專利名稱：公路交通安全防護(hù)墻體及其骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用在公路上的在發(fā)生交通事故被車輛撞上時(shí)用于承受車輛的沖擊力的公路交通安全防護(hù)墻體，同時(shí)還涉及該公路交通安全防護(hù)墻體的骨架。
背景技術(shù)：
隨著國民經(jīng)濟(jì)連續(xù)多年的高速發(fā)展，公路運(yùn)輸變得十分繁忙。交通事故作為其伴生品也隨之以驚人的速度節(jié)節(jié)攀升。隨著參與交通的車輛數(shù)量的快速增加，因交通安全設(shè)施落后引發(fā)的事故在所有交通事故中所占比例呈逐年快速升高的趨勢，同時(shí)因交通安全設(shè)施落后引發(fā)的惡性事故的數(shù)量暴增，后果極其嚴(yán)重。譬如在高速公路上，車輛沖過隔離帶，與相向行駛的車輛相撞；隔離帶鋼樁或鋼帶割裂或穿入車輛；山區(qū)行駛時(shí)剎車失靈造成的車毀人亡等等。 眾所周知，我國目前設(shè)立的長、陡坡危險(xiǎn)路段導(dǎo)出阻停設(shè)施很少。相對于參與公路運(yùn)輸車輛的數(shù)量和山區(qū)危險(xiǎn)多發(fā)路段的長度幾可忽略不計(jì)。這種為了將剎車失靈或其它原因?qū)е碌臒o法停止的車輛導(dǎo)出高危路段，從而阻停的設(shè)施是在導(dǎo)出路段上挖坑，在導(dǎo)出路段盡頭筑墻。適于建造長、陡坡導(dǎo)出緩沖阻停設(shè)施的地點(diǎn)需要滿足一定的條件，譬如要滿足導(dǎo)出路段的長度，這對山區(qū)道路本身就是一個(gè)高難度的問題。這種導(dǎo)出緩沖阻停設(shè)施的造價(jià)高，可靠性差。高速公路隔離帶則是在道路中間一定寬度的兩側(cè)，按一定間距各埋起高約一米的鋼樁，在鋼樁上焊接寬約300mm的鋼帶構(gòu)成。高速公路隔離帶的問題在于不能有效阻止車輛沖過隔離帶。而且不能避免在車輛擠蹭上鋼帶、鋼樁的時(shí)候，對車輛的割裂和穿入，因而不能避免惡性事故的發(fā)生。所以從某種角度上講，這種結(jié)構(gòu)反而促成了鋼樁、鋼帶毀車奪命的惡性事故。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可靠的公路交通安全防護(hù)墻體，以解決現(xiàn)有技術(shù)中當(dāng)在車輛擠蹭上鋼帶、鋼樁的時(shí)，鋼帶、鋼樁會割裂和穿入車輛的問題，同時(shí)本發(fā)明的目的還在于提供該公路交通安全防護(hù)墻體以解決。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的公路交通安全防護(hù)墻體采用如下技術(shù)方案一種公路交通安全防護(hù)墻體，包括骨架，所述骨架包括兩個(gè)以上的平行設(shè)置的網(wǎng)狀的支撐框架，每兩個(gè)相鄰的支撐框架的兩側(cè)分別設(shè)置有一組網(wǎng)狀的連接框架，每組連接框架中均包括兩個(gè)以上的連接框架，每組連接框架中相鄰的兩個(gè)連接框架在側(cè)邊處轉(zhuǎn)動裝配，每組連接框架中處在邊緣的兩個(gè)連接框架分別與對應(yīng)的支撐框架轉(zhuǎn)動裝配，相鄰的支撐框架與其兩側(cè)的兩組連接框架圍成的方形空間內(nèi)填設(shè)有沙土層或砂石層。所述支撐框架與連接框架朝向方形空間的側(cè)面上敷設(shè)有柔性織物。所述柔性織物為尼龍織物。所述支撐框架和連接框架均包括外側(cè)的方形鋼框，方形鋼框由一根鋼管彎折而成，鋼管的首尾兩端焊接在一起，方形鋼框內(nèi)部焊接固定有鋼絲網(wǎng)，鋼絲網(wǎng)的四邊分別固定在方形鋼框的四邊上。每組連接框架包括兩個(gè)長寬尺寸對應(yīng)相等的連接框架。本發(fā)明的公路交通安全防護(hù)墻體的骨架采用如下技術(shù)方案一種公路交通安全防護(hù)墻體的骨架，所述骨架包括兩個(gè)以上的平行設(shè)置的網(wǎng)狀的支撐框架，每兩個(gè)相鄰的支撐框架的兩側(cè)分別設(shè)置有一組網(wǎng)狀的連接框架，每組連接框架中均包括兩個(gè)以上的連接框架，每組連接框架中相鄰的兩個(gè)連接框架在側(cè)邊處轉(zhuǎn)動裝配，每組連接框架中處在邊緣的兩個(gè)連接框架分別與對應(yīng)的支 撐框架轉(zhuǎn)動裝配，相鄰的支撐框架與其兩側(cè)的兩組連接框架圍成方形空間。所述支撐框架與連接框架朝向方形空間的側(cè)面上敷設(shè)有柔性織物。所述柔性織物為尼龍織物。所述支撐框架和連接框架均包括外側(cè)的方形鋼框，方形鋼框由一根鋼管彎折而成，鋼管的首尾兩端焊接在一起，方形鋼框內(nèi)部焊接固定有鋼絲網(wǎng)，鋼絲網(wǎng)的四邊分別固定在方形鋼框的四邊上。每組連接框架包括兩個(gè)長寬尺寸對應(yīng)相等的連接框架。本發(fā)明的骨架的一系列的支撐框架相互平行設(shè)置，在支撐框架的兩側(cè)具有將各個(gè)框架一一連接起來的連接框架，支撐框架和連接框架一起形成一種長墻狀結(jié)構(gòu)，連接框架形成墻面，相鄰的兩個(gè)支撐框架與兩者之間的兩組連接框架形成一個(gè)方形空間，在各個(gè)方形空間內(nèi)填上砂石層就形成了一個(gè)結(jié)實(shí)的墻體。由于連接框架是網(wǎng)狀的，網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)具有眾多的節(jié)點(diǎn)，承受撞擊力的能力較強(qiáng)，再加上砂石層的阻擋作用，車輛很難穿過去，可以有效的為車輛減速，避免車輛穿過隔離帶與對面的車輛相撞；同時(shí)，由于網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的節(jié)點(diǎn)的存在，即便是車輛將連接框架撞壞也不是產(chǎn)生較長的尖銳物，不會出現(xiàn)割裂和穿入車輛的現(xiàn)象。本發(fā)明的骨架是由一系列的支撐框架和連接框架組成的的，可以在工廠中集成化生產(chǎn)，然后運(yùn)至現(xiàn)場組裝成墻體即可，生產(chǎn)快捷，運(yùn)輸方便，可以將支撐框架和連接框架裝入集裝箱，即可實(shí)行集裝箱公路、鐵路、水路運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝化運(yùn)輸與搬運(yùn)，也可直接裝入車輛運(yùn)輸。也可以將一個(gè)支撐框架和四個(gè)連接框架組成一個(gè)基本單元，在連接框架聯(lián)結(jié)處折疊起來，這樣，可以更加方便的運(yùn)輸，因而更有利于墻體的裝配。本發(fā)明的墻體的支撐框架正常情況下是不會損壞，損害只會發(fā)生在連接框架上。若連接框架出現(xiàn)損壞，單一更換連接框架即可，維修方便，維修費(fèi)用相對較低。本發(fā)明的支撐框架與連接框架朝向方形空間的側(cè)面上敷設(shè)有柔性織物，連接框架和連接框架與柔性織物構(gòu)成的箱格與沙土結(jié)合后形成墻體，沙土的內(nèi)部摩擦力能產(chǎn)生很大的阻抗力，整個(gè)墻體的抗撞擊能力很強(qiáng)。


圖I是本發(fā)明的公路交通安全防護(hù)墻體的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本發(fā)明的公路交通安全防護(hù)墻體的骨架的實(shí)施例的一個(gè)單元的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖2中的連接框架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式一種公路交通安全防護(hù)墻體的實(shí)施例，在圖1，結(jié)合圖2和圖3，該公路交通安全防護(hù)墻體的骨架是由一系列的支撐框架I和連接框架2組成，支撐框架I均平行設(shè)置，相鄰的兩個(gè)支撐框架I之間設(shè)置有兩組連接框架，其中一組連接框架設(shè)置在支撐框架I的一側(cè)，另一組連接框架設(shè)置在支撐框架I的另一側(cè)，每組連接框架中具有兩個(gè)連接框架2，兩個(gè)連接框架2的長寬尺寸對應(yīng)相等。兩個(gè)連接框架2在一側(cè)相互轉(zhuǎn)動裝配在一起，兩連接框架2的另外一側(cè)分別與相應(yīng)的兩個(gè)相鄰的支撐框架I轉(zhuǎn)動裝配。這樣兩組連接框架就將相鄰的兩個(gè)支撐框架I連在了一起，并且每兩個(gè)相鄰的支撐框架I和將它們連起來的四個(gè)連接框架2 —起圍成了一個(gè)方形空間，在所有的方形空間內(nèi)都填設(shè)有砂石層3。砂石層3將各個(gè)方形空間都填滿形成墻體。在支撐框架I和連接框架2朝向方形空間的側(cè)面上都敷設(shè)有尼龍織物，尼龍織物的一側(cè)與支撐框架I或是連接框架2接觸，另一側(cè)與砂石層3接觸，使得支撐框架I和連接 框架2與砂石層3之間的結(jié)合更加緊密。這里的支撐框架I和連接框架2的整體結(jié)構(gòu)相同，外框都是由一個(gè)鋼管彎折而成的方形鋼框，在方形鋼框4的內(nèi)部設(shè)置有鋼絲網(wǎng)5，鐵絲網(wǎng)的四個(gè)邊分別焊接在方形鋼框4的四邊上。本實(shí)施例中的柔性織物為尼龍織物，也可以是其他高強(qiáng)度纖維的織物，如聚對苯二甲酰對苯二胺的織物。本實(shí)施例中一組連接框架中的兩個(gè)連接框架2的長寬尺寸對應(yīng)相等，當(dāng)然也可以不相等。在使用時(shí)候，先將工廠生產(chǎn)的支撐框架I和連接框架2運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場，組裝起來，在支撐框架I和連接框架2圍成的方形空間內(nèi)填入沙石并搗實(shí)即可。本實(shí)施例中的支撐框架I和連接框架2圍成的方形空間內(nèi)填設(shè)的是砂石層3，也可以是砂土層。一種公路交通安全防護(hù)墻體的骨架的實(shí)施例，在圖2和圖3中，本實(shí)施例中的骨架即為上述公路交通安全防護(hù)墻體的實(shí)施例中的骨架，兩者的結(jié)構(gòu)完全相同。本實(shí)施例中的骨架也是由一系列的支撐框架I和連接框架2組成的，支撐框架I均平行設(shè)置，相鄰的兩個(gè)支撐框架I之間設(shè)置有兩組連接框架，其中一組連接框架設(shè)置在支撐框架I的一側(cè)，另一組連接框架設(shè)置在支撐框架I的另一側(cè)，每組連接框架中具有兩個(gè)連接框架2，兩個(gè)連接框架2的長寬尺寸對應(yīng)相等。兩個(gè)連接框架2在一側(cè)相互轉(zhuǎn)動裝配在一起，兩連接框架2的另外一側(cè)分別與相應(yīng)的兩個(gè)相鄰的支撐框架I轉(zhuǎn)動裝配。這樣兩組連接框架就將相鄰的兩個(gè)支撐框架I連在了一起，并且每兩個(gè)相鄰的支撐框架I和將它們連起來的四個(gè)連接框架2 —起圍成了一個(gè)方形空間。在支撐框架I和連接框架2朝向方形空間的側(cè)面上都敷設(shè)有尼龍織物。這里的支撐框架I和連接框架2的整體結(jié)構(gòu)相同，外框都是由一個(gè)鋼管彎折而成的方形鋼框，在方形鋼框4的內(nèi)部設(shè)置有鋼絲網(wǎng)5，鐵絲網(wǎng)的四個(gè)邊分別焊接在方形鋼框4的四邊上。本實(shí)施例中的柔性織物為尼龍織物，也可以是其他高強(qiáng)度纖維的織物，如聚對苯二甲酰對苯二胺的織物。本實(shí)施例中一組連接 框架中的兩個(gè)連接框架2的長寬尺寸對應(yīng)相等，當(dāng)然也可以不相等。
權(quán)利要求
1.一種公路交通安全防護(hù)墻體，其特征在于包括骨架，所述骨架包括兩個(gè)以上的平行設(shè)置的網(wǎng)狀的支撐框架，每兩個(gè)相鄰的支撐框架的兩側(cè)分別設(shè)置有一組網(wǎng)狀的連接框架，每組連接框架中均包括兩個(gè)以上的連接框架，每組連接框架中相鄰的兩個(gè)連接框架在側(cè)邊處轉(zhuǎn)動裝配，每組連接框架中處在邊緣的兩個(gè)連接框架分別與對應(yīng)的支撐框架轉(zhuǎn)動裝配，相鄰的支撐框架與其兩側(cè)的兩組連接框架圍成的方形空間內(nèi)填設(shè)有沙土層或砂石層。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的公路交通安全防護(hù)墻體，其特征在于所述支撐框架與連接框架朝向方形空間的側(cè)面上敷設(shè)有柔性織物。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的公路交通安全防護(hù)墻體，其特征在于所述柔性織物為尼龍織物。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的公路交通安全防護(hù)墻體，其特征在于所述支撐框架和連接框架均包括外側(cè)的方形鋼框，方形鋼框由一根鋼管彎折而成，鋼管的首尾兩端焊接在一起，方形鋼框內(nèi)部焊接固定有鋼絲網(wǎng)，鋼絲網(wǎng)的四邊分別固定在方形鋼框的四邊上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公路交通安全防護(hù)墻體，其特征在于每組連接框架包括兩個(gè)長寬尺寸對應(yīng)相等的連接框架。
6.一種公路交通安全防護(hù)墻體的骨架，其特征在于所述骨架包括兩個(gè)以上的平行設(shè)置的網(wǎng)狀的支撐框架，每兩個(gè)相鄰的支撐框架的兩側(cè)分別設(shè)置有一組網(wǎng)狀的連接框架，每組連接框架中均包括兩個(gè)以上的連接框架，每組連接框架中相鄰的兩個(gè)連接框架在側(cè)邊處轉(zhuǎn)動裝配，每組連接框架中處在邊緣的兩個(gè)連接框架分別與對應(yīng)的支撐框架轉(zhuǎn)動裝配，相鄰的支撐框架與其兩側(cè)的兩組連接框架圍成方形空間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的公路交通安全防護(hù)墻體的骨架，其特征在于所述支撐框架與連接框架朝向方形空間的側(cè)面上敷設(shè)有柔性織物。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的公路交通安全防護(hù)墻體的骨架，其特征在于所述柔性織物為尼龍織物。
9.根據(jù)權(quán)利要求6或7或8所述的公路交通安全防護(hù)墻體的骨架，其特征在于所述支撐框架和連接框架均包括外側(cè)的方形鋼框，方形鋼框由一根鋼管彎折而成，鋼管的首尾兩端焊接在一起，方形鋼框內(nèi)部焊接固定有鋼絲網(wǎng)，鋼絲網(wǎng)的四邊分別固定在方形鋼框的四邊上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的公路交通安全防護(hù)墻體的骨架，其特征在于每組連接框架包括兩個(gè)長寬尺寸對應(yīng)相等的連接框架。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種公路交通安全防護(hù)墻體及其骨架，其公路交通安全防護(hù)墻體包括骨架，所述骨架包括兩個(gè)以上的平行設(shè)置的網(wǎng)狀的支撐框架，每兩個(gè)相鄰的支撐框架的兩側(cè)分別設(shè)置有一組網(wǎng)狀的連接框架，每組連接框架中均包括兩個(gè)以上的連接框架，每組連接框架中相鄰的兩個(gè)連接框架在側(cè)邊處轉(zhuǎn)動裝配，每組連接框架中處在邊緣的兩個(gè)連接框架分別與對應(yīng)的支撐框架轉(zhuǎn)動裝配，相鄰的支撐框架與其兩側(cè)的兩組連接框架圍成的方形空間內(nèi)填設(shè)有沙土層或砂石層。由于連接框架是網(wǎng)狀的，具有眾多的節(jié)點(diǎn)，即便是車輛將連接框架撞壞也不是產(chǎn)生較長的尖銳物，不會出現(xiàn)割裂和穿入車輛的現(xiàn)象。
文檔編號E01F15/08GK102767147SQ20121029014
公開日2012年11月7日 申請日期2012年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月15日
發(fā)明者付進(jìn)廷 申請人:新鄉(xiāng)克瑞重型機(jī)械科技股份有限公司