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接。優(yōu)選的,所述鋪路板上還設(shè)置有防護(hù)裝置,所述防護(hù)裝置位于所述鋪路板的兩側(cè), 并沿所述鋪路板的走向設(shè)置。優(yōu)選的,所述支撐板連接處還設(shè)置有鎖緊固定裝置,所述鎖緊固定裝置包括設(shè)置于所述連接件上的至少一個(gè)通孔,以及貫穿所述通孔的鎖緊部件。優(yōu)選的,所述防護(hù)裝置包括防護(hù)平臺(tái)以及位于所述防護(hù)平臺(tái)上的防護(hù)欄,所述防護(hù)平臺(tái)的至少一側(cè)設(shè)置有向下傾斜的過渡面。優(yōu)選的,所述連接件為設(shè)置于所述支撐板一側(cè)的上凸塊以及設(shè)置于所述支撐板另一側(cè)的下凸塊,所述上凸塊與所述下凸塊相互卡接固定。優(yōu)選的,所述上凸塊與所述下凸塊的連接處設(shè)置有緩沖層。所述通孔包括第一通孔與第二通孔,所述第一通孔與第二通孔的橫截面均為為梯形結(jié)構(gòu),所述梯形的短邊對接。優(yōu)選的,所述鎖緊部件為銷軸或由混凝土與鋼筋鑄成的固定柱,所述固定柱與所述通孔尺寸一致。[0016]優(yōu)選的,所述支撐板為中空板。優(yōu)選的,所述支撐板上還設(shè)置有用于穿插電纜線的線孔。本實(shí)用新型公開了一種鋪路板,所述鋪路板包括基層以及覆蓋于所述基層上的防護(hù)層,所述基層由位于同一平面內(nèi)的多個(gè)支撐板相互組合而成,所述支撐板至少一組對應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件,所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接。通過在道路上鋪設(shè)鋪路板,提高了路面的承受力;鋪路板可將作用于其上的壓力分散均勻,避免單一位置受力造成對地面的擠壓損壞,降低使用成本;且由于路面的硬度變大,提高水平行走車速。且由于鋪路板包括基層及防護(hù)層,防護(hù)層起到有效保護(hù)基層不被損壞的作用,降低基層板的使用成本。
為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實(shí)用新型公開的一種鋪路板的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型公開的一種鋪路板中基層實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖;圖3為本實(shí)用新型公開的一種鋪路板中基層實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖;圖4為本實(shí)用新型公開的一種鋪路板中基層實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖;圖5為本實(shí)用新型公開的一種鋪路板中防護(hù)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱1、基層2、防護(hù)層;11、支撐板12、上凸塊13、下凸塊14、緩沖層15、第一通孔16、線孔17、 防護(hù)平臺(tái)18、防護(hù)欄19、過渡面20、第二通孔;21、凸沿 22、凹槽。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖,對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例,而不是全部的實(shí)施例?;诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例,都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型公開了一種鋪路板,以達(dá)到提高路面的承受強(qiáng)度,保證機(jī)車行走時(shí)的安全,減少對路面的損壞,同時(shí)提高行走車速的目的。實(shí)施例1如圖1、2、5所示,一種鋪路板,該鋪路板包括基層1以及覆蓋于所述基層1上的防護(hù)層2,基層1由位于同一平面內(nèi)的多個(gè)支撐板11相互組合而成,支撐板11至少一組對應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件,相鄰兩個(gè)支撐板固定連接。通過在道路上鋪設(shè)鋪路板,提高了路面的承受力;鋪路板可將作用于其上的壓力分散均勻,避免單一位置受力造成對地面的擠壓損壞,降低使用成本;且由于路面的硬度變大,提高水平行走車速。且由于鋪路板包括基層及防護(hù)層,防護(hù)層起到有效保護(hù)基層不被損壞的作用,降低基層板的使用成本。防護(hù)層可在基層上澆注柏油或散布沙子或石子等形成, 還可緩沖作用力對鋪路板的壓力,減小鋪路板的損壞。鋪路板上還設(shè)置有防護(hù)裝置,防護(hù)裝置位于所述鋪路板的兩側(cè),并沿鋪路板的走向設(shè)置。防護(hù)裝置為設(shè)置于鋪路板兩側(cè)的防護(hù)平臺(tái)17,通過設(shè)置防護(hù)平臺(tái)17—方面可對行駛車輛起到限位保護(hù)作用,同時(shí)增加了鋪路板兩側(cè)壓力,保證鋪路板的穩(wěn)定性,避免鋪路板產(chǎn)生平移。防護(hù)平臺(tái)17至少一側(cè)設(shè)置有向下傾斜的過渡面19。過渡面19可設(shè)置于防護(hù)平臺(tái)17的內(nèi)側(cè)或兩側(cè),過渡面19為斜面或曲面。由于過渡面19的緩沖作用,在機(jī)車偏離軌道時(shí)可存在一個(gè)向上攀爬的過程,起到有效緩沖車速的作用,降低危險(xiǎn)。防護(hù)平臺(tái)17上還設(shè)置有防護(hù)欄18,為了減少成本,一般防護(hù)平臺(tái)17的尺寸在 30-40cm的范圍內(nèi),由于一般鋪路板還設(shè)置于提壩上,為保證行人的安全,設(shè)置防護(hù)欄桿,防止人員不慎跌落,保證人身安全。支撐板11連接處還設(shè)置有鎖緊固定裝置,鎖緊固定裝置包括設(shè)置于連接件上的至少一個(gè)通孔,以及貫穿通孔的鎖緊部件。鎖緊部件為銷軸或由混凝土與鋼筋鑄成的固定柱,通過向通孔內(nèi)注入混凝土將鋼筋固定于通孔內(nèi),形成固定柱,固定柱與通孔尺寸一致, 保證相鄰支撐板11間的充分固定。通孔包括第一通孔15與第二通孔20,第一通孔15與第二通孔20的橫截面均為梯形結(jié)構(gòu),梯形的短邊對接。當(dāng)支撐板上的作用力下壓使得支撐板一側(cè)上翹時(shí),由于固定柱上端尺寸較大,可避免通孔與固定柱脫離的現(xiàn)象發(fā)生,保證基層的穩(wěn)定性。通孔的軸截面還可為矩形或其它形狀,具體不做限制。通孔為對稱設(shè)置于連接件上的2個(gè),通過將連接件的兩端同時(shí)固定保證了連接處的穩(wěn)定性,此外,通孔的數(shù)量可為1、2或均勻分布設(shè)置的多個(gè),具體數(shù)量不做限制。其中還可在上凸塊或下凸塊上設(shè)置筋板,下凸塊與上凸塊對應(yīng)的設(shè)置溝槽,通過筋板與溝槽的卡接固定,保證相鄰支撐板水平方向的固定。此外,連接件上端的尺寸可大于或等于連接件下端的尺寸,通孔的橫截面T型或矩形結(jié)構(gòu)等,通孔具體形狀不做限制。連接件為設(shè)置于支撐板11 一側(cè)的上凸塊12以及設(shè)置于支撐板另一側(cè)的下凸塊 13,上凸塊12與下凸塊13相互卡接固定。通過上凸塊12與下凸塊13的卡接作用,避免了相鄰支撐板間的間隙,保證了支撐板間連接的穩(wěn)定性,提高了路面的承受力。上凸塊12與下凸塊13的連接處設(shè)置有緩沖層14,緩沖層14為橡膠墊或塑料制品,或其他彈性制品,通過設(shè)置緩沖層14,緩和了相鄰兩塊支撐板間的壓力,減少或避免支撐板接觸端的損壞,同時(shí)增大了上凸塊與下凸塊間的接觸摩擦,使得支撐板在水平方向上移動(dòng)阻力增加,保證支撐板間連接的穩(wěn)定性。支撐板為中空板,可有效降低使用成本。此外可在支撐板內(nèi)側(cè)設(shè)置支撐部件(未示出),支撐部件為加強(qiáng)板或筋板,通過設(shè)置支撐部件增加了支撐板的支撐能力,避免由于車輛載重較多對道板造成損壞。支撐部件可平行設(shè)置或交錯(cuò)垂直設(shè)置等,具體形式不做限制。支撐板11上還設(shè)置有穿插電纜線的線孔16避免設(shè)置支撐板11對電纜線排布造成影響。[0045]實(shí)施例2如圖3所示,其余與實(shí)施例1相同,不同之處在于,連接件為設(shè)置于支撐板11 一側(cè)的凸沿21以及設(shè)置于支撐板11另一側(cè)的凹槽22,凸沿21與凹槽22卡接固定。凸沿21的數(shù)量可為1個(gè)或平行設(shè)置的多個(gè)。通過將多個(gè)支撐板11相互卡接固定,使得相鄰的兩塊支撐板間的間隙為]或弓型結(jié)構(gòu),雨水下落時(shí)存在多個(gè)轉(zhuǎn)折的過程,避免了之前由于將板或磚對接間產(chǎn)生間隙,造成有水滲入路面影響板連接的穩(wěn)定性的問題,提高了路面的承受力; 同時(shí),車輛在行走時(shí)可通過支撐板將壓力分散均勻,避免單一位置受力造成對地面的擠壓損壞,保證了機(jī)車行走時(shí)的安全;此外,由于路面的硬度變大,水平行走車速提高。其中凹槽22燕尾槽型結(jié)構(gòu),凸沿21與凹槽的結(jié)構(gòu)一致,可以保證相鄰支撐板間的橫向固定。實(shí)施例3如圖4所示,其余與實(shí)施例1相同,不同之處在于,第一通孔15為T型結(jié)構(gòu),第二通孔20為上型結(jié)構(gòu),通孔與固定柱的橫截面為工字型,當(dāng)支撐板上的作用力下壓使得支撐板一側(cè)上翹時(shí),由于固定柱端尺寸較大,可避免通孔與固定柱脫離的現(xiàn)象發(fā)生,保證基層的穩(wěn)定性。通孔的軸截面還可為矩形或其它形狀,具體不做限制。本實(shí)用新型公開了一種鋪路板,所述鋪路板包括基層以及覆蓋于所述基層上的防護(hù)層,所述基層由位于同一平面內(nèi)的多個(gè)支撐板相互組合而成,所述支撐板至少一組對應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件,所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接。通過在道路上鋪設(shè)鋪路板,提高了路面的承受力;鋪路板可將作用于其上的壓力分散均勻,避免單一位置受力造成對地面的擠壓損壞,降低使用成本;且由于路面的硬度變大,提高水平行走車速。且由于鋪路板包括基層及防護(hù)層,防護(hù)層起到有效保護(hù)基層不被損壞的作用,降低基層板的使用成本。而且由于支撐板間可拆卸固定,便于將鋪設(shè)于路面上的支撐板進(jìn)行拆除,以便對其進(jìn)行復(fù)耕,復(fù)耕成本較低,且避免土地資源的浪費(fèi)。以上為對本實(shí)用新型實(shí)施例的描述,通過對所公開的實(shí)施例的上述說明,使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的,本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下,在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此,本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例,而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種鋪路板,其特征在于,所述鋪路板包括基層以及覆蓋于所述基層上的防護(hù)層,所述基層由位于同一平面內(nèi)的多個(gè)支撐板相互組合而成,所述支撐板至少一組對應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件,所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋪路板,其特征在于,所述鋪路板上還設(shè)置有防護(hù)裝置,所述防護(hù)裝置位于所述鋪路板的兩側(cè),并沿所述鋪路板的走向設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋪路板,其特征在于,所述支撐板連接處還設(shè)置有鎖緊固定裝置,所述鎖緊固定裝置包括設(shè)置于所述連接件上的至少一個(gè)通孔,以及貫穿所述通孔的鎖緊部件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鋪路板,其特征在于,所述防護(hù)裝置包括防護(hù)平臺(tái)以及位于所述防護(hù)平臺(tái)上的防護(hù)欄,所述防護(hù)平臺(tái)的至少一側(cè)設(shè)置有向下傾斜的過渡面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的鋪路板,其特征在于,所述連接件為設(shè)置于所述支撐板一側(cè)的上凸塊以及設(shè)置于所述支撐板另一側(cè)的下凸塊,所述上凸塊與所述下凸塊相互卡接固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鋪路板,其特征在于,所述上凸塊與所述下凸塊的連接處設(shè)置有緩沖層。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋪路板,其特征在于,所述通孔包括第一通孔與第二通孔,所述第一通孔與第二通孔的橫截面均為為梯形結(jié)構(gòu),所述梯形的短邊對接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鋪路板,其特征在于,所述鎖緊部件為銷軸或由混凝土與鋼筋鑄成的固定柱,所述固定柱與所述通孔尺寸一致。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的鋪路板,其特征在于,所述支撐板為中空板。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的鋪路板,其特征在于,所述支撐板上還設(shè)置有用于穿插電纜線的線孔。
專利摘要一種鋪路板,所述鋪路板包括基層以及覆蓋于所述基層上的防護(hù)層,所述基層由位于同一平面內(nèi)的多個(gè)支撐板相互組合而成,所述支撐板至少一組對應(yīng)的側(cè)邊上設(shè)置有相互匹配的連接件,所述相鄰兩個(gè)支撐板固定連接。通過在道路上鋪設(shè)鋪路板,提高了路面的承受力;鋪路板可將作用于其上的壓力分散均勻,避免單一位置受力造成對地面的擠壓損壞,降低使用成本;且由于路面的硬度變大,提高水平行走車速。且由于鋪路板包括基層及防護(hù)層,防護(hù)層起到有效保護(hù)基層不被損壞的作用,降低基層板的使用成本。
文檔編號E01C9/08GK202323610SQ20112044743
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者李多根 申請人:江蘇廣衛(wèi)建設(shè)有限公司