專利名稱：鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及橋梁，特別涉及一種鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構(gòu)造。
背景技術(shù)：
現(xiàn)代斜拉橋自上世紀(jì)70年代在中國(guó)開始修建以來(lái)，30年來(lái)獲得了迅速發(fā)展，至今已建成上百座。而鐵路斜拉橋的發(fā)展卻十分緩慢。近年來(lái)，鉄路建設(shè)加快了步伐，在ー些新線的橋梁方案研究中提出了斜拉橋方案，特別是京滬高速鉄路前期工作的開展，使鐵路斜拉橋的設(shè)計(jì)研究工作得以深入進(jìn)行。目前所開展的鉄路斜拉橋研究跨度已覆蓋從200多米到600多米的范圍，這些研究工作的開展，為鉄路斜拉橋的建設(shè)和發(fā)展提供了良好的理論基礎(chǔ)和必要的技術(shù)儲(chǔ)備。迄今為止，世界上建成的鐵路斜拉橋?yàn)閿?shù)不多。1980年建成的南聯(lián)盟貝爾格萊德市薩瓦河橋?yàn)橹剌d鐵路斜拉橋，跨度250m ；日本第二千曲川橋?yàn)殍F路矮塔斜拉橋，主跨134米。國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成的公鐵兩用斜拉橋的最大跨度為504米(武漢天興洲長(zhǎng)江大橋，四線鐵路加六車道公路雙層橋)，正在修建的銅陵長(zhǎng)江大橋主跨達(dá)630米(四線鐵路加六車道公路雙層橋)，國(guó)外已經(jīng)建成的公鐵兩用斜拉橋的最大跨度為丹麥厄勒海峽橋,主跨為490米。鋼桁斜拉橋梁部是用各種鋼桿件組合而成的桁架梁，桿件在エ廠焊接，各桿件之間的連接用高強(qiáng)螺栓在エ地連接，具體由三個(gè)部分組成主桁、連接系、橋面系組成，其中橋面系分為縱橫梁體系和正交異形板體系兩種，橫梁為橋面系的重要組成部分。為了構(gòu)造簡(jiǎn)單，橫梁一般為等高桿件，但有些橫梁由于構(gòu)造或受カ需要，需做成不等高桿件，因此需要ー種新型橫梁構(gòu)造形式。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構(gòu)造，構(gòu)造簡(jiǎn)單，能夠滿足不等高橫梁橋梁設(shè)計(jì)的需要。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的鉄路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構(gòu)造，橫梁為不等高桿件，其特征是所述橫梁的頂板正交異性橋面板，腹板為異形板，底板采用曲線魚腹式板，并在曲線首尾處設(shè)置弧線過(guò)渡；弦桿與頂板采用焊接連接，與橫梁腹板、底板采用高強(qiáng)螺栓連接。本實(shí)用新型的有益效果是，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，能夠滿足不等高橫梁橋梁設(shè)計(jì)和建造的需要。

本說(shuō)明書包括如下三幅附圖圖I是本實(shí)用新型鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構(gòu)造的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖I中A-A線的剖視圖；圖3是沿圖I中B-B線的剖視圖。[0012]圖中示出零部件、部位名稱及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記頂板11、腹板12、底板13、弦桿14、豎向加勁肋15、高強(qiáng)螺栓N5。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)ー步說(shuō)明。參照?qǐng)DI、圖2和圖3，本實(shí)用新型鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構(gòu)造，橫梁為不等高桿件，所述橫梁的頂板11正交異性橋面板，腹板12為異形板，底板13采用曲線魚腹式板，并在曲線首尾處設(shè)置弧線過(guò)渡。弦桿14與頂板11采用焊接連接，與橫梁腹板、底板采用高強(qiáng)螺栓N5連接。所述腹板12上設(shè)置豎向加勁肋15，豎向加勁肋15在距離水平范圍內(nèi)底板13 —定距離處斷開，距離斜向范圍內(nèi)底板13焊接連接。以上所述只是用圖解說(shuō)明本實(shí)用新型鉄路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構(gòu)造的ー些原 理，并非是要將本實(shí)用新型局限在所示和所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等同物，均屬于本實(shí)用新型所申請(qǐng)的專利范圍。
權(quán)利要求1.鉄路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構(gòu)造，橫梁為不等高桿件，其特征是所述橫梁的頂板(11)正交異性橋面板，腹板(12)為異形板，底板(13)采用曲線魚腹式板，并在曲線首尾處設(shè)置弧線過(guò)渡；弦桿(14)與頂板(11)采用焊接連接，與橫梁腹板、底板采用高強(qiáng)螺栓(N5)連接。
2.如權(quán)利要求I所述鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構(gòu)造，其特征是所述腹板(12)上設(shè)置豎向加勁肋(15)，豎向加勁肋(15)在距離水平范圍內(nèi)底板(13) —定距離處斷開，距離斜向范圍內(nèi)底板(13)焊接連接。
專利摘要鐵路鋼桁斜拉橋橋面系橫梁構(gòu)造，構(gòu)造簡(jiǎn)單，能夠滿足不等高橫梁橋梁設(shè)計(jì)的需要。其橫梁為不等高桿件，該橫梁的頂板(11)正交異性橋面板，腹板(12)為異形板，底板(13)采用曲線魚腹式板，并在曲線首尾處設(shè)置弧線過(guò)渡；弦桿(14)與頂板(11)采用焊接連接，與橫梁腹板、底板采用高強(qiáng)螺栓(N5)連接。
文檔編號(hào)E01D19/12GK202401394SQ20112054984
公開日2012年8月29日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者余浪, 楊國(guó)靜, 楊平, 袁明, 許志艷, 郭建勛, 陳列, 陳建峰 申請(qǐng)人:中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司