專(zhuān)利名稱(chēng)：一種具有升降式分隔欄的高架道路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種高架道路，特別地，涉及一種具有升降式分隔欄的高架道路。
背景技術(shù)：
隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，城市人口密度越來(lái)越大，車(chē)輛擁有量不斷攀升， 從而導(dǎo)致交通擁擠現(xiàn)象越來(lái)越嚴(yán)重。為了緩解交通擁擠問(wèn)題，許多城市紛紛在交通干道上修建高架道路，以增加道路的交通容量。由于城市布局的特性，我們的高架道路通常具有非常明顯的“潮汐”現(xiàn)象，即在一天中的一個(gè)特定時(shí)段，比如上班高峰期，一個(gè)方向的交通流量劇增，另一個(gè)方向的交通流量則相應(yīng)減少；在另一個(gè)特定時(shí)段，比如下班高峰期，則反之?，F(xiàn)有的高架道路如圖I和圖2所示，包括蓋梁14、用于支撐蓋梁14的墩柱13，且在蓋梁14表面上設(shè)置有若干車(chē)道11。另外，還在車(chē)道11的最中央處固定設(shè)置有分隔欄12， 其將兩側(cè)的車(chē)道數(shù)均勻分開(kāi)。然而，在上述兩個(gè)特定時(shí)段，現(xiàn)有的高架道路上通常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)方向車(chē)輛擁堵，另一方向車(chē)輛稀少的現(xiàn)象，從而無(wú)法充分利用現(xiàn)有的高架道路。因此，急需對(duì)現(xiàn)有的高架道路進(jìn)行改造，以緩解上述缺陷造成的高峰時(shí)段道路擁堵的現(xiàn)象，使其能夠滿(mǎn)足不同情況下的交通需求。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種具有升降式分隔欄的高架道路，其可根據(jù)實(shí)際的交通流量靈活的調(diào)節(jié)分隔欄的位置，從而合理分配其兩側(cè)的車(chē)道數(shù)，減少各種情況下的交通擁堵的現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)高架道路的最大限度的利用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種具有升降式分隔欄的高架道路，包括蓋梁、用于支撐蓋梁的墩柱，其中，所述蓋梁表面上設(shè)置有若干車(chē)道，還包括左側(cè)分隔欄、中間分隔欄和右側(cè)分隔欄，其中，所述路面中央和最中央兩個(gè)車(chē)道的外側(cè)處分別設(shè)置有中升降縫、左升降縫和右升降縫，所述中間分隔欄、左側(cè)分隔欄和右側(cè)分隔欄分別通過(guò)升降裝置設(shè)置在所述中升降縫、左升降縫和右升降縫中，使得所述中間分隔欄、左側(cè)分隔欄和右側(cè)分隔欄可相對(duì)于路面進(jìn)行升降位移。進(jìn)一步地，上述的具有升降式分隔欄的高架道路，其中，所述升降裝置為升降機(jī)。更進(jìn)一步地，上述的具有升降式分隔欄的高架道路，其中，所述升降機(jī)為剪叉式升降機(jī)。更進(jìn)一步地，上述的具有升降式分隔欄的高架道路，其中，所述中間分隔欄、左側(cè)分隔欄和右側(cè)分隔欄均固定設(shè)置在所述升降機(jī)的平臺(tái)上。進(jìn)一步地，上述的具有升降式分隔欄的高架道路，其中，所述升降裝置為升降式滑輪。進(jìn)一步地，上述的具有升降式分隔欄的高架道路，其中，所述升降裝置設(shè)置在所述蓋梁下方。[0013]進(jìn)一步地，上述的具有升降式分隔欄的高架道路，其中，所述中升降縫、左升降縫和右升降縫均延伸到所述蓋梁的下方。進(jìn)一步地，上述的具有升降式分隔欄的高架道路，其中，所述高架道路為八車(chē)道。因此，本實(shí)用新型的具有升降式分隔欄的高架道路通過(guò)在車(chē)道上設(shè)置多個(gè)可升降的分隔欄，靈活的分配兩個(gè)方向上的車(chē)道數(shù)量，以緩解不同情況下的交通擁堵，其操作方便，易于實(shí)現(xiàn)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

[0016]圖[0017]圖[0018]圖[0019]圖[0020]圖[0021]圖[0022]圖[0023]圖
I是現(xiàn)有技術(shù)中聞架道路的路面結(jié)構(gòu)不意2是現(xiàn)有技術(shù)中高架道路的橫斷面的結(jié)構(gòu)示意3是本實(shí)用新型中中間分隔欄工作時(shí)高架道路的路面結(jié)構(gòu)示意4是本實(shí)用新型中中間分隔欄工作時(shí)高架道路的橫斷面的結(jié)構(gòu)示意圖； 5是本實(shí)用新型中右側(cè)分隔欄工作時(shí)高架道路的路面結(jié)構(gòu)示意6是本實(shí)用新型中右側(cè)分隔欄工作時(shí)高架道路的橫斷面的結(jié)構(gòu)示意圖； 7是本實(shí)用新型中左側(cè)分隔欄工作時(shí)高架道路的路面結(jié)構(gòu)示意8是本實(shí)用新型中左側(cè)分隔欄工作時(shí)高架道路的橫斷面的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。參見(jiàn)圖3和圖4，本實(shí)用新型的具有升降式分隔欄的高架道路包括有蓋梁23、用于支撐蓋梁23的墩柱22。在蓋梁23表面上還設(shè)置有若干車(chē)道21，在路面中央和最中央兩個(gè)車(chē)道的外側(cè)處分別設(shè)置有中升降縫25、左升降縫24和右升降縫26，中間分隔欄28、左側(cè)分隔欄27和右側(cè)分隔欄29則分別通過(guò)升降裝置(圖中未示出)設(shè)置在中升降縫25、左升降縫24和右升降縫26中，且中間分隔欄28、左側(cè)分隔欄27和右側(cè)分隔欄29可根據(jù)實(shí)際需求相對(duì)于路面進(jìn)行升降位移。其中，中升降縫25、左升降縫24和右升降縫26是設(shè)置在蓋梁23上的三條縫隙，并可延伸到蓋梁23的下方，用于固定放置升降裝置和相應(yīng)的分隔欄。具體地，升降裝置安裝在蓋梁23的下方，其可以采用升降機(jī)，固定設(shè)置在中升降縫25、左升降縫24和右升降縫26中，再將中間分隔欄28、左側(cè)分隔欄27和右側(cè)分隔欄29 分別固定設(shè)置在各自的升降機(jī)的平臺(tái)上。當(dāng)需要的時(shí)候，可啟動(dòng)升降機(jī)將相應(yīng)的分隔欄上升到路面上方，或者下降到路面下方。優(yōu)選地，本實(shí)用新型的升降機(jī)可采用剪叉式升降機(jī)。在本實(shí)用新型的另一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，升降裝置可以采用升降式滑輪。中間分隔欄28、左側(cè)分隔欄27和右側(cè)分隔欄29分別與各自的升降式滑輪固定連接，并在滑輪的牽引下，進(jìn)行升降位移。下面參考附圖詳細(xì)介紹一下本實(shí)用新型的具有升降式分隔欄的高架道路的工作模式。如圖3和圖4所示，本實(shí)用新型中的具有升降式分隔欄的高架道路共有八個(gè)車(chē)道。 當(dāng)兩個(gè)方向的車(chē)流相當(dāng)時(shí)，啟動(dòng)升降裝置，將左分隔欄27和右分隔欄29下降到路面下方，中間分隔欄28上升到路面上方，從而將路面均分為左右各四車(chē)道。當(dāng)左邊車(chē)流量較大，右邊車(chē)流量較小時(shí)，如圖5和圖6所示，啟動(dòng)升降裝置，將左分隔欄27和中間分隔欄28下降到路面下方，右分隔欄29上升到路面上方，則左邊為五車(chē)道， 右邊為三車(chē)道，從而有效的緩解了交通擁堵的情況。當(dāng)右邊車(chē)流量較大，左邊車(chē)流量較小時(shí)，如圖7和圖8所示，中間分隔欄28和右分隔欄29下降到路面下方，左分隔欄27上升到路面上方，則左邊為三車(chē)道，右邊為五車(chē)道，從而有效的緩解了交通擁堵的情況。通過(guò)采用本實(shí)用新型的具有升降式分隔欄的高架道路，可根據(jù)不同的道路交通狀況，采用相應(yīng)的分隔欄，從而合理分配兩個(gè)方向的車(chē)道數(shù)目，緩解交通擁堵的情況。以上詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無(wú)需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本實(shí)用新型的構(gòu)思做出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書(shū)所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種具有升降式分隔欄的高架道路，包括蓋梁、用于支撐蓋梁的墩柱，其中，所述蓋梁表面上設(shè)置有若干車(chē)道，其特征在于，還包括左側(cè)分隔欄、中間分隔欄和右側(cè)分隔欄，其中，所述路面中央和最中央兩個(gè)車(chē)道的外側(cè)處分別設(shè)置有中升降縫、左升降縫和右升降縫， 所述中間分隔欄、左側(cè)分隔欄和右側(cè)分隔欄分別通過(guò)升降裝置設(shè)置在所述中升降縫、左升降縫和右升降縫中，使得所述中間分隔欄、左側(cè)分隔欄和右側(cè)分隔欄可相對(duì)于路面進(jìn)行升降位移。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有升降式分隔欄的高架道路，其特征在于，所述升降裝置為升降機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有升降式分隔欄的高架道路，其特征在于，所述升降機(jī)為剪叉式升降機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有升降式分隔欄的高架道路，其特征在于，所述中間分隔欄、左側(cè)分隔欄和右側(cè)分隔欄均固定設(shè)置在所述升降機(jī)的平臺(tái)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有升降式分隔欄的高架道路，其特征在于，所述升降裝置為升降式滑輪。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有升降式分隔欄的高架道路，其特征在于，所述升降裝置設(shè)置在所述蓋梁下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有升降式分隔欄的高架道路，其特征在于，所述中升降縫、 左升降縫和右升降縫均延伸到所述蓋梁的下方。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的具有升降式分隔欄的高架道路，其特征在于，所述高架道路為八車(chē)道。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種具有升降式分隔欄的高架道路，包括蓋梁、用于支撐蓋梁的墩柱，其中，所述蓋梁表面上設(shè)置有若干車(chē)道，還包括左側(cè)分隔欄、中間分隔欄和右側(cè)分隔欄，其中，所述路面中央和最中央兩個(gè)車(chē)道的外側(cè)處分別設(shè)置有中升降縫、左升降縫和右升降縫，所述中間分隔欄、左側(cè)分隔欄和右側(cè)分隔欄分別通過(guò)升降裝置設(shè)置在所述中升降縫、左升降縫和右升降縫中，使得所述中間分隔欄、左側(cè)分隔欄和右側(cè)分隔欄可相對(duì)于路面進(jìn)行升降位移。本實(shí)用新型的具有升降式分隔欄的高架道路通過(guò)在車(chē)道上設(shè)置多個(gè)可升降的分隔欄，靈活的分配兩個(gè)方向上的車(chē)道數(shù)量，以緩解不同情況下的交通擁堵，其操作方便，易于實(shí)現(xiàn)，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
文檔編號(hào)E01C1/00GK202347378SQ201120502910
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月6日
發(fā)明者徐一峰, 胡佳萍, 蔣珮瑩 申請(qǐng)人:上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院