專利名稱：路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及立交系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種成本低、時(shí)間效益好且能大幅減少對(duì)環(huán)境影響的路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在城市規(guī)劃中城市道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性，將對(duì)城市的快速發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。然而日益增長的汽車數(shù)量，給城市的道路交通帶來了越來越為嚴(yán)重的堵塞現(xiàn)象。為了緩解城市內(nèi)部路面交通的擁堵現(xiàn)象，人們開始利用多種方式來組織和控制交通次序，如在十字交叉路口設(shè)置下穿隧道或架設(shè)立交橋，使南北走向與東西走向的機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車以及行人都能順暢通行。這種交通系統(tǒng)主要適用于城市的快速干道，不能普及和解決主干道、支干道以及小支路上的交通組織與控制問題。目前，在城市內(nèi)部主干道、支干道以及小支路上的交通組織與控制，主要還是通過利用紅綠燈的多次變相來實(shí)現(xiàn)，組織和控制機(jī)動(dòng) 車、非機(jī)動(dòng)車以及行人的直行、左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)，有條件的地方安排機(jī)動(dòng)車的原地調(diào)頭。這種常用的城市道路交通組織系統(tǒng)，雖具有造價(jià)低、實(shí)施與通行方便等諸多優(yōu)點(diǎn)，但也存在著一定的不足一、通行等待時(shí)間過長。機(jī)動(dòng)車輛首先要等待垂直方向直行車輛和行人的通過，其次要等垂直方向左轉(zhuǎn)車輛的通過，往往要等待三四個(gè)相位輪換，才輪到本方向的通行；二、非機(jī)動(dòng)車輛左轉(zhuǎn)時(shí)危險(xiǎn)系數(shù)大。非機(jī)動(dòng)車輛在左轉(zhuǎn)時(shí)被夾在同向左轉(zhuǎn)和反向左轉(zhuǎn)的機(jī)動(dòng)車輛之間，極易造成交通安全事故的發(fā)生；三、機(jī)動(dòng)車原地調(diào)頭難度大。當(dāng)機(jī)動(dòng)車需要在十字路口原地調(diào)頭時(shí)，由于空間有限加上直行方向?qū)γ孢^來的車輛，使得原地調(diào)頭難度較大，并常常會(huì)造成直行方向?qū)γ孢^來的車輛堵塞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種成本低、時(shí)間效益好且能大幅減少對(duì)環(huán)境影響的路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)。本發(fā)明所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)，包括多個(gè)超低空全互通立交系統(tǒng)，所述超低空全互通立交系統(tǒng)包括上橋面和下橋面，所述上橋面和所述下橋面呈交叉狀，其特征在于所述下橋面呈凹狀設(shè)于水平路面下方，所述上橋面呈凸?fàn)罴茉O(shè)于所述下橋面之上；在所述上橋面和所述下橋面交叉的四個(gè)拐角處均設(shè)有專門用于右轉(zhuǎn)的右轉(zhuǎn)橋，所述右轉(zhuǎn)橋連通所述上橋面和所述下橋面；在所述多個(gè)超低空全互通立交系統(tǒng)之間的路段上還設(shè)有用于向正反兩個(gè)方向原地調(diào)頭的原地調(diào)頭系統(tǒng)。所述原地調(diào)頭系統(tǒng)為從凹狀路面上方飛躍的原地掉頭橋。所述原地調(diào)頭系統(tǒng)為從凸?fàn)罟皹蛎嫦路酱┰降脑氐纛^橋。所述原地掉頭橋?yàn)榛睿凰鲈氐纛^橋的兩端向水平路面呈漸變連接在水平路面兩側(cè)的右轉(zhuǎn)車道上。所述上橋面的峰點(diǎn)高度為3m。
所述下橋面的谷底深度為3m。所述原地調(diào)頭橋的峰點(diǎn)高度為3m，所述原地調(diào)頭橋?qū)?yīng)的下方凹狀路面的谷底深度為3m。所述原地調(diào)頭橋的谷底深度為3m，所述原地掉頭橋上方凸?fàn)罟皹蛎娴姆妩c(diǎn)高度為3m ο本發(fā)明具有的有益效果是通過上橋面和下橋面組合的超低空立交系統(tǒng)，在保證車行道通行凈空的條件下將立交橋的實(shí)際高度減少一半，同時(shí)立交的引橋長度也可縮減一半，對(duì)沿線建筑物的遮擋僅為普通立交橋的四分之一，大幅度減小了立交橋?qū)χ苓叚h(huán)境的影響；通過設(shè)置右轉(zhuǎn)橋，省卻交通燈帶來的時(shí)間等待，從而實(shí)現(xiàn)立交系統(tǒng)的連續(xù)流；通過設(shè)置的原地掉頭橋(從上部飛越或從下部穿越)，為車流左轉(zhuǎn)提供了解決方案(車輛通過一個(gè)右轉(zhuǎn)和一次原地調(diào)頭，實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)的目的)，實(shí)現(xiàn)了立交的全互通。本立交系統(tǒng)建造成本低、對(duì)環(huán)境影響小，適用范圍廣，既可以應(yīng)用于大城市擁堵路口的立交化改造，也適用于城市開發(fā) 區(qū)建設(shè)新的路網(wǎng)。


圖I為本發(fā)明路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明超低空全互通立交系統(tǒng)的側(cè)視圖；圖3為本發(fā)明超低空全互通立交系統(tǒng)的俯視圖；圖4為本發(fā)明從上部飛躍的原地調(diào)頭系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明從下部穿越的原地調(diào)頭系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。實(shí)施例參照?qǐng)DI至圖5所示，路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)，包括多個(gè)超低空全互通立交系統(tǒng)1，所述超低空全互通立交系統(tǒng)I包括上橋面11和下橋面12，所述上橋面11和所述下橋面12呈交叉狀，所述下橋面12呈凹狀設(shè)于水平路面下方，所述上橋面11呈凸?fàn)罴茉O(shè)于所述下橋面12之上；在所述上橋面11和所述下橋面12交叉的四個(gè)拐角處均設(shè)有專門用于右轉(zhuǎn)的右轉(zhuǎn)橋13，所述右轉(zhuǎn)橋13連通所述上橋面11和所述下橋面12 ；在所述多個(gè)超低空全互通立交系統(tǒng)I之間的路段上還設(shè)有用于向正反兩個(gè)方向原地調(diào)頭的原地調(diào)頭系統(tǒng)2。所述原地調(diào)頭系統(tǒng)2為從凹狀路面22上方飛躍的原地掉頭橋21，所述原地掉頭橋21為弧狀；所述原地掉頭橋21的兩端向水平路面呈漸變連接在水平路面兩側(cè)的右轉(zhuǎn)車道14上，所述原地調(diào)頭橋21的峰點(diǎn)高度為3m，所述原地調(diào)頭橋21對(duì)應(yīng)的下方凹狀路面22的谷底深度為3m。所述原地調(diào)頭系統(tǒng)2也可以為從凸?fàn)罟皹蛎?3下方穿越的原地掉頭橋21，所述原地調(diào)頭橋21的谷底深度為3m，所述原地掉頭橋21上方凸?fàn)罟皹蛎?3的峰點(diǎn)高度為3m。所述上橋面11的峰點(diǎn)高度為3m。所述下橋面12的谷底深度為3m。
以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變 化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求
1.路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)，包括多個(gè)超低空全互通立交系統(tǒng)，所述超低空全互通立交系統(tǒng)包括上橋面和下橋面，所述上橋面和所述下橋面呈交叉狀，其特征在于所述下橋面呈凹狀設(shè)于水平路面下方，所述上橋面呈凸?fàn)罴茉O(shè)于所述下橋面之上；在所述上橋面和所述下橋面交叉的四個(gè)拐角處均設(shè)有專門用于右轉(zhuǎn)的右轉(zhuǎn)橋，所述右轉(zhuǎn)橋連通所述上橋面和所述下橋面；在所述多個(gè)超低空全互通立交系統(tǒng)之間的路段上還設(shè)有用于向正反兩個(gè)方向原地調(diào)頭的原地調(diào)頭系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)，其特征在于所述原地調(diào)頭系統(tǒng)為從凹狀路面上方飛躍的原地掉頭橋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)，其特征在于所述原地調(diào)頭系統(tǒng)為從凸?fàn)罟皹蛎嫦路酱┰降脑氐纛^橋。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)，其特征在于所述原地掉頭橋?yàn)榛睿? 所述原地掉頭橋的兩端向水平路面呈漸變連接在水平路面兩側(cè)的右轉(zhuǎn)車道上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)，其特征在于所述上橋面的峰點(diǎn)高度為3m。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)，其特征在于所述下橋面的谷底深度為3m。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)，其特征在于所述原地調(diào)頭橋的峰點(diǎn)高度為3m，所述原地調(diào)頭橋?qū)?yīng)的下方凹狀路面的谷底深度為3m。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)，其特征在于所述原地調(diào)頭橋的谷底深度為3m，所述原地掉頭橋上方凸?fàn)罟皹蛎娴姆妩c(diǎn)高度為3m。
全文摘要
路段中調(diào)頭的超低空全互通立交系統(tǒng)，涉及立交系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，包括多個(gè)超低空全互通立交系統(tǒng)，超低空全互通立交系統(tǒng)包括上橋面和下橋面，上橋面和下橋面呈交叉狀，下橋面呈凹狀設(shè)于水平路面下方，上橋面呈凸?fàn)罴茉O(shè)于所述下橋面之上；在上橋面和下橋面交叉的四個(gè)拐角處均設(shè)有專門用于右轉(zhuǎn)的右轉(zhuǎn)橋，右轉(zhuǎn)橋連通上橋面和下橋面；在多個(gè)超低空全互通立交系統(tǒng)之間設(shè)有原地調(diào)頭系統(tǒng)。有益效果是本立交系統(tǒng)建造成本低、對(duì)環(huán)境影響小，適用范圍廣，既可以應(yīng)用于大城市擁堵路口的立交化改造，也適用于城市開發(fā)區(qū)建設(shè)新的路網(wǎng)。
文檔編號(hào)E01C1/04GK102733278SQ20121019541
公開日2012年10月17日 申請(qǐng)日期2012年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月14日
發(fā)明者吳春勝, 蔣紅心 申請(qǐng)人:蔣紅心