專利名稱：公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路交通設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種可改變公路隔離護(hù)欄位置的變位設(shè)施。
背景技術(shù)：
隨著城市建設(shè)的高速發(fā)展，人們出行方式的改變，公路車輛的迅速增加，已往將隔離護(hù)欄安裝于公路中央平分路面的固定車道方式已經(jīng)影響到實(shí)際的行車狀況早晚固定的時(shí)間段內(nèi)，城鄉(xiāng)結(jié)合部上下行車流不均引發(fā)的潮汐交通現(xiàn)象，使單方向車流量極易發(fā)生堵車，而現(xiàn)有的公路的隔離護(hù)欄通常是位于公路中央位置，無法緩解單方向車輛擁堵的情況，往往造成隔離護(hù)欄兩側(cè)交通秩序截然相反的現(xiàn)象，若要緩解單方向的擁堵，需要人工將公路中央的隔離護(hù)欄進(jìn)行移位，以達(dá)到擴(kuò)展車道的目的，緩解擁堵，但人工操作費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影 響工作效率。因此，確有必要提供一種公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施來解決上述技術(shù)問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所解決的技術(shù)問題在于提供一種公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施，其可有效改變公路隔離護(hù)欄的位置，使車道寬度可靈活變化，改善交通擁堵情況。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施，包括車體及軌道組件，所述軌道組件固定于所述車體底部并自所述車體前端延伸至車體后端，所述軌道組件包括軌道外罩及收容于所述軌道外罩內(nèi)的變位軌道，所述變位軌道包括若干相互連接的連接單元，所述連接單元包括一倒U型支架、固定于所述倒U型支架上的導(dǎo)向輪及固定于倒U型支架底部的支撐輪。作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述軌道組件的兩端分別固定于所述車體的前、后兩端，并位于車體的不同側(cè)。作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述倒U型支架設(shè)有一橫梁、自橫梁兩端向下垂直延伸出的一對(duì)側(cè)臂及由所述橫梁和側(cè)臂構(gòu)成以收容所述隔離護(hù)欄的容納空間。作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)向輪通過螺栓固定于所述側(cè)臂的內(nèi)表面并凸伸入所述容納空間內(nèi)，且所述導(dǎo)向輪在水平面內(nèi)滾動(dòng)。作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述支撐輪位于所述導(dǎo)向輪的下方，所述支撐輪在豎直平面內(nèi)進(jìn)行滾動(dòng)并支撐所述隔離護(hù)欄。作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述變位軌道為分段式，其分為首段、中間段及尾段，且每一段由不同數(shù)量的連接單元構(gòu)成，所述中間段連接于所述首段和尾段之間。作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施還包括軌道定位裝置，所述軌道定位裝置包括位于車體前、后兩端的可伸縮式固定臂，該固定臂一端固定連接所述軌道外罩。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明依靠變位軌道可靈活變位隔離護(hù)欄，使得隔離護(hù)欄能順暢的移位至所需位置，操作簡(jiǎn)單、方便，在交通高峰時(shí)段可對(duì)道路進(jìn)行重新分劃，極大地緩解交通擁堵情況。

圖I為本發(fā)明所述的公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施的俯視圖。圖2為本發(fā)明所述的公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施的變位軌道的示意圖。圖3為本發(fā)明所述的變位軌道內(nèi)的連接單元的立體圖。圖4為本發(fā)明所述的隔離護(hù)欄示意圖。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖I至圖3所示，本發(fā)明提供一種公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施100，包括車體10、軌道組件20及軌道定位裝置30。所述車體10包括縱長(zhǎng)型車身11及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)12，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)12用于驅(qū)動(dòng)所述車身11行駛。所述軌道定位裝置30包括位于車身11前后兩端的可伸縮式固定臂31，該固定臂31的一端固定連接所述軌道組件20。所述軌道組件20呈S型，其固定于所述車身11底部，并自所述車身11前端延伸至車身11后端，如圖I所示，所述軌道組件20的兩端分別固定于所述車身的頭尾兩端，并位于車身的不同側(cè)。所述軌道組件20包括S型軌道外罩21、收容于所述軌道外罩21內(nèi)的變位軌道22。所述變位軌道22包括若干相互連接的連接單元23，請(qǐng)配合參閱圖3，其中，每一連接單元23包括一倒U型支架24、固定于所述倒U型支架24內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向輪25及位于倒U型支架24底部的支撐輪26。所述倒U型支架24設(shè)有一橫梁27、自橫梁兩端向下垂直延伸出的一對(duì)側(cè)臂28及由所述橫梁和側(cè)臂構(gòu)成的容納空間29。所述橫梁27設(shè)有一頂表面，該頂表面上設(shè)有若干固定孔。所述側(cè)臂28彼此相對(duì)設(shè)置，且側(cè)臂28的內(nèi)表面上設(shè)有若干固定所述導(dǎo)向輪25的通孔。所述導(dǎo)向輪25通過螺栓固定于所述側(cè)臂28的通孔內(nèi)，并凸伸入所述容納空間29內(nèi)，且所述導(dǎo)向輪25 —共兩對(duì)，分別位于所述側(cè)臂28內(nèi)表面上，所述導(dǎo)向輪25在水平面內(nèi)滾動(dòng)。所述支撐輪26共兩只，分別位于所述每對(duì)導(dǎo)向輪25的下方，并通過螺栓固定在所述側(cè)臂28的內(nèi)表面上，且在豎直平面內(nèi)進(jìn)行滾動(dòng)，所述支撐輪26用于支撐起隔離護(hù)欄40的兩側(cè)，使隔離護(hù)欄40可在支撐輪上移動(dòng)。值得注意的是，本發(fā)明所述的若干連接單元23可相互拼接后形成一長(zhǎng)條形變位軌道，并收容在縱長(zhǎng)型軌道外罩21內(nèi)，由于每個(gè)連接單元23底部設(shè)有支撐輪26，使得隔離護(hù)欄40沿拼接后的軌道移動(dòng)，并可實(shí)現(xiàn)S形變位的功能。在本發(fā)明最佳實(shí)施方式中，為了便于彎曲變位及收納，所述S型變位軌道22內(nèi)的連接單元分為三部分，即S型變位軌道22包括首段221、中間段222及尾段223，請(qǐng)配合圖2所示，其中，所述三段可相互拼接組裝，且每一段都是由不同數(shù)量的連接單元23構(gòu)成，中間段222連接于所述首段221和尾段223之間。所述隔離護(hù)欄40為鏈?zhǔn)竭B接，請(qǐng)參圖4所示，相鄰兩個(gè)隔離護(hù)欄之間可繞連接處發(fā)生相互轉(zhuǎn)動(dòng)，且隔離護(hù)欄40的兩側(cè)邊設(shè)有與所述支撐輪26配合的卡槽41。在非工作狀態(tài)時(shí)，所述S型變位軌道22需進(jìn)行收縮以減少空間占用，具體動(dòng)作為，將中間段222與所述首段221和尾段223拆分脫離，并將中間段222向車身左后方移動(dòng)至指定位置，然后，將首段221和尾段223同時(shí)沿S型軌道外罩21向車身11內(nèi)側(cè)方向收縮移動(dòng)，同時(shí)可利用車身兩端的可伸縮式固定臂將所述S型軌道外罩向車身方向拉攏，以此減小整個(gè)設(shè)施的寬度，保證車體能在公路上正常行駛。在工作狀態(tài)時(shí)，首先需將所述S型變位軌道22完全展開，具體過程為，將所述首段221和尾段223同時(shí)沿著S型軌道外罩向車身外側(cè)方向展開，然后，將中間段222向車身右前方移動(dòng)復(fù)位，使得中間段222和首段221、尾段223組成完整的S型軌道。車體開始啟動(dòng)行駛過程中，當(dāng)遇到隔離護(hù)欄40 (參圖4)時(shí)，所述S型軌道外罩21的前端將對(duì)準(zhǔn)隔離護(hù)欄40，從而使隔離護(hù)欄40能進(jìn)入軌道外罩21內(nèi)，并沿著S型變位軌道22從車身的左前側(cè)移至車身11的右后側(cè)，如此實(shí)現(xiàn)了改變隔離護(hù)欄40位置的目的。在隔離護(hù)欄40的移動(dòng)過程中，所述隔離護(hù)欄40與變位軌道內(nèi)倒U 型支架24配合，經(jīng)由倒U型支架24的容納空間29，并借助導(dǎo)向輪25的作用，使得隔離護(hù)欄40能順暢地沿變位軌道22運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明可采用普通客車作為移動(dòng)車體，在保留原有車輛性能的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，增加了空間分體式“S”形移動(dòng)軌道。在非工作時(shí)，隔離護(hù)欄變位專用車將空間分體式“S”形軌道完全收縮，減小車體的寬度，保證在公路上的正常行駛，同時(shí)不影響道路交通狀況。綜上所述，本發(fā)明公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施通過主動(dòng)變換隔離護(hù)欄的位置，對(duì)可變路段中間兩條車道隔離護(hù)欄左移或右移，對(duì)道路重新分劃左三右一模式或左一右三模式，使“漲潮”的道路得以迅速疏導(dǎo)潮水車輛，實(shí)現(xiàn)道路資源充分利用、創(chuàng)造更大的社會(huì)效益。以上所述，僅是本發(fā)明的最佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本發(fā)明作任何形式上的限制，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，利用上述揭示的方法內(nèi)容對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，均屬于權(quán)利要求書保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求
1.一種公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施，其特征在于包括車體及軌道組件，所述軌道組件固定于所述車體底部并自所述車體前端延伸至車體后端，所述軌道組件包括軌道外罩及收容于所述軌道外罩內(nèi)的變位軌道，所述變位軌道包括若干相互連接的連接單元，所述連接單元包括一倒U型支架、固定于所述倒U型支架上的導(dǎo)向輪及固定于倒U型支架底部的支撐輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施，其特征在于所述軌道組件的兩端分別固定于所述車體的前、后兩端，并位于車體的不同側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施，其特征在于所述倒U型支架設(shè)有一橫梁、自橫梁兩端向下垂直延伸出的一對(duì)側(cè)臂及由所述橫梁和側(cè)臂構(gòu)成以收容所述隔離護(hù)欄的容納空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施，其特征在于所述導(dǎo)向輪通過螺栓固定于所述側(cè)臂的內(nèi)表面并凸伸入所述容納空間內(nèi)，且所述導(dǎo)向輪在水平面內(nèi)滾動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施，其特征在于所述支撐輪位于所述導(dǎo)向輪的下方，所述支撐輪在豎直平面內(nèi)進(jìn)行滾動(dòng)并支撐所述隔離護(hù)欄。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施，其特征在于所述變位軌道為分段式，其分為首段、中間段及尾段，且每一段由不同數(shù)量的連接單元構(gòu)成，所述中間段連接于所述首段和尾段之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施，其特征在于所述公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施還包括軌道定位裝置，所述軌道定位裝置包括位于車體前、后兩端的可伸縮式固定臂，該固定臂一端固定連接所述軌道外罩。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種公路隔離護(hù)欄變位設(shè)施，包括車體及軌道組件，所述軌道組件固定于所述車體底部并自所述車體前端延伸至車體后端，所述軌道組件包括軌道外罩及收容于所述軌道外罩內(nèi)的變位軌道，所述變位軌道包括若干相互連接的連接單元，所述連接單元包括一倒U型支架、固定于所述倒U型支架上的導(dǎo)向輪及固定于倒U型支架底部的支撐輪。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明依靠變位軌道可靈活變位隔離護(hù)欄，使得隔離護(hù)欄能順暢的移位至所需位置，操作簡(jiǎn)單、方便，在交通高峰時(shí)段可對(duì)道路進(jìn)行重新分劃，極大地緩解交通擁堵情況。
文檔編號(hào)E01F15/10GK102797231SQ201210270900
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月1日
發(fā)明者武瑞琪, 金永安, 田俊躍, 齊國(guó)江, 周勝勇, 許波, 谷永立, 鄭其剛, 靳加利, 張建英 申請(qǐng)人:石家莊市公安交通管理局