專利名稱：雙曲面混凝土路面曲度控制裝置及方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種雙曲面混凝土路面施工中的曲度控制工具。
背景技術：
試車道在輪胎及汽車行業(yè)廣泛應用，為輪胎及汽車性能的測試提供了科學的實驗場所，高速環(huán)道曲線段道路是試車道中極為關鍵的部分。試車道高速環(huán)道曲線段一般為浙青路面，需要使用擁有專利技術的曲面浙青攤鋪機完成，機械進場費和使用費極其高昂。為節(jié)省進口浙青攤鋪機的高額機械費用，國內多數(shù)試車道高速環(huán)道曲線段路面采用了混凝土路面，但同時也普遍存在施工難度大、施工效率低、施工精度難以控制、異形模板量大且難以加工制作、施工縫太多影響使用效果等問題。試車道高速環(huán)道曲線段混凝土路面施工主要存在以下幾個技術問題:I)混凝土路面的曲面精度不高；2)為提高曲面精度只能根據(jù)微積分原理盡量縮小每塊混凝土路面板的寬度，從而導致施工縫太多，嚴重影響使用效果；3)異形模板數(shù)量大、制作困難且成本太高；4)施工難度大、效率低。
發(fā)明內容
本發(fā)明所要解決的技術問題是針對雙曲面混凝土路面施工的問題，提供一種便于施工的雙曲面混凝土路面曲度控制裝置及方法。為解決這一技術問題，本發(fā)明提供了一種雙曲面混凝土路面曲度控制裝置，包括曲尺主尺、支架和可調節(jié)支撐桿，所述曲尺主尺弧度等同路面面層設計弧度，所述可調節(jié)支撐桿的底端預埋至混凝土內、其上端與支架焊接連接，所述支架上設有凹形卡槽，曲尺主尺可方便地安插在卡槽內。所述可調節(jié)支撐桿由兩段圓鋼組成，中間連接部位設有螺紋，通過螺紋套筒連接，旋轉螺紋套筒可調節(jié)支撐桿的高度可調節(jié)。所述圓鋼直徑為12cm。所述曲尺主尺為竹膠板或其他堅固板材制成，其寬度為50mm。一種雙曲面混凝土路面曲度控制方法，具體包括如下步驟:可調節(jié)支撐桿澆注混凝土墊層時定點預埋一曲尺主尺嵌至支架一調節(jié)可調節(jié)支撐桿上的螺紋套筒使曲尺主尺的頂面達到設計標高并固定一混凝土面層澆注一利用曲尺主尺頂面弧度找平混凝土面層—曲尺主尺摘除并填縫(混凝土初凝前)一面層壓光。有益效果本發(fā)明可預先安置在路面墊層上，代替模板的簡易曲尺型裝置，可以代替模板有效地控制曲面施工精度，預埋曲尺的使用提高了混凝土路面的曲面精度、減少了施工縫數(shù)量、減少了模板使用量，且可以在現(xiàn)澆混凝土路面施工完畢前輕易摘除，具有結構簡單、使用方便、造價不到模板的10%，從而提高了一次澆筑混凝土板的寬度，大大減少了施工縫的數(shù)量。該裝置的推廣能夠在試車道高速環(huán)道曲線段混凝土路面施工中降低施工成本、提高施工效率和工程質量。
圖1為本發(fā)明的結構示意 圖2為本發(fā)明的施工實施例示意 圖3為本發(fā)明的曲線段曲尺安裝三維曲面幾何尺寸控制誤差圖表。圖中:1曲尺主尺、2支架、3可調節(jié)支撐桿、4螺紋套筒。
具體實施例方式下面結合附圖及實施例對本發(fā)明做具體描述。圖1所示為本發(fā)明的結構示意圖。本發(fā)明包括曲尺主尺1、支架2和可調節(jié)支撐桿3。所述曲尺主尺I弧度等同路面面層設計弧度。所述曲尺主尺I為12mm厚優(yōu)質竹膠板或其他堅固板材制成，兩板連接處加肋，其王尺覽度為50μπ。路面圓曲線段每個斷面弧度相同，故制作同一弧度的曲尺主尺1，緩和曲線段路面逐漸變陡，故根據(jù)設計每個斷面制作不同弧度曲尺主尺1，曲尺主尺I制作根據(jù)設計標示繪制詳細斷面圖，按1:1比例制作。所述支架2采用2mm厚鋼板焊接成卡槽狀，上方設有凹形卡槽，曲尺主尺I可方便地安插在該卡槽內。所述支架2焊接在可調節(jié)支撐桿3的上端。 所述可調節(jié)支撐桿3由兩段圓鋼組成，中間連接部位設有螺紋，通過螺紋套筒4連接，可調節(jié)支撐桿3可根據(jù)設計高程通過旋轉螺紋套筒4調整曲尺支撐點高低，控制曲尺頂面高程。所述圓鋼直徑為12cm。在澆注混凝土墊層時，可調節(jié)支撐桿3的底端按照設計坐標點定好準確位置預埋至混凝土墊層做支撐，
圖2所示為本發(fā)明的施工實施例示意圖。實施例中，如果按照設計，每塊混凝土板寬度為1.2米才能達到曲面精度要求，須兩端各設置一塊異形鋼模板，則每1.2米形成一條施工縫?，F(xiàn)在可以將一次澆筑的每塊混凝土板寬度提高到4.8米，混凝土板兩端依然采用異形鋼模板，中間每間隔1.2米在應設置模板的斷面位置設置曲尺主尺I的裝置，以該裝置代替模板控制混凝土面層標高和曲度，則每4.8米形成一條施工縫，且節(jié)省3塊模板。支架2和可調節(jié)支撐桿3安置完畢后，曲尺主尺I插入支架2的卡槽。曲尺主尺I支撐固定后，利用可調節(jié)支撐桿3的螺紋套筒4控制曲尺主尺I的頂面標高，直到達到設計高程，頂面弧度等同于設計路面面層弧度，然后可以澆筑混凝土，混凝土面層按照曲尺主尺I的頂面找平，找平后須在混凝土初凝前摘除曲尺主尺I，支架2及可調節(jié)支撐桿3留在混凝土內，摘除曲尺主尺I后的空隙用相同標號混凝土灌滿找平。本發(fā)明的制作及使用流程:
本發(fā)明加工制作一可調節(jié)支撐桿3澆注混凝土墊層時定點預埋一曲尺主尺I嵌至支架2—調節(jié)可調節(jié)支撐桿3上的螺紋套筒4使曲尺主尺I的頂面達到設計標高并固定一混凝土面層澆注一利用曲尺主尺I頂面弧度找平混凝土面層一曲尺主尺I摘除并填縫(混凝土初凝前)一面層壓光。本發(fā)明的具體實施過程:
曲尺安裝質量、精度直接影響到混凝土路面的平整度、縱斷高程及軸線偏位，在曲尺安裝完畢后，確認曲尺安裝質量合格后方可進行砼路面的澆筑。I確認曲線段曲尺安裝質量
(O曲線段曲尺安裝平面偏位和高程測量控制誤差:
平面偏位:計算值(N，E)與實測值(N，E)間的允許偏差，設計線為±3mm，內緣線與外緣線±3_。高程:設計線各坐標點，內緣線、外緣線任意坐標點設計值與實測值的差值< ±2.0mm。(2)曲線段曲尺安裝三維曲面幾何尺寸控制誤差如圖3所示。2砼路面的澆筑
混凝土面層弧度依據(jù)曲尺控制，混凝土分兩次下料，第一次下料厚度約為面層厚度的2/3，下料工作面為兩曲尺間空隙，在沿高處至低處依次澆筑，插入式振搗棒進行振搗，振搗同時完成底層料初平，放置剩余1/3厚度混凝土，人工利用鋁合金刮杠搭在相鄰曲尺上對混凝土面層進行弧度修整，摘除預埋曲尺，用同標號混凝土補足曲尺縫隙，收面、壓光達到設計曲度。本發(fā)明可預先安置在路面墊層上，代替模板的簡易曲尺型裝置，可以代替模板有效地控制曲面施工精度，預埋曲尺的使用提高了混凝土路面的曲面精度、減少了施工縫數(shù)量、減少了模板使用量，可以在現(xiàn)澆混凝土路面施工完畢前輕易摘除，且該裝置結構簡單、使用方便、造價不到模板的10%，從而提高了一次澆筑混凝土板的寬度，大大減少了施工縫的數(shù)量。該裝置的推廣能夠在試車道高速環(huán)道曲線段混凝土路面施工中降低施工成本、提高施工效率和工程質量。本發(fā)明上述實施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本發(fā)明范圍內或等同本發(fā)明的范圍內的改變均被本發(fā)明包圍。
權利要求
1.一種雙曲面混凝土路面曲度控制裝置，其特征在于:包括曲尺主尺(I)、支架(2)和可調節(jié)支撐桿(3)，所述曲尺主尺(I)弧度等同路面面層設計弧度，所述可調節(jié)支撐桿(3)的底端預埋至混凝土內、其上端與支架(2)焊接連接，所述支架(2)上設有凹形卡槽，曲尺主尺(I)可方便地安插在卡槽內。
2.根據(jù)權利要求1所述的雙曲面混凝土路面曲度控制裝置，其特征在于:所述可調節(jié)支撐桿(3)由兩段圓鋼組成，中間連接部位設有螺紋，通過螺紋套筒(4)連接，旋轉螺紋套筒(4)可調節(jié)支撐桿(3)的高度可調節(jié)。
3.根據(jù)權利要求2所述的雙曲面混凝土路面曲度控制裝置，其特征在于:所述圓鋼直徑為12cm。
4.根據(jù)權利要求1、2或3所述的雙曲面混凝土路面曲度控制裝置，其特征在于:所述曲尺主尺(I)為竹膠板或其他堅固板材制成，其寬度為50mm。
5.一種雙曲面混凝土路面曲度控制方法，其特征在于:具體包括如下步驟:可調節(jié)支撐桿(3)澆注混凝土墊層時定點預埋一曲尺主尺(I)嵌至支架(2)—調節(jié)可調節(jié)支撐桿(3)上的螺紋套筒(4)使曲尺主尺(I)的頂面達到設計標高并固定一混凝土面層澆注一利用曲尺主尺(I)頂面弧度找平混凝土面層一曲尺主尺(I)摘除并填縫(混凝土初凝前)一面層壓光。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種雙曲面混凝土路面曲度控制裝置及方法，其裝置包括曲尺主尺、支架和可調節(jié)支撐桿，所述曲尺主尺弧度等同路面面層設計弧度，所述可調節(jié)支撐桿的底端預埋至混凝土內、其上端與支架焊接連接，所述支架上設有凹形卡槽，曲尺主尺可方便地安插在卡槽內；所述可調節(jié)支撐桿由兩段圓鋼組成，中間連接部位設有螺紋，通過螺紋套筒連接，旋轉螺紋套筒可調節(jié)支撐桿的高度可調節(jié)。本發(fā)明可代替模板有效地控制曲面施工精度，預埋曲尺的使用提高了混凝土路面的曲面精度、減少了施工縫數(shù)量、減少了模板使用量，提高了一次澆筑混凝土板的寬度，大大減少了施工縫的數(shù)量。
文檔編號E01C23/01GK103088745SQ20121043490
公開日2013年5月8日 申請日期2012年11月5日 優(yōu)先權日2012年11月5日
發(fā)明者王春光, 殷倩倩, 尹少敏, 文璐, 于建利 申請人:中鐵十局集團建筑工程有限公司