專利名稱：一種錨固式道路路基加寬方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于道路加寬的施工方法，屬于道路施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種錨固式道路路基加寬方法。
背景技術(shù)：
由于建造時期設(shè)計理念和設(shè)計水平的限制，我國大部分的高速公路采用雙向四車道，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和交通流量日益增加，道路已經(jīng)不能適應現(xiàn) 代交通的發(fā)展和需求，對公路進行加寬改造成為了目前交通領(lǐng)域中的一個熱點問題。在高速公路路基加寬擴建的工程中，由于新、舊道路存在結(jié)構(gòu)及強度上的差異，以及新、舊道路的不均勻沉降和車輛載荷的持續(xù)作用，這將涉及到新舊路面的有效搭接。路基搭接的常規(guī)做法是在老路基邊坡上開挖臺階并在臺階上鋪設(shè)土工格柵使新老路基成為一體。對于高填方路基加寬，由于新加寬路基會產(chǎn)生較大的沉降，而老路基沉降基本完成，這樣在新老路基之間會產(chǎn)生較大的差異沉降。若新老路堤搭接不良，可能會引起新路堤的滑移。雖然通過在新老路基臺階上鋪設(shè)土工格柵加筋可以提高其銜接能力，使兩者成為整體。當路基高度較大或地基為軟弱土時，新、老路基之間會產(chǎn)生較大的差異沉降。由于老路基開挖臺階的寬度有限，土工格柵在老路基上的錨固長度較短，提供的筋土界面摩擦力較小，這種較大的差異沉降可能會導致土工格柵在老路基臺階上產(chǎn)生滑動，使得土工格柵的加筋錨固效應失效，導致新路基沿新老路基接觸面滑移失穩(wěn)。經(jīng)檢索，專利申請?zhí)枮?01110242716.9的專利公開了一種道路加寬中新舊路面銜接施工方法。在新舊道路搭接處，分三層采用水泥澆筑臺階狀構(gòu)造物，使新建路面基層、底基層與老道路分層反壓搭接，消除車輛對新舊路面先接觸的重壓和破壞，同時采用傾斜臺階增加了新路面與臺階的摩擦力；然后在頂層利用通過環(huán)氧樹脂粘結(jié)劑粘接橫縱鋼筋連接新舊路面，確保新舊路面協(xié)同受力。申請?zhí)枮?00910250945. 8的專利公開了一種邊坡格構(gòu)基礎(chǔ)懸臂結(jié)構(gòu)復合道路，該專利技術(shù)方案是通過斜支柱和懸臂梁的三角支撐結(jié)構(gòu)，提高基礎(chǔ)載荷分布和減載能力。上述兩種方法雖然能夠?qū)崿F(xiàn)道路加寬錨固，但是施工步驟較復雜，在承載較大車量載荷時，預防其沉降效果不明顯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種錨固式道路路基加寬方法，該方法采用錨桿技術(shù)對開挖后的老路基邊坡進行加固，同時依據(jù)錨桿中固定的鋼筋和土工格柵相聯(lián)接，實現(xiàn)土工格柵與老路基連接成整體，有效地避免土工格柵在老路基臺階上的滑動，提高新路基和老路基的穩(wěn)定，有效地控制不均勾沉降。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是一種錨固式道路路基加寬方法，其特征在于按照如下步驟進行
A.對老路基坡面進行削坡；
B.自地面開始在老路基坡面上開挖臺階；C.在開挖的臺階豎向面與水平面交接處，向老路基內(nèi)部傾斜鉆錨固孔，按照老路基高度，至少設(shè)置一排錨固孔；
D.向錨固孔內(nèi)放入鋼筋，所述鋼筋的外露端部設(shè)有向上彎折的端鉤；
E.向所述錨固孔內(nèi)灌入水泥砂漿，把鋼筋和老路基澆筑為一體；
F.鋪筑新路基并碾壓，待新路基填筑碾壓到與設(shè)置錨固孔的老路基臺階平齊時，在新老路基臺階上平鋪土工格柵，將所述土工格柵的橫向肋條與鋼筋端部向上折起的端鉤連接后，水平方向拉緊土工格柵并與下層土體固定；
G.在土工格柵上填土并進行碾壓；當為2排以上錨固孔時，重復步驟ITF，直到新路基與老路基齊平，施工完畢。對上述方法做進一步說明，所述步驟A中，老路基坡面削去厚度為3(T50cm，并去掉表皮土及腐殖土。對上述方法做進一步說明，所述臺階的高度為6(Tl00cm，寬度為9(Tl50cm。對上述方法做進一步說明，所述步驟C中，鉆錨固孔的方向與水平面夾角為15 30度，錨固孔的直徑為8(Tl00mm，深度為3 5m，均勻布置錨固孔的間距為I. 8 2. 2m。對上述方法做進一步說明，所述鋼筋的直徑為flOmm，鋼筋的端部外露部分長度為5 10cm，并且對鋼筋外露部分進行防腐處理，所述端鉤向上彎折的角度與鋼筋軸線成90度角。 采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于
(1)本發(fā)明中對老路基的坡面進行削坡，由于老路基坡面長期經(jīng)過雨水或綠化物的腐蝕，其下部已基本變得相當軟弱，削去部分坡面，可保證底層的承載能力，從而有效減少新老路基的剪切變形；
(2)本發(fā)明是在老路基的坡面從下向上開挖臺階，由于是新路基和老路基銜接的重要部分，保證其寬度高度，使路基充分搭接，可有效地降低新路基和老路基銜接部分的重壓破壞。(3)本發(fā)明的這種錨固式道路路基加寬方法，采用錨桿技術(shù)對開挖后的老路基邊坡進行加固，同時依據(jù)錨桿中固定的鋼筋和土工格柵相聯(lián)接，實現(xiàn)了土工格柵與老路基連接成整體，避免了土工格柵在老路基臺階上的滑動，充分發(fā)揮了其加筋效果，保證了新路基和路基的穩(wěn)定，控制其不均勻沉降。


下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步詳細的說明。圖I是本發(fā)明施工時的示意 其中1、老路基，2、錨固孔，3、端鉤，4、鋼筋，5、土工格柵，6、老路基坡面，7、臺階，8、新路基。
具體實施例方式根據(jù)附圖I可知，本發(fā)明具體涉及一種錨固式道路路基加寬方法，該方法的具體步驟如下
I、老路基坡面6削坡30 50cm，去掉表皮土及腐殖土 ；2、自地面開始在老路基坡面6上開挖高60 100cm，寬90 150cm的臺階7；
3、在開挖的臺階豎向面與水平面交接處沿與水平面成15 30度方向鉆直徑￠80 IOOmm的錨固孔2，錨固孔2深度3 5m，沿線路方向間距為2m左右；
4、錨固孔2內(nèi)放入直徑為8 IOmm的鋼筋4，鋼筋外露5 10cm，端部向上折成90度角的端鉤3，對鋼筋4外露部分進行防腐處理；
5、采用0.I 0. 2 MPa的灌漿壓力向錨固孔2內(nèi)注入水泥砂漿；
6、待新路基8填筑碾壓到與老路基I的臺階7平齊時，在新、老路基臺階7上平鋪土工格柵5，將土工格柵5橫向肋條與向上折起的外露端鉤3掛接后，拉緊土工格柵5并與下層土體用U型釘固定。7、在土工格柵5上填土并進行碾壓，重復步驟4-6，當新路基與老路基齊平時，施工完畢。附圖I中，在老路基坡面6上根據(jù)需要開設(shè)6個臺階7，每隔兩個臺階7挖錨固孔2并放置鋼筋4。若需要加強新老路基連接強度，可每隔I個臺階設(shè)置鋼筋4。本發(fā)明的這種錨固式道路路基加寬方法，其首要改進之處在于采用錨桿技術(shù)對開挖后的老路基坡面6進行加固，同時依據(jù)錨桿中固定的鋼筋4和土工格柵5相聯(lián)接，實現(xiàn)了土工格柵5與老路基I連接成整體，避免了土工格柵5在老路基I的臺階7上的滑動，充分發(fā)揮了其加筋效果，保證了新路基8和老路基I的穩(wěn)定，控制其不均勻沉降。本發(fā)明中，在新老路基的臺階7處鋪設(shè)土工格柵5目的是為了增加銜接能力，使兩者成為整體。土工格柵具有抗拉強度高、伸長率低，不易變形等特點，其全面與土體連接，大大增加了與土體的摩擦，有力地約束土體側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，以其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在加寬路段中的鋪設(shè)，可以增加新老路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪能力，防止新路基的沉降對老路基的破壞，從而達到穩(wěn)定新老路基不均勻沉降的效果。
隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們的汽車擁有量也不斷的增多，這就要求我們要不斷的加強公路路基加寬施工技術(shù)，完善道路的經(jīng)濟社會功能。
權(quán)利要求
1.一種錨固式道路路基加寬方法，其特征在于按照如下步驟進行 A.對老路基坡面進行削坡； B.自地面開始在老路基坡面上開挖臺階； C.在開挖的臺階豎向面與水平面交接處，向老路基內(nèi)部傾斜鉆錨固孔，按照老路基高度，至少設(shè)置一排錨固孔； D.向錨固孔內(nèi)放入鋼筋，所述鋼筋的外露端部設(shè)有向上彎折的端鉤； E.向所述錨固孔內(nèi)灌入水泥砂漿，把鋼筋和老路基澆筑為一體； F.鋪筑新路基并碾壓，待新路基填筑碾壓到與設(shè)置錨固孔的老路基臺階平齊時，在新老路基臺階上平鋪土工格柵，將所述土工格柵的橫向肋條與鋼筋端部向上折起的端鉤連接后，水平方向拉緊土工格柵并與下層土體固定； G.在土工格柵上填土并進行碾壓；當為2排以上錨固孔時，重復步驟ITF，直到新路基與老路基齊平，施工完畢。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種錨固式道路路基加寬方法，其特征在于所述步驟A中，老路基坡面削去厚度為3(T50cm，并去掉表皮土及腐殖土。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種錨固式道路路基加寬方法，其特征在于所述臺階的高度為 6(Tl00cm，寬度為 90 150cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種錨固式道路路基加寬方法，其特征在于所述步驟C中，鉆錨固孔的方向與水平面夾角為15 30度，錨固孔的直徑為8(Tl00mm，深度為T5m，均勻布置錨固孔的間距為1.8 2. 2m。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種錨固式道路路基加寬方法，其特征在于所述鋼筋的直徑為flOmm，鋼筋的端部外露部分長度為5 10cm，并且對鋼筋外露部分進行防腐處理，所述端鉤向上彎折的角度與鋼筋軸線成90度角。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種錨固式道路路基加寬方法，屬于道路施工技術(shù)領(lǐng)域。首先對老路基坡面進行削坡，然后自地面開始在老路基坡面上開挖臺階，在臺階豎向面與水平面交接處向老路基內(nèi)部傾斜鉆錨固孔，錨固孔內(nèi)放入鋼筋，通過灌注水泥漿把鋼筋和老路基澆筑為一體。分層鋪筑新路基并碾壓，待填筑到與設(shè)置錨固鉆孔的老路基臺階平齊時，在新老路基臺階上平鋪土工格柵，土工格柵的橫向肋條與鋼筋外露部分向上彎折的端鉤相連，拉緊土工格柵并與下層土體固定，最后在土工格柵上填土并進行碾壓。本發(fā)明采用錨桿技術(shù)對老路基邊坡進行加固，實現(xiàn)土工格柵與老路基連接成整體，避免土工格柵在老路基臺階上滑動，提高新路基和老路基穩(wěn)定性，有效控制不均勻沉降。
文檔編號E01C3/00GK102619150SQ20121012580
公開日2012年8月1日 申請日期2012年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月26日
發(fā)明者周喬勇, 張保儉, 楊廣慶, 熊保林, 鄭瑞軍, 陳君朝 申請人:石家莊鐵道大學