專利名稱：自融雪、抗滑、排水、降噪多功能瀝青路面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于ー種公路路面結(jié)構(gòu)與材料，具體是采用全新的自融雪技術(shù)，同時(shí)賦予路面結(jié)構(gòu)自排水、防滑、降噪等多功能特性，是先進(jìn)的路面技術(shù)集成系統(tǒng)。屬于路基路面技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
近年來(lái)我國(guó)建成通車的高速公路逐漸增加，同時(shí)高速公路出現(xiàn)交通事故的報(bào)道也屢見(jiàn)不鮮，特別是積雪結(jié)冰路面會(huì)給道路暢通和行車安全帶來(lái)嚴(yán)重影響，甚至造成交通癱瘓。為保障道路暢通與行車安全，避免和減少交通事故，必須采取一些相應(yīng)的措施來(lái)清除路 面積雪。清除路面積雪有路面外部技術(shù)和內(nèi)部技術(shù)，外部技術(shù)比如撒融雪劑、機(jī)械清除、人エ清除等，這些技術(shù)缺點(diǎn)明顯，比如費(fèi)用高、時(shí)間長(zhǎng)、除冰融雪效果差、對(duì)環(huán)境和道路設(shè)施造成破壞等。本項(xiàng)目采用全新的自融雪內(nèi)部技術(shù)，同時(shí)賦予路面結(jié)構(gòu)自排水、防滑、降噪等多功能特性，是先進(jìn)的路面技術(shù)集成系統(tǒng)。本項(xiàng)目不但有效地解決了高等級(jí)公路浙青路面的雨雪天行車安全問(wèn)題，大大提高了高速公路整體運(yùn)營(yíng)效率，而且抗滑性能得到了提高，路面交通事故發(fā)生率將大大降低，同時(shí)，該路面還具有優(yōu)異的降噪效果、改善了路面的行車舒適性，結(jié)合高模量、高耐久半柔性路面材料，提高了路面承載能力，降低了溫度疲勞開(kāi)裂，延長(zhǎng)了路面使用壽命，消除了浙青路面的早期損壞和初期損害，使得浙青路面在使用年限內(nèi)不需要大的結(jié)構(gòu)性重建或重修，降低了維修費(fèi)用，減小了對(duì)交通運(yùn)行的影響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是要解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供ー種自融雪、抗滑、排水、降噪多功能浙青路面設(shè)計(jì)方法，采用全新的自融雪內(nèi)部技術(shù)，同時(shí)賦予路面結(jié)構(gòu)自排水、防滑、降噪等多功能特性，有效地解決了高等級(jí)公路浙青路面的雨雪天行車安全問(wèn)題，大大提高了高速公路整體運(yùn)營(yíng)效率，而且抗滑性能得到了提高，路面交通事故發(fā)生率將大大降低，同時(shí)，該路面還具有優(yōu)異的降噪效果，提高了路面承載能力，降低了溫度疲勞開(kāi)裂，延長(zhǎng)了路面使用壽命，消除了浙青路面的早期損壞和初期損害，使得浙青路面在使用年限內(nèi)不需要大的結(jié)構(gòu)性重建或重修，降低了維修費(fèi)用。ー種自融雪、抗滑、排水、降噪多功能浙青路面，其特征在于該路面結(jié)構(gòu)形式如下路面結(jié)構(gòu)分為三層，下層是多孔基體浙青混合料，并灌入聚合物改性砂漿，中間層是改性浙青加撒布碎石作為黏結(jié)層和防水層；上層是內(nèi)部摻加融雪劑的多孔浙青混凝土 ；所述下層多孔基體浙青混合料厚度為4 6cm，空隙率為28 32% ;聚合物改性砂漿由以下原料組成，各原料重量比例為，水泥粉煤灰乳化浙青膨脹劑減水劑砂水=100 60 120 60 120 40 60 O. 8 I. 2 20 100 20 60 ;所述水泥為P. 042. 5或者P. 052. 5硅酸鹽水泥，粉煤灰為ニ級(jí)粉煤灰，乳化浙青為陽(yáng)離子慢裂乳化浙青，膨脹劑為UEA膨脹劑，砂為河沙，細(xì)度模數(shù)為I. 9 2. 2，減水劑為萘系減水劑或者聚羧酸減水劑；多孔基體浙青混合料由以下原料組成，各原料重量比例為，礦料浙青=100 2. 5 4. O;所述的礦料由粗集料、細(xì)集料和填料組成，粗集料細(xì)集料填料=100 : 5 10 : I 4;粗集料為粒徑大于2. 36_的玄武巖或輝綠巖碎石，細(xì)集料為粒徑小于2. 36mm的石灰?guī)r機(jī)制砂，填料為石灰?guī)r礦粉，礦料的最大公稱粒徑為13. 2mm ;浙青符合公路浙青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40-2004中表D. 2. 2高粘度改性浙青的要求，且其粘度應(yīng)控制在60000 80000Pa · s，針入度控制在7 9mm ;所述中間層高粘度改性浙青灑布量為O. 7 2. 2kg/m2，其性能符合公路浙青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40-2004中表D. 2. 2高粘度改性浙青的要求，且其粘度控制在80000 IOOOOPa · S，針入度控制在4 7mm ;
所述摻加融雪劑的多孔浙青混凝土由以下原料組成，各原料重量比例為，礦料浙青融雪劑纖維=100 4. 5 5. 5 I 4 O. 2 O. 4 ;所述的礦料由粗集料、細(xì)集料和填料組成，粗集料細(xì)集料填料=100 8 15 2 6 ;粗集料為粒徑大于
2.36mm的玄武巖或輝綠巖碎石，細(xì)集料為粒徑小于2. 36mm的石灰?guī)r機(jī)制砂，填料為石灰?guī)r礦粉，礦料的最大公稱粒徑為13. 2mm,浙青與制備多孔基體浙青混合料所用的高粘度改性浙青一致，纖維為聚酯纖維；摻加融雪劑的多孔浙青混凝土厚度為4 5cm，空隙率為18 22%。融雪劑由以下原料組成，各原料重量比例為，氯化鎂NH4CNS 水泥醋酸丁脂=100 20 26 60 70 10 20 ;所述水泥為P. 042. 5硅酸鹽水泥。所述路面的施工エ藝，其特征在干對(duì)于上、下層浙青加熱溫度為165_175°C，礦料加熱溫度200_210°C，浙青混合料出廠溫度180-190°C，攤鋪溫度不低于165°C，碾壓結(jié)束表面溫度不低于90°C。攪拌過(guò)程中礦料首先干拌20s，然后加入浙青與融雪劑進(jìn)行濕拌40s，總拌和時(shí)間I分鐘。下層碾壓結(jié)束I天后，將符合指標(biāo)要求的聚合物改性砂漿分三次撒布在下層表面，每次聚合物改性砂漿撒布量按下層總孔隙率的O. 3 O. 4控制，毎次撒布結(jié)束后用刮板抹平。全部孔隙灌注砂漿結(jié)束后灑水養(yǎng)護(hù)28天，然后進(jìn)行中間層施工。中間層高粘度改性浙青的灑布溫度為180 190°C，并在其上撒布規(guī)格為4. 75
9.5mm或者9. 5 13. 2mm的碎石，碎石撒布量為6 13kg/m2。碎石為玄武巖或者輝綠巖。I.下層多孔基體浙青混合料礦料級(jí)配設(shè)計(jì)范圍見(jiàn)表I、上層多孔浙青混合料礦料級(jí)配設(shè)計(jì)范圍見(jiàn)表2:表I下層多孔基體浙青混合料礦料級(jí)配設(shè)計(jì)范圍
權(quán)利要求
1.ー種自融雪、抗滑、排水、降噪多功能浙青路面，其特征在于該路面結(jié)構(gòu)形式如下 路面結(jié)構(gòu)分為三層，下層是多孔基體浙青混合料，并灌入聚合物改性砂漿，中間層是改性浙青加撒布碎石作為黏結(jié)層和防水層；上層是內(nèi)部摻加融雪劑的多孔浙青混凝土 ； 所述下層多孔基體浙青混合料厚度為4 6cm，空隙率為28 32% ; 聚合物改性砂漿由以下原料組成，各原料重量比例為，水泥粉煤灰乳化浙青膨脹劑減水劑砂水=100 60 120 60 120 40 60 O. 8 I. 2 20 100 20 60 ;所述水泥為P. 042. 5或者P. 052. 5硅酸鹽水泥，粉煤灰為ニ級(jí)粉煤灰，乳化浙青為陽(yáng)離子慢裂乳化浙青，膨脹劑為UEA膨脹劑，砂為河沙，細(xì)度模數(shù)為I. 9 2. 2，減水劑為萘系減水劑或者聚羧酸減水劑； 多孔基體浙青混合料由以下原料組成，各原料重量比例為，礦料浙 青=100 2. 5 4.0 ;所述的礦料由粗集料、細(xì)集料和填料組成，粗集料細(xì)集料填料=100 : 5 10 I 4 ;粗集料為粒徑大于2. 36mm的玄武巖或輝綠巖碎石,細(xì)集料為粒徑小于2. 36mm的石灰?guī)r機(jī)制砂，填料為石灰?guī)r礦粉，礦料的最大公稱粒徑為13. 2mm ;浙青符合公路浙青路面施工技術(shù)規(guī)范JTG F40-2004中表D. 2. 2高粘度改性浙青的要求，且其粘度應(yīng)控制在60000 80000Pa · s，針入度控制在7 9mm ; 所述中間層高粘度改性浙青灑布量為O. 7 2. 2kg/m2，其性能符合公路浙青路面施エ技術(shù)規(guī)范JTG F40-2004中表D. 2. 2高粘度改性浙青的要求，且其粘度控制在80000 IOOOOPa · s,針入度控制在4 7mm ;碎石撒布量為6 13kg/m2 ； 所述摻加融雪劑的多孔浙青混凝土由以下原料組成，各原料重量比例為，礦料浙青融雪劑纖維=100 4. 5 5. 5 I 4 O. 2 O. 4 ;所述的礦料由粗集料、細(xì)集料和填料組成，粗集料細(xì)集料填料=100 : 8 15 : 2 6 ;粗集料選用玄武巖或輝綠巖，細(xì)集料為石灰?guī)r機(jī)制砂，填料為石灰?guī)r礦粉，礦料的最大公稱粒徑為13. 2mm，浙青與制備多孔基體浙青混合料所用的高粘度改性浙青一致，纖維為聚酯纖維；摻加融雪劑的多孔浙青混凝土厚度為4 5cm，空隙率為18 22%。
2.根據(jù)權(quán)利要求I中所述路面，其特征在于融雪劑由以下原料組成，各原料重量比例為，氯化鎂NH4CNS 水泥醋酸丁脂=100 20 26 60 70 10 20 ;所述水泥為P. 042. 5硅酸鹽水泥。
3.根據(jù)權(quán)利要求I中所述路面的施工エ藝，其特征在于 對(duì)于上、下層浙青加熱溫度為165-175°C，礦料加熱溫度200-210°C，浙青混合料出廠溫度180-190°C，攤鋪溫度不低于165°C，碾壓結(jié)束表面溫度不低于90°C ;攪拌過(guò)程中礦料首先干拌20s，然后加入浙青與融雪劑進(jìn)行濕拌40s，總拌和時(shí)間I分鐘； 下層碾壓結(jié)束I天后，將符合指標(biāo)要求的聚合物改性砂漿分三次撒布在下層表面，每次聚合物改性砂漿撒布量按下層總孔隙率的O. 3 O. 4控制，毎次撒布結(jié)束后用刮板抹平；全部孔隙灌注砂漿結(jié)束后灑水養(yǎng)護(hù)28天，然后進(jìn)行中間層施工； 中間層高粘度改性浙青的灑布溫度為180 190°C，并在其上撒布規(guī)格為4. 75 9.5mm或者9. 5 13. 2mm的碎石，碎石撒布量為6 13kg/m2。
全文摘要
自融雪、抗滑、排水、降噪多功能瀝青路面屬于一種公路路面結(jié)構(gòu)與材料，具體是采用全新的自融雪技術(shù)，同時(shí)賦予路面結(jié)構(gòu)自排水、防滑、降噪等多功能特性，是先進(jìn)的路面技術(shù)集成系統(tǒng)。主要特征是路面結(jié)構(gòu)分為三層，下層是具備大空隙率的多孔基體瀝青混合料，然后灌入高滲透、低收縮、與瀝青粘結(jié)性優(yōu)良的聚合物改性砂漿，形成高模量、高耐久半柔性路面材料。中間層是高粘度、高彈性、高粘韌性改性瀝青作為黏結(jié)層和防水層；上層是內(nèi)部摻加融雪劑的多孔瀝青混凝土。
文檔編號(hào)E01C7/32GK102644225SQ20121012295
公開(kāi)日2012年8月22日 申請(qǐng)日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日
發(fā)明者丁慶軍, 周健民, 唐秀明, 張雅濤, 徐玉峰, 李悅, 李鐵山, 沈凡, 許秀東, 陳萬(wàn)里, 黃紹龍 申請(qǐng)人:唐山市交通運(yùn)輸局