專利名稱：一種機(jī)械式車輛進(jìn)出自動(dòng)管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛進(jìn)出自動(dòng)管理系統(tǒng)，特別涉及一種純機(jī)械式車輛進(jìn)出自動(dòng)管理系統(tǒng)，主要應(yīng)用于地下車庫、地面停車場和車庫等場所，管理車輛的單向進(jìn)出，起到攔截、放行車輛的作用。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在大部分現(xiàn)代化的居民小區(qū)或者辦公大樓會(huì)配有地下車庫或地面停車場，其使用的車輛管理系統(tǒng)多數(shù)為一個(gè)可以旋轉(zhuǎn)九十度的欄桿。當(dāng)有車輛進(jìn)出時(shí)，欄桿在電機(jī)的帶動(dòng)下從水平位置旋轉(zhuǎn)至豎直位置，實(shí)現(xiàn)門的打開。車輛遠(yuǎn)離時(shí)欄桿再逆向旋轉(zhuǎn)回到水平位置，實(shí)現(xiàn)門的閉合。此系統(tǒng)需要較復(fù)雜的控制系統(tǒng)以及人為控制電機(jī)工作，或具有較復(fù)雜的電子探測(cè)系統(tǒng)。此類電控系統(tǒng)普遍需要車輛先停止，再啟動(dòng)通過，不僅舒適性不好，而且不節(jié)能。與此同時(shí)，伺服電機(jī)、電子設(shè)備的不穩(wěn)定性也限制了系統(tǒng)的可靠性。 另一種傳統(tǒng)的折疊式機(jī)械車庫門則需要人力操作，存在很大的體力勞動(dòng)以及一定的安全隱患。同時(shí)，此類車庫門仍無法避免車輛先停止再啟動(dòng)通過的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)械式車輛進(jìn)出自動(dòng)管理系統(tǒng)，以克服目前車輛管理系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、電氣設(shè)施不穩(wěn)定以及安全性差等缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種機(jī)械式車輛進(jìn)出自動(dòng)管理系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括踏板、滑塊導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)換連桿、滑輪組、繩索、擺動(dòng)欄桿、帶有扭簧的轉(zhuǎn)軸和機(jī)架；滑塊導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)固定在踏板上，滑輪組包括第一動(dòng)滑輪、第二動(dòng)滑輪、第一定滑輪、第二定滑輪和第三定滑輪；所述的第二定滑輪、第一定滑輪、第二動(dòng)滑輪和第一動(dòng)滑輪軸心共線且由上到下依次排布；第一定滑輪、第二定滑輪和第三定滑輪安裝在機(jī)架上；第一動(dòng)滑輪和第二動(dòng)滑輪安裝在轉(zhuǎn)換連桿上；擺動(dòng)欄桿通過帶有扭簧的轉(zhuǎn)軸固定在機(jī)架上；所述繩索的一端固定在擺動(dòng)欄桿上，另一端依次繞過第三定滑輪、第一動(dòng)滑輪、第二定滑輪、第二動(dòng)滑輪和第一定滑輪最終固定在轉(zhuǎn)換連桿上；滑塊導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)由滑塊和導(dǎo)軌組成；轉(zhuǎn)換連桿與滑塊之間采用轉(zhuǎn)動(dòng)副連接；所述導(dǎo)軌和踏板之間固定連接。本實(shí)用新型的技術(shù)特征還在于所述的滑輪組還包括安裝在機(jī)架上的張緊輪，繩索繞過第三定滑輪，經(jīng)過張緊輪后再依次繞過第一動(dòng)滑輪、第二定滑輪、第二動(dòng)滑輪和第一定滑輪。本實(shí)用新型的又一技術(shù)特征是所述的轉(zhuǎn)換連桿由上下兩部分組成，上下兩部分間通過螺紋連接；所述的第一動(dòng)滑輪和第二動(dòng)滑輪固定在轉(zhuǎn)換連桿的上半部分，滑塊通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與轉(zhuǎn)換連桿的下半部分連接。本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)及有益效果該系統(tǒng)使用純機(jī)械的手段實(shí)現(xiàn)了擺動(dòng)欄桿的啟閉，避免了使用電氣設(shè)施，簡化了設(shè)備，提高了機(jī)構(gòu)運(yùn)行的穩(wěn)定性。其次，這套系統(tǒng)只允許車輛單方向通行，滿足目前大量車庫及停車場分別設(shè)置進(jìn)出口的要求，便于車輛順暢通行，減少交通堵塞。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖(欄桿閉合時(shí)的結(jié)構(gòu)示意)。圖2是圖I中A部分的局部放大圖。圖3是圖I中B部分的局部放大圖。圖4是圖3的N向視圖。圖5是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖示意圖(欄桿打開時(shí)的結(jié)構(gòu)示意)。其中，I-踏板，2-滑塊導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)，3-轉(zhuǎn)換連桿，4-第一動(dòng)滑輪，5-第二動(dòng)滑輪，6-張緊輪，7-第一定滑輪，8-第二定滑輪，9-第三定滑輪，10-繩索，11-擺動(dòng)欄桿，12-導(dǎo)軌，13-滑塊，14-帶有扭簧的轉(zhuǎn)軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、原理和工作過程做進(jìn)一步的說明。該機(jī)械式車輛進(jìn)出自動(dòng)管理系統(tǒng)主要包括動(dòng)力輸入部分、傳動(dòng)部分和執(zhí)行部分。整個(gè)系統(tǒng)的動(dòng)力輸入部分由踏板I、滑塊導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2和轉(zhuǎn)換連桿3組成(見圖I、圖3和圖4)?；瑝K導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2由滑塊13和導(dǎo)軌12組成，轉(zhuǎn)換連桿3與滑塊13之間采用轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，導(dǎo)軌12和踏板I之間采用固定連接。為了便于加工與安裝，轉(zhuǎn)換連桿3由上下兩部分組成，且上下兩部分之間通過螺紋連接，其中上半部分用于固定第一動(dòng)滑輪4和第二動(dòng)滑輪5，下半部分與滑塊導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2連接。整個(gè)系統(tǒng)的傳動(dòng)部分由滑輪組實(shí)現(xiàn)(見圖I及圖2)?；喗M包括第一動(dòng)滑輪4、第二動(dòng)滑輪5、第一定滑輪7、第二定滑輪8、第三定滑輪9和張緊輪6 ;第二定滑輪8、第一定滑輪7、第二動(dòng)滑輪5、第一動(dòng)滑輪4軸心共線由上到下依次排布；第一定滑輪7、第二定滑輪8、第三定滑輪9和張緊輪6安裝在機(jī)架上。繩索10繞過第三定滑輪9，經(jīng)過張緊輪6后，再依次繞過第一動(dòng)滑輪4、第二定滑輪8、第二動(dòng)滑輪5和第一定滑輪7，最終固定在轉(zhuǎn)換連桿3上。整個(gè)系統(tǒng)的執(zhí)行部分為擺動(dòng)欄桿11 (見圖I及圖5)，該擺動(dòng)欄桿通過帶有扭簧的轉(zhuǎn)軸14固定在機(jī)架上；繩索10的一端固定在擺動(dòng)欄桿11上，另一端通過滑輪組機(jī)構(gòu)固定在轉(zhuǎn)換連桿3上，使得動(dòng)力能夠驅(qū)動(dòng)擺動(dòng)欄桿11的啟閉。在實(shí)際運(yùn)行中，整個(gè)系統(tǒng)以汽車的重力作為動(dòng)力輸入。當(dāng)汽車開至踏板I上時(shí)，在汽車自重的作用下，踏板I被下壓。踏板I的運(yùn)動(dòng)通過滑塊導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)2傳遞到轉(zhuǎn)換連桿3，使轉(zhuǎn)換連桿3產(chǎn)生豎直向下的位移。安裝在轉(zhuǎn)換連桿3上的第一動(dòng)滑輪4和第二動(dòng)滑輪5將隨轉(zhuǎn)換連桿3運(yùn)動(dòng)，并驅(qū)動(dòng)整個(gè)滑輪組工作，使繩索10運(yùn)動(dòng)。與繩索10固定的擺動(dòng)欄桿11由于繩索10的收縮，將使擺動(dòng)欄桿11繞著帶有扭簧的轉(zhuǎn)軸14旋轉(zhuǎn)至豎直位置，使汽車可以順利通過。當(dāng)汽車通過后，踏板I不再受到汽車重力的作用，擺動(dòng)欄桿11在其自重以及扭簧的作用下回復(fù)至初始水平位置。
權(quán)利要求1.一種機(jī)械式車輛進(jìn)出自動(dòng)管理系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)包括踏板(I)、滑塊導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)(2)、轉(zhuǎn)換連桿(3)、滑輪組、繩索(10)、擺動(dòng)欄桿(11)、帶有扭簧的轉(zhuǎn)軸(14)和機(jī)架；滑輪組包括第一動(dòng)滑輪(4)、第二動(dòng)滑輪(5)、第一定滑輪(7)、第二定滑輪(8)和第三定滑輪(9);所述的第二定滑輪(8)、第一定滑輪(7)、第二動(dòng)滑輪(5)和第一動(dòng)滑輪(4)軸心共線且由上到下依次排布；第一定滑輪(7)、第二定滑輪(8)和第三定滑輪(9)安裝在機(jī)架上；第一動(dòng)滑輪(4)和第二動(dòng)滑輪(5)安裝在轉(zhuǎn)換連桿(3)上；擺動(dòng)欄桿(11)通過帶有扭簧的轉(zhuǎn)軸(14)固定在機(jī)架上；所述繩索(10)的一端固定在擺動(dòng)欄桿(11)上，另一端依次繞過第三定滑輪(9)、第一動(dòng)滑輪(4)、第二定滑輪(8)、第二動(dòng)滑輪(5)和第一定滑輪(7)最終固定在轉(zhuǎn)換連桿⑶上；所述的滑塊導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)⑵由滑塊(13)和導(dǎo)軌(12)組成，所述的轉(zhuǎn)換連桿⑶與滑塊(13)之間采用轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，所述導(dǎo)軌(12)和踏板⑴之間固定連接。
2.如權(quán)利要求I所述的一種機(jī)械式車輛進(jìn)出自動(dòng)管理系統(tǒng)，其特征在于所述的滑輪組還包括安裝在機(jī)架上的張緊輪￠)，繩索(10)繞過第三定滑輪(9)，經(jīng)過張緊輪(6)后再依次繞過第一動(dòng)滑輪(4)、第二定滑輪(8)、第二動(dòng)滑輪(5)和第一定滑輪(7)。
3.如權(quán)利要求I所述的一種機(jī)械式車輛進(jìn)出自動(dòng)管理系統(tǒng)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)換連桿(3)由上下兩部分組成，上下兩部分之間通過螺紋連接；所述的第一動(dòng)滑輪(4)和第二動(dòng)滑輪(5)固定在轉(zhuǎn)換連桿的上半部分，滑塊(13)通過轉(zhuǎn)動(dòng)副與轉(zhuǎn)換連桿的下半部分連接。
專利摘要一種機(jī)械式車輛進(jìn)出自動(dòng)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括踏板、滑塊導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)換連桿、滑輪組、繩索、擺動(dòng)欄桿、帶有扭簧的轉(zhuǎn)軸和機(jī)架。所述的滑塊導(dǎo)軌機(jī)構(gòu)由滑塊和導(dǎo)軌組成；所述的滑輪組由第一動(dòng)滑輪、第二動(dòng)滑輪、第一定滑輪、第二定滑輪和第三定滑輪組成；所述的轉(zhuǎn)換連桿由上下兩部分組成，且上下兩部分之間通過螺紋連接。該機(jī)械式車輛進(jìn)出自動(dòng)管理系統(tǒng)有如下優(yōu)點(diǎn)首先使用純機(jī)械的手段實(shí)現(xiàn)了欄桿的啟閉，避免了使用電氣設(shè)施，簡化了設(shè)備，提高了運(yùn)行穩(wěn)定性。其次，這套系統(tǒng)只允許車輛單方向通行，滿足目前大量車庫及停車場分別設(shè)置進(jìn)出口的要求，便于車輛順暢通行，減少交通堵塞。
文檔編號(hào)E01F13/06GK202466459SQ20112056376
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2011年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月29日
發(fā)明者景李玥, 李卓群, 李雨錚, 沈靈, 洪家駒, 郭政 申請(qǐng)人:景李玥, 李雨錚, 郭政