專利名稱：后澆翼緣板的預(yù)制箱梁模架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種在高速鐵路專線中所使用的預(yù)制箱梁模架，特別涉及一種在高速鐵路施工線路的現(xiàn)場(chǎng)中現(xiàn)澆翼緣板的預(yù)制箱梁所使用的模板和架體。
背景技術(shù)：
在高速鐵路線路施工中，廣泛使用預(yù)制單箱混凝土簡(jiǎn)支箱梁，單箱混凝土簡(jiǎn)支箱梁在預(yù)制廠預(yù)制好后，由運(yùn)梁車送到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行架設(shè)。但當(dāng)施工的鐵路線路區(qū)段處于山地區(qū)段時(shí)，由于隧道較多，在一些隧道間，不能設(shè)置預(yù)制梁工廠，使預(yù)制好的整體箱梁由于太寬不能通過現(xiàn)有隧道進(jìn)行運(yùn)送，為了使預(yù)制好的箱梁順利通過隧道，將預(yù)制箱梁懸臂板外側(cè)1600毫米部分采用現(xiàn)場(chǎng)澆注的施工方式，解決預(yù)制箱梁通過隧道的問題。但現(xiàn)有的后 澆翼緣板的預(yù)制箱梁存在翼緣板的強(qiáng)度和剛度不穩(wěn)定以及模板模架不能整體拆裝整體移動(dòng)造成模板周轉(zhuǎn)率低和施工效率低的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種后澆翼緣板的預(yù)制箱梁模架，解決了現(xiàn)有的后澆翼緣板的預(yù)制箱梁所存在的翼緣板的強(qiáng)度和剛度不穩(wěn)定以及模板模架不能整體拆裝整體移動(dòng)的技術(shù)問題。本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案解決以上技術(shù)問題的一種后澆翼緣板的預(yù)制箱梁模架，包括已澆注箱梁主體，在注箱梁主體上設(shè)置有可行走龍門架，在可行走龍門架的兩側(cè)均設(shè)置有懸臂桁架梁，在所述的懸臂桁架梁上沿可行走龍門架的行走方向間隔地設(shè)置有兩部?jī)?nèi)側(cè)滑行小車，在懸臂桁架梁上沿可行走龍門架的行走方向間隔地設(shè)置有兩部外側(cè)滑行小車，在每部?jī)?nèi)側(cè)滑行小車上均設(shè)置有帶有內(nèi)調(diào)節(jié)螺母的內(nèi)側(cè)可調(diào)節(jié)吊桿，在每部外側(cè)滑行小車上均設(shè)置有帶有外調(diào)節(jié)螺母的外側(cè)可調(diào)節(jié)吊桿，兩內(nèi)側(cè)可調(diào)節(jié)吊桿的下端均與L型模板連接在一起，兩外側(cè)可調(diào)節(jié)吊桿的下端均與L型模板連接在一起，在L型模板的側(cè)板與可行走龍門架之間設(shè)置有水平拉桿，在L型模板上設(shè)置有后澆注的預(yù)制箱梁的翼緣板。在L型模板上分別設(shè)置有限位撐桿和限位擋板。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作使用方便，降低了操作工人的勞動(dòng)強(qiáng)度，可整體拆裝和整體前移，提高了施工效率和模板的周轉(zhuǎn)率，保證了梁體后澆部分的施工質(zhì)量。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明一種后澆翼緣板的預(yù)制箱梁模架，包括已澆注箱梁主體1，在注箱梁主體I上設(shè)置有可行走龍門架2，在可行走龍門架2的兩側(cè)均設(shè)置有懸臂桁架梁3，在所述的懸臂桁架梁3上沿可行走龍門架2的行走方向間隔地設(shè)置有兩部?jī)?nèi)側(cè)滑行小車12，在懸臂桁架梁3上沿可行走龍門架2的行走方向間隔地設(shè)置有兩部外側(cè)滑行小車4，在每部?jī)?nèi)側(cè)滑行小車12上均設(shè)置有帶有內(nèi)調(diào)節(jié)螺母14的內(nèi)側(cè)可調(diào)節(jié)吊桿13，在每部外側(cè)滑行小車4上均設(shè)置有帶有外調(diào)節(jié)螺母6的外側(cè)可調(diào)節(jié)吊桿5，兩內(nèi)側(cè)可調(diào)節(jié)吊桿13的下端均與L型模板7連接在一起，兩外側(cè)可調(diào)節(jié)吊桿5的下端均與L型模板連接在一起，在L型模板7的側(cè)板與可行走龍門架2之間設(shè)置有水平拉桿8，在L型模板7上設(shè)置有后澆注的預(yù)制箱梁的翼緣板11。在L型模板7上分別設(shè)置有限位撐桿9和限位擋板10。[0011]翼緣板現(xiàn)澆模板體系包括三部分整體底模、懸臂桁架梁和可走行龍門架。每套底模板長(zhǎng)度為I孔箱梁全長(zhǎng)，由8毫米厚鋼板和型鋼構(gòu)成。每套模板兩端分別由5套懸臂桁架梁和可走行龍門架懸吊固定，各走行龍門架采用型鋼連接成一體。懸臂桁架梁和可走行龍門架由型鋼和鋼板構(gòu)成。施工時(shí)，采用汽車吊配合，先將龍門架組裝和固定在橋面上，然后將懸臂桁架梁吊裝在龍門架兩側(cè)，利用可調(diào)吊桿將模板懸吊在懸臂桁架梁上。牽引滑車將模板水平滑移到位。通過導(dǎo)鏈調(diào)整模板高度，利用水平拉桿、限位撐桿和可調(diào)吊桿將模板固定。當(dāng)翼緣板現(xiàn)澆混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%吋，進(jìn)行橫向張拉，張拉后就可以拆除底模板。拆模時(shí)，松開可調(diào)吊桿和水平拉桿，通過模板自重和吊桿施加壓カ進(jìn)行脫摸。模板拆下后，外側(cè)吊桿連同模板通過懸臂桁架梁頂部滑車外移至翼緣板外側(cè)，模板涂油以備下次使用。通過龍門架底部走行輪，將龍門架和懸臂桁架梁拖移到下一孔箱梁進(jìn)行翼緣板施エ。
權(quán)利要求1.一種后澆翼緣板的預(yù)制箱梁模架，包括已澆注箱梁主體(I)，在注箱梁主體(I)上設(shè)置有可行走龍門架(2)，在可行走龍門架(2)的兩側(cè)均設(shè)置有懸臂桁架梁(3)，其特征在干，在所述的懸臂桁架梁(3)上沿可行走龍門架(2)的行走方向間隔地設(shè)置有兩部?jī)?nèi)側(cè)滑行小車(12)，在懸臂桁架梁(3)上沿可行走龍門架(2)的行走方向間隔地設(shè)置有兩部外側(cè)滑行小車(4)，在每部?jī)?nèi)側(cè)滑行小車(12)上均設(shè)置有帶有內(nèi)調(diào)節(jié)螺母(14)的內(nèi)側(cè)可調(diào)節(jié)吊桿(13)，在每部外側(cè)滑行小車(4)上均設(shè)置有帶有外調(diào)節(jié)螺母(6)的外側(cè)可調(diào)節(jié)吊桿(5)，兩內(nèi)側(cè)可調(diào)節(jié)吊桿(13)的下端均與L型模板(7)連接在一起，兩外側(cè)可調(diào)節(jié)吊桿(5)的下端均與L型模板連接在一起，在L型模板(7)的側(cè)板與可行走龍門架(2)之間設(shè)置有水平拉桿(8 )，在L型模板(7 )上設(shè)置有后澆注的預(yù)制箱梁的翼緣板(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種后澆翼緣板的預(yù)制箱梁模架，其特征在于，在L型模板(7 )上分別設(shè)置有限位撐桿(9 )和限位擋板(10 )。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種后澆翼緣板的預(yù)制箱梁模架，解決了現(xiàn)有的后澆翼緣板的預(yù)制箱梁所存在的翼緣板的強(qiáng)度和剛度不穩(wěn)定以的問題。包括在注箱梁主體(1)上設(shè)置的可行走龍門架(2)和懸臂桁架梁(3)，懸臂桁架梁(3)上沿可行走龍門架(2)的行走方向間隔地設(shè)置有兩部?jī)?nèi)側(cè)滑行小車(12)，在懸臂桁架梁(3)上沿可行走龍門架(2)的行走方向間隔地設(shè)置有兩部外側(cè)滑行小車(4)，在每部?jī)?nèi)側(cè)滑行小車(12)上均設(shè)置有帶有內(nèi)調(diào)節(jié)螺母(14)的內(nèi)側(cè)可調(diào)節(jié)吊桿(13)，在每部外側(cè)滑行小車(4)上均設(shè)置有帶有外調(diào)節(jié)螺母(6)的外側(cè)可調(diào)節(jié)吊桿(5)，在L型模板(7)上設(shè)置有后澆注的預(yù)制箱梁的翼緣板(11)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作使用方便。
文檔編號(hào)E01D21/06GK202416190SQ20112054697
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月23日
發(fā)明者張華 , 李慶林, 郭曉明 申請(qǐng)人:中鐵十九局集團(tuán)第五工程有限公司