專利名稱：一種無震動止滑車道及其施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及道路防滑領(lǐng)域，具體涉及一種無震動止滑車道及其施工方法。
背景技術(shù)：
目前常用的上下坡的防滑車道大約有水泥坎車道、花崗石車道、環(huán)氧撒砂車道、防滑瓷磚車道幾種。這幾種車道都存在其各自的缺點，其中，水泥坎車道的舒適性、耐久性、美觀性都比較差，并且維修費(fèi)用高，施工周期長；花 崗石車道造價高，美觀性不好，阻尼性差；環(huán)氧撒砂車道的耐久性比較差；防滑瓷磚車道阻尼性差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是針對目前的防滑車道的不足，提供一種防滑性好，耐磨性大，施工周期短的無震動止滑車道。本發(fā)明采取了如下的技術(shù)方案
一種無震動止滑車道，其特征在于所述車道從下至上由基礎(chǔ)素地層、界面密封層、抗壓層、防滑層及表面養(yǎng)護(hù)層組成，所述界面密封層厚度為O. Imm,所述抗壓層的厚度為3mm，所述防滑層的厚度為3mm，所述表面養(yǎng)護(hù)層的厚度為O. 1mm。所述的界面密封層是用滲透型微孔炭化界面密封劑直接置于砼面層進(jìn)行密封形成，所述的抗壓層是通過在界面密封層上涂抹一層多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂形成，所述的防滑層是通過將多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂噴涂在抗壓層上形成，所述的的表面養(yǎng)護(hù)層是通過將表面養(yǎng)護(hù)劑噴涂在防滑層上形成。所述的抗壓層與防滑層所用的多角性硬度礦物骨料具有很好的防滑性與抗壓性，所用的水性改性樹脂具有很好的防水性與耐低溫性。所用的多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂等材料相比于水泥坎，花崗巖等，減少了車輛輪胎與車道間摩擦的噪音，降低了普通車道對汽車輪胎的損傷，阻尼性能強(qiáng)，駕馭感舒適，起伏性低，并且所用材料的成本比較低。所述的的表面養(yǎng)護(hù)層對車道進(jìn)一步養(yǎng)護(hù)，延長了車道的使用壽命。所述界面密封劑為水性環(huán)氧改性樹脂。所述表面養(yǎng)護(hù)劑為甲基聚丙烯酸甲脂。本發(fā)明的一種無震動止滑車道，由基礎(chǔ)素地層、界面密封層、抗壓層、防滑層及表面養(yǎng)護(hù)層共五層組成，除去基礎(chǔ)素地層，其余的四層是由特種功效聚合物、改性樹脂、多角性硬度礦物骨料、其他摻和物和外加劑組成。與現(xiàn)有常規(guī)的防滑車道相比，采用上述技術(shù)方案的本發(fā)明的一種無震動止滑車道具有以下幾個優(yōu)點
1、耐磨、耐壓、耐沖擊，有效延長道路使用壽命；
2、防滑性能好、平穩(wěn)舒適無震動；
3、圖案美觀鮮明、導(dǎo)向性強(qiáng)，醒目安全，美化環(huán)境；
4、降低車輛行駛噪音，改善行車條件；5、排水性能好，不積水、降低乃至消除濺水和水霧，增加雨天行車安全性；
6、耐低溫性能好，且抗熱老化；
7、表面無縫、不易剝落和開裂；
8、施工周期短，基本上一周左右，造價比較低，保養(yǎng)時間短，易于維護(hù)，維修成本低。本發(fā)明的另一個目的在于提供上述無震動止滑車道的施工方法，其施工方法如下
(1)地坪前處理砼或找平層縮水后的平整度為5mm，同時保證施工時不受雨淋；
(2)基礎(chǔ)處理打磨地面把整個地面打磨粗化，把地面的局部不平整打磨平整；修補(bǔ)地面用樹脂砂漿將把地面凹坑、伸縮縫和損壞的陰角修補(bǔ)平；
(3)地面保養(yǎng)進(jìn)行地面保養(yǎng)，直到含水量<8% ；
(4)界面密封層處理用滲透型微孔炭化界面密封劑直接置于砼面層進(jìn)行密封增強(qiáng)砼的防水、抗酸堿腐蝕，確保與抗壓層的界面粘結(jié)，厚度為O. Imm ；
(5)抗壓層處理將多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂的混合物以質(zhì)量比為5:1至8 1的比例涂抹在界面密封層之上，所用涂料的用量為4-5kg/M2，涂層厚度為3mm ；
(6)粘貼美紋紙在抗壓層上按要求粘貼美紋紙；
(7)防滑層處理將多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂的混合物以質(zhì)量比為51至8 1的比例噴涂在抗壓層之上，所用涂料的用量為4kg/M2，涂層厚度為3mm ；
(8)防滑層施工結(jié)束12小時后，待防滑層表面達(dá)到飽和干燥后，對整個施工面噴涂表面養(yǎng)護(hù)劑，進(jìn)行一周的氣干性養(yǎng)護(hù)。步驟4中所述界面界面密封劑為水性環(huán)氧改性樹脂。步驟8中所述表面養(yǎng)護(hù)劑為甲基聚丙烯酸甲脂。本施工方法簡單，成本較低，周期較短，易于推廣使用。在施工過程中有以下注意事項
I、對基礎(chǔ)素地的主要要求
(1)合格的素地層應(yīng)該達(dá)到無滲水、無漏水、無起砂、無鑄件外露及面層平整光滑的要
求；
(2)基礎(chǔ)素地層須C25以上，澆筑厚度新澆筑為20cm以上，舊車道改建澆筑厚度宜為5-10cm ；
(3)基礎(chǔ)素地層須切收縮縫，間距不低于6米；
(4)整條坡道須設(shè)置排水溝，坡道二端各設(shè)一條，中間則視坡道長短設(shè)置一至若干條。地面的含水量不能高于8% ；
(5)混凝土基面需平整清潔，施工前需清除水泥 殘碴、垃圾、清除油垢雜物，缺損部分需修補(bǔ)平整。2、基礎(chǔ)素地的修補(bǔ)要求
(I)邊角的修補(bǔ)對于破損的邊角的修補(bǔ)需先清潔、涂刷底漆，再采用樹脂砂漿或環(huán)氧砂漿修補(bǔ)；
(2)裂縫的修補(bǔ)對于較粗的裂縫可用環(huán)氧砂漿或樹脂砂漿修補(bǔ)；對于較細(xì)的裂紋需要先用切割機(jī)沿裂縫切開約Icm寬的u字型縫、然后用環(huán)氧砂漿修補(bǔ)；
(3)嚴(yán)重破損地面的修補(bǔ)對于嚴(yán)重?fù)p壞的地面、須采用高強(qiáng)度樹脂砂漿或環(huán)氧沙漿修補(bǔ)。修補(bǔ)時先清理修補(bǔ)面，然后涂刷底漆，再用修補(bǔ)材料進(jìn)行修補(bǔ)；
(4)縮縫的處理
暗縫
①清除膨脹縫內(nèi)的雜物，使得膨脹縫的深度至少2.5cm ；
②填入彈性墊襯物，墊趁物到地面的高度通常是縫寬的一半；
③涂刷底漆，用樹脂砂漿或環(huán)氧砂漿填平縫隙；
④為防止開裂、可再膨脹縫上鋪裝玻纖布、涂上環(huán)氧漆、完成膨脹縫的處理；
明縫
①在涂裝完成的表面沿膨脹縫切表I]；
②在縫的兩邊貼上美紋紙；
③填入彈性墊襯物、墊襯物到地面的高度通常是縫寬的一半；
④在縫內(nèi)打入填縫膠并壓實；
⑤立刻撕去兩邊的美紋紙、完成明縫的處理。3、界面密封層、抗壓層、防滑層及表面養(yǎng)護(hù)層施工要求
①所用的涂料必須按比例充分?jǐn)嚢杈鶆颍?br> ②必須等到所施工層面徹底干燥后，進(jìn)行打磨、吸塵，再進(jìn)行下一步施工；
③施工過程中要保持地面清潔、干燥。施工現(xiàn)場要避免雨淋及陽光直射；
④室外溫度過低，如果低于5°C要停止施工。 施工結(jié)束，驗收要求必須達(dá)到以下幾點才可
①施工成品達(dá)到不露底、不起殼、無空鼓、色彩、規(guī)格均勻、相對平整、達(dá)到設(shè)計厚度；
②地面的靜摩擦系數(shù)COF值彡O.5 ;
③吸水率E彡O.5。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步描述。如附圖所示一種無震動止滑車道，所述車道從下至上由基礎(chǔ)素地層I、界面密封層2、抗壓層3、防滑層4及表面養(yǎng)護(hù)層5組成，所述界面密封層2厚度為O. Imm,所述抗壓層3的厚度為3mm,所述防滑層4的厚度為3mm,所述表面養(yǎng)護(hù)層5的厚度為O. 1mm。所述的界面密封層2是用滲透型微孔炭化界面密封劑直接置于砼面層進(jìn)行密封形成，所述的抗壓層3是通過在界面密封層2上涂抹一層多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂形成，所述的防滑層4是通過將多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂噴涂在抗壓層3上形成，所述的表面養(yǎng)護(hù)層5是通過將表面養(yǎng)護(hù)劑甲基聚丙烯酸甲脂噴涂在防滑層4上形成。本發(fā)明的具體施工方法如下
(1)地坪前處理砼或找平層縮水后的平整度為5mm，同時保證施工時不受雨淋；
(2)(2)基礎(chǔ)處理打磨地面把整個地面打磨粗化，把地面的局部不平整打磨平整；修補(bǔ)地面用樹脂砂漿將把地面凹坑、伸縮縫和損壞的陰角修補(bǔ)平；(3)地面保養(yǎng)進(jìn)行地面保養(yǎng)，直到含水量<8% ；
(4)界面密封層2處理用滲透型微孔炭化界面密封劑直接置于砼面層進(jìn)行密封增強(qiáng)砼的防水、抗酸堿腐蝕，確保與抗壓層3的界面粘結(jié)，厚度為O. Imm ；
(5)抗壓層3處理將多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂的混合物以質(zhì)量比為61的比例充分?jǐn)嚢杈鶆蚝螅秸鶆虻耐磕ㄔ诮缑婷芊鈱?之上，所用涂料的用量為4. 5kg/M2，涂層厚度為3mm，徹底干燥后，進(jìn)行打磨、吸塵后再進(jìn)入下一道工序；
(6)粘貼美紋紙在抗壓層3上按要求粘貼美紋紙；
(7)防滑層4處理將多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂的混合物以質(zhì)量比為61的比例充分?jǐn)嚢杈鶆蚝螅秸鶆虻膰娡吭诳箟簩?之上，所用涂料的用量為4kg/M2，涂層厚度為3_。在防滑層4還未干燥之前，將之前粘貼的美紋紙掀除，露出黃色的抗壓層3，并形成表面凸凹的車道。徹底干燥后，進(jìn)行打磨、吸塵后再進(jìn)入下一道工序；·
(8 )防滑層4施工結(jié)束12小時后，待防滑層4表面達(dá)到飽和干燥后，對整個施工面噴涂表面養(yǎng)護(hù)劑，進(jìn)行一周的氣干性養(yǎng)護(hù)。
以上所述僅是本發(fā)明的一種實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種無震動止滑車道，其特征在于所述車道從下至上由基礎(chǔ)素地層(I)、界面密封層(2)、抗壓層(3)、防滑層(4)及表面養(yǎng)護(hù)層(5)組成，所述界面密封層(2)厚度為O. Imm,所述抗壓層(3)的厚度為3mm，所述防滑層(4)的厚度為3mm，所述表面養(yǎng)護(hù)層(5)的厚度為 O. Imnin
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種無震動止滑車道，其特征在于所述的界面密封層(2)是用滲透型微孔炭化界面密封劑直接置于砼面層進(jìn)行密封形成，所述的抗壓層(3)是通過在所述界面密封層(2)上涂抹一層多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂形成，所述的防滑層(4)是通過將多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂噴涂在所述抗壓層(3)上形成，所述的的表面養(yǎng)護(hù)層(5)是通過將表面養(yǎng)護(hù)劑噴涂在所述防滑層(4)上形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種無震動止滑車道，其特征在于所述界面密封劑為水性環(huán)氧改性樹脂。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種無震動止滑車道，其特征在于所述表面養(yǎng)護(hù)劑為甲基聚丙烯酸甲脂。
5.一種無震動止滑車道的施工方法，其特征在于包括以下步驟 (1)地坪前處理砼或找平層縮水后的平整度為5mm，同時保證施工時不受雨淋； (2)基礎(chǔ)處理打磨地面把整個地面打磨粗化，把地面的局部不平整打磨平整；修補(bǔ)地面用樹脂砂漿將把地面凹坑、伸縮縫和損壞的陰角修補(bǔ)平； (3)地面保養(yǎng)進(jìn)行地面保養(yǎng)，直到含水量<8% ； (4)界面密封層(2)處理用滲透型微孔炭化界面密封劑直接置于砼面層進(jìn)行密封增強(qiáng)砼的防水、抗酸堿腐蝕，確保與抗壓層(3)的界面粘結(jié)，厚度為O. Imm ； (5)抗壓層(3)處理將多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂的混合物以質(zhì)量比為51至8 1的比例涂抹在界面密封層(2)之上，所用涂料的用量為4-5kg/M2，涂層厚度為3mm ； (6)粘貼美紋紙在抗壓層(3)上按要求粘貼美紋紙； (7)防滑層(4)處理將多角性硬度礦物骨料和水性改性樹脂的混合物以質(zhì)量比為5I至8 :1的比例噴涂在抗壓層(3)之上，涂料的用量為4kg/M2，涂層厚度為3mm ； (8)防滑層(4)施工結(jié)束12小時后，待防滑層(4)表面達(dá)到飽和干燥后，對整個施工面噴涂表面養(yǎng)護(hù)劑，進(jìn)行一周的氣干性養(yǎng)護(hù)。
6.根據(jù)根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種無震動止滑車道的施工方法，其特征在于步驟4中所述界面界面密封劑為水性環(huán)氧改性樹脂。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種無震動止滑車道的施工方法，其特征在于步驟8中所述表面養(yǎng)護(hù)劑為甲基聚丙烯酸甲脂。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種無震動止滑車道，所述車道從下至上由基礎(chǔ)素地層、界面密封層、抗壓層、防滑層及表面養(yǎng)護(hù)層組成，所述界面密封層厚度為0.1mmm，所述抗壓層的厚度為3mm，所述防滑層的厚度為3mm，所述表面養(yǎng)護(hù)層的厚度為0.1mm。同時本發(fā)明還公開了上述車道的施工方法。本發(fā)明的止滑車道具有耐磨、耐壓、耐沖擊，防滑性能好，平穩(wěn)舒適無震動，圖案美觀，標(biāo)示性強(qiáng)等優(yōu)點。
文檔編號E01C7/32GK102900004SQ20121044515
公開日2013年1月30日 申請日期2012年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月9日
發(fā)明者夏俊 申請人:昆山華睿達(dá)凈化科技有限公司