專利名稱：鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橋梁領(lǐng)域的橋面鋪裝，特別是涉及鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝。
背景技術(shù)：
鋼橋面鋪裝技術(shù)的研究是一項世界性難題，我國先后引進了環(huán)氧浙青混凝土(epoxy asphalt concrete)、燒注式浙青混凝土(Guss asphalt),這些在歐美及日本等國家普遍使用的鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)類型在我國實施也取得一定的效果，但也時有不同程度的早期損壞的案例。環(huán)氧浙青混凝土和澆注式浙青混凝土鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)在我國應(yīng)用有較大的局限性。還有一實例是舉世矚目的杭州灣跨海大橋，其海中平臺匝道鋼橋橋面鋪裝原設(shè)計是采用美國環(huán)氧浙青鋪裝體系，但在最大縱坡7. 98%、最小曲線半徑72. Om的鋼匝道橋環(huán) 氧浙青鋪裝體系施工遇到工藝難題。工藝要求環(huán)氧浙青混合料必須在環(huán)氧浙青防水粘結(jié)層固化前攤鋪碾壓，在大縱坡上施工機械產(chǎn)生較大水平分力，會造成未固化的環(huán)氧浙青防水粘結(jié)層剪切破壞，為控制混合料離析工藝要求環(huán)氧浙青最大攤鋪寬度4. 0m, 7. 22m的匝道橋分兩幅攤鋪，施工荷載呈帶狀分布，產(chǎn)生顯著的偏載，影響小曲率半徑(72. Om)匝道的整體穩(wěn)定性。經(jīng)實踐證明，美國環(huán)氧浙青鋪裝體系不適宜用于大縱坡(7. 98%)、小曲線半徑(72. Om)的匝道鋼橋橋面鋪裝。為此，特以杭州灣大橋工程為依托，開展“杭州灣跨海大橋大縱坡、小曲線半徑鋼橋橋面鋪裝方案研究”。本發(fā)明人基于多年豐富的實務(wù)經(jīng)驗及專業(yè)知識，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，能夠改進一般現(xiàn)有的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，使其更具有實用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計，并經(jīng)反復(fù)試作及改進后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實用價值的本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于克服現(xiàn)有的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層存在的缺陷，而提供一種鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝，所要解決的技術(shù)問題是使鋼橋面板具有水泥混凝土橋面板的界面特征，使浙青混凝土與鋼橋面通過改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層形成良好的粘結(jié)性。本發(fā)明的一目的還在于，提供鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝，所要解決的技術(shù)問題是改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層作為一層過渡層，以便擴散車輪荷載，并具有力學(xué)上的剛度臺階。本發(fā)明的還有一目的在于，提供一種鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝，所要解決的技術(shù)問題是通過改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層作為過渡層，起到隔溫作用，攤鋪高溫浙青混合料時不燙傷底層的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層，并在鋼橋服役期間不使陽光照曬鋼橋箱梁腹板導(dǎo)熱至鋼橋箱梁頂板高溫軟化浙青混凝土鋪裝，降低界面抗剪切能力。
本發(fā)明的另還一目的在于，提供一種鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝，所要解決的技術(shù)問題是通過改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層作為過渡層，起到整體作用，將改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層上灑布的單個、分散碎石整體化，并與改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層構(gòu)成整體有效防水層，保證結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定防水性。本發(fā)明的目的還在于提供一種鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝，所要解決的問題是在于改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層的改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料冷拌冷鋪，不需要高溫施工，降低了能耗，減少廢氣，改善施工和生態(tài)環(huán)境。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，其中所述的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，是由延伸率1%。的雙組分改性環(huán)氧樹脂膠結(jié)料和最大公稱粒徑5_的玄武巖集料,厚度為15-30_的改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層，該改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層緊密相接鋪裝在緊貼鋼橋面板上的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層上，且置于鋼橋面浙青混凝土鋪裝層與環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層之間，在該改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層上再緊密相接鋪裝鋼橋面浙青混凝土鋪裝層?！で笆龅匿摌蛎驿佈b界面處置結(jié)構(gòu)層，其中所述的位于該改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層上面的浙青混凝鋼橋面面層與改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層之間噴灑粘層浙青。本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層施工工藝是先進行改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層的施工，再進行改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層施工，最后進行浙青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)層施工。前述的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層施工工藝，其中所述的所述的改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層施工工藝是經(jīng)常溫拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護形成，具體的步驟如下步驟I:拌和運輸改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料包括0-3mm和3_5mm兩種玄武巖集料，以及A、B雙組分改性環(huán)氧樹脂膠料，將兩種集料分別稱重計量提升投料入拌鍋，將改性環(huán)氧樹脂A、B雙組別稱重計量，提升至拌鍋，待集料干拌10s，倒入膠料濕拌60s，將已拌和好的冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料直接放入運料卡車運至攤鋪機；步驟2:攤鋪在改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層固結(jié)后，用一臺或多臺攤鋪機全幅進行攤鋪已拌和好的改性環(huán)氧樹脂砂衆(zhòng)混合料，攤鋪速度控制在2-3m/min, —車料攤鋪時間不超過30min ;攤鋪厚度采用走平衡梁或者走滑靴方式進行控制，保證冷拌改性樹脂砂漿混合料的厚度 10-30mm ；步驟3:碾壓壓路機跟隨攤鋪機碾壓，采用光輪靜壓I 2遍，再復(fù)壓采用膠輪壓3-4遍；碾壓采用分段控制，碾壓長度要與每車料攤鋪長度一致，每段碾壓時間不超過10 15min碾壓由低到高，緊跟慢壓；碾壓過程中嚴(yán)禁灑水、柴油、廢機油等混和液，統(tǒng)一采用植物油做為防粘輪油，涂刷壓路機輪胎表面；步驟4:封閉養(yǎng)生待攤鋪碾壓成形后，要靜置等待冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料完成化學(xué)物理固化反應(yīng)，靜置護期7天，禁止包括施工車倆在內(nèi)的所有車輛通行。本發(fā)明在改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層的基礎(chǔ)上，再加鋪一層改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層。在建筑行業(yè)，將最大公稱粒徑小于等于5_的集料稱為砂子，將集料^ 5mm的膠凝拌和物稱為砂漿。在路面鋪裝技術(shù)領(lǐng)域，將使用路用浙青指標(biāo)來檢驗的環(huán)氧樹脂膠結(jié)料，稱為樹脂浙青(resin asphalt),將環(huán)氧樹脂砂衆(zhòng)也稱樹脂浙青混合料。這里將符合《環(huán)氧樹脂砂漿技術(shù)規(guī)程》(DL/T 5193-2004)的砂漿，本發(fā)明雖然仍然沿用了改性環(huán)氧樹脂砂漿的稱謂，但是本發(fā)明所應(yīng)用于鋼橋面界面鋪裝處置結(jié)構(gòu)層的改性環(huán)氧樹脂砂漿是與上述材料有本質(zhì)的區(qū)別的，本發(fā)明所述的改性環(huán)氧樹脂砂漿是經(jīng)改性且使其延伸率達到1%。。鋼橋面板是正交異性板，在車輪荷載作用下，鋼橋面板受力彎矩正負(fù)交替，變形上下起伏這就要求對剛性的環(huán)氧樹脂砂漿改性，使其變形能追隨鋼橋面板的變形，其延伸率是通過改性環(huán)氧樹脂實現(xiàn)的。鋼橋面鋪裝改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置層，對鋼橋面浙青混凝土鋪裝結(jié)構(gòu)起到重要的作用，其一，剛度過渡，由于鋼板與浙青混凝土鋪裝層的剛度懸殊巨大，因此，在鋼板與浙青混凝土鋪裝層之間設(shè)置改性環(huán)氧樹脂砂漿過渡層，為變形連 續(xù)等力學(xué)原理提供剛度臺階；其二，隔熱過渡層，浙青混凝土鋪裝層混合料攤鋪溫度高達170°C，會使環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水層灼燙老化，更主要的是運營期鋼箱梁腹板日曬熱導(dǎo)至鋼箱梁頂板，使與鋼橋面板接觸的浙青混凝土鋪裝底層溫度升高，從而降低抗剪切變形能力，改性環(huán)氧樹脂砂漿隔熱過渡層能有效防止高溫浙青混凝土對環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石層的灼燙老化，防止運營期鋼箱梁腹板日曬導(dǎo)熱軟化浙青混凝土鋪裝層而而降抗剪能力；其三，穩(wěn)定的防水體系，改性環(huán)氧樹脂砂漿層將單個、分散的環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石整體化，并與改性環(huán)氧樹脂砂漿防水粘結(jié)層一起構(gòu)成穩(wěn)定的防水體系。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝可達到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進步性及實用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價值，其至少具有下列優(yōu)點I、本發(fā)明的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝，耐高溫、耐水損、耐疲勞，不產(chǎn)生剪切滑移，非常適于實用，從而更加適于實用且具有產(chǎn)業(yè)上的利用價值。2、本發(fā)明的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝，作為過渡層，能擴散車輪荷載，并具有力學(xué)上的剛度臺階。其能消除鋼板與鋼橋面浙青混凝土鋪裝層的剛度差距，使鋼橋面浙青混凝土鋪裝層表面的傳遞荷載可以在更大范圍內(nèi)傳遞，保證鋼橋面板可以參與到鋪裝的受力中。3、本發(fā)明的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝，作為過渡層，起到隔溫作用，攤鋪高溫浙青混合料時不燙傷底層的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層，并在鋼橋服役期間不使陽光照曬鋼橋箱梁腹板導(dǎo)熱至鋼橋箱梁頂板高溫軟化浙青混凝土鋪裝，而降低界面抗剪切能力。4、本發(fā)明的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝，作為過渡層，能將改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層上灑布的單個、分散碎石整體化，并與改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層構(gòu)成整體有效防水層，保證結(jié)構(gòu)體系的穩(wěn)定防水性。5、本發(fā)明的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝，固化時間易控制，施工簡便。6、本發(fā)明的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝是冷拌冷鋪，均不需要高溫施工，降低能耗，減少廢氣，改善施工和生態(tài)環(huán)境。7、本發(fā)明的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝，材料價格便宜，易施工，制造成本相對減少，從而可以大幅降低成本，提高經(jīng)濟效益，在使用的實用性及成本效益上，確實完全符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需，相當(dāng)具有產(chǎn)業(yè)利用價值綜上所述，本發(fā)明新穎的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝，具有良好的耐高溫、耐水損、耐疲勞性能，不產(chǎn)生剪切滑移，具有剛度臺階分配車輪荷載，具有隔溫作用，且固化時間易控制，施工簡便。上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，并配合附圖，詳細(xì)說明如下。



圖I是本發(fā)明第一實施例結(jié)構(gòu)示意圖；其中I :鋼橋面浙青混凝土鋪裝層2 :改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層3、改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層4、鋼橋面板
具體實施例方式為更進一步闡述本發(fā)明為達成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝，其具體特征及其功效，詳細(xì)說明如后。實施例I :請參閱圖I所示，本發(fā)明較佳實施例的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，其中所述的改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層2是由延伸率1%。的A、B雙組分改性環(huán)氧樹脂膠結(jié)料和最大公稱粒徑5mm的玄武巖集料經(jīng)常溫拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護形成，厚度為15mm-30mm。在本實施例的厚度為15mm。該改性環(huán)氧樹脂砂衆(zhòng)界面處置結(jié)構(gòu)層2緊貼在環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3上，且位于環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3和鋼橋面浙青混凝土鋪裝層I之間。在該改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層2上再緊密相接鋪裝鋼橋面浙青混凝土鋪裝層I。位于該改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層2上面的浙青混凝鋼橋面面層I與改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層3之間可噴灑粘層浙青。本發(fā)明較佳實施例的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層施工工藝是先在鋼橋面板4上進行環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3的鋪裝施工，然后在環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3上進行改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層2的鋪裝施工，最后，在改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層2上進行鋼橋面浙青混凝土鋪裝層I的鋪裝施工。其中，所述的改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層施工工藝的步驟如下步驟I :拌和運輸。改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料包括0-3_和3-5_兩種玄武巖集料，以及A、B雙組分改性環(huán)氧樹脂膠料，將兩種集料分別稱重計量提升投料入拌鍋，將改性環(huán)氧樹脂A、B雙組分別稱重計量，提升至拌鍋，待集料干拌10s，倒入膠料濕拌60s，將已拌和好的冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料直接放入運料卡車運至攤鋪機；步驟2 :攤鋪。在改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層3固結(jié)后，用一臺或多臺攤鋪機全幅進行攤鋪已拌和好的改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料，攤鋪速度控制在2-3m/min，一車料攤鋪時間不超過30min ;攤鋪厚度采用走平衡梁或者走滑靴方式進行控制，保證冷拌改性樹脂砂漿混合料的厚度10-30mm ；步驟3 :碾壓。壓路機跟隨攤鋪機碾壓，采用光輪靜壓I 2遍，再復(fù)壓采用膠輪壓
3-4遍；碾壓采用分段控制，碾壓長度要與每車料攤鋪長度一致，每段碾壓時間不超過10 15min碾壓由低到高，緊跟慢壓；碾壓過程中嚴(yán)禁灑水、柴油、廢機油等混和液，統(tǒng)一采用植物油做為防粘輪油，涂刷壓路機輪胎表面； 步驟4 :封閉養(yǎng)生。待攤鋪碾壓成形后，要靜置等待冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料完成化學(xué)物理固化反應(yīng)，靜置養(yǎng)護期7天，禁止包括施工車倆在內(nèi)的所有車輛通行。第2實施例本發(fā)明較佳實施例的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層2為25mm。其它結(jié)構(gòu)同實施例I。第3實施例本發(fā)明較佳實施例的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層2為30mm。其它結(jié)構(gòu)同實施例I。以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容作出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，其特征在于所述的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層是由延伸率1%。的雙組分改性環(huán)氧樹脂膠結(jié)料和最大公稱粒徑5mm的玄武巖集料，厚度為15-30_的改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層(2)，該改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層(2)緊密相接鋪裝在緊貼鋼橋面板(4)上的改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層(3)上，且置于鋼橋面浙青混凝土鋪裝層(I)與環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層(3)之間，在該改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層(2)上再緊密相接鋪裝鋼橋面浙青混凝土鋪裝層(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層，其特征在于所述的位于該改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層(2)上面的浙青混凝鋼橋面面層(I)與改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層(2)之間噴灑粘層浙青。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鋼橋面鋪裝界面處置施工工藝，其特征在于，先在鋼橋面板(4)上進行環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層(3)的鋪裝施工，然后在環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層(3)上進行改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層(2)的鋪裝施工，最后，在改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層(2)上進行鋼橋面浙青混凝土鋪裝層(I)的鋪裝施工。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層施工工藝，其特征在于，所述的改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層施工工藝是經(jīng)常溫拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護形成，具體的步驟如下 步驟I :拌和運輸 改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料包括0_3_和3-5_兩種玄武巖集料，以及A、B雙組分改性環(huán)氧樹脂膠料，將兩種集料分別稱重計量提升投料入拌鍋，將改性環(huán)氧樹脂A、B雙組別稱重計量，提升至拌鍋，待集料干拌10s，倒入膠料濕拌60s，將已拌和好的冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料直接放入運料卡車運至攤鋪機； 步驟2 :攤鋪 在改性環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層(3)固結(jié)后，用一臺或多臺攤鋪機全幅進行攤鋪已拌和好的改性環(huán)氧樹脂砂衆(zhòng)混合料，攤鋪速度控制在2-3m/min, —車料攤鋪時間不超過30min ;攤鋪厚度采用走平衡梁或者走滑靴方式進行控制，保證冷拌改性樹脂砂漿混合料的厚度 10-30mm ； 步驟3 :碾壓 壓路機跟隨攤鋪機碾壓，采用光輪靜壓I 2遍，再復(fù)壓采用膠輪壓3-4遍；碾壓采用分段控制，碾壓長度要與每車料攤鋪長度一致，每段碾壓時間不超過10 15min碾壓由低到高，緊跟慢壓；碾壓過程中嚴(yán)禁灑水、柴油、廢機油等混和液，統(tǒng)一采用植物油做為防粘輪油，涂刷壓路機輪胎表面； 步驟4:封閉養(yǎng)生 待攤鋪碾壓成形后，要靜置等待冷拌改性環(huán)氧樹脂砂漿混合料完成化學(xué)物理固化反應(yīng)，靜置護期7天，禁止包括施工車倆在內(nèi)的所有車輛通行。
全文摘要
本發(fā)明是有關(guān)于鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層及施工工藝，其中所述的該鋼橋面鋪裝界面處置結(jié)構(gòu)層是由延伸率1‰的雙組分改性環(huán)氧樹脂膠結(jié)料和最大公稱粒徑5mm的玄武巖集料，經(jīng)常溫拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養(yǎng)護形成，厚度為10-30mm的改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層。該改性環(huán)氧樹脂砂漿界面處置結(jié)構(gòu)層鋪裝在緊貼鋼橋面板的環(huán)氧樹脂粘結(jié)碎石防水粘結(jié)層上，在其上再鋪裝瀝青混凝土鋼橋面鋪裝面層。本發(fā)明為鋼橋面瀝青混凝土鋪裝提供了類似水泥混凝土結(jié)構(gòu)的界面，具有抗滑、抗高溫、使用壽命長等良好的路用性能。本發(fā)明固化時間易控制，不需要高溫施工，降低了能耗，減少廢氣，改善施工和生態(tài)環(huán)境，施工簡便。
文檔編號E01C7/32GK102900003SQ20121038774
公開日2013年1月30日 申請日期2012年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月12日
發(fā)明者劉元煒, 趙敬勇, 田岱松, 張巖 申請人:中交第三公路工程局有限公司