專利名稱：一種振動壓路機及其駕駛室減振系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及工程機械減振技術領域，特別涉及一種振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，以及應用該駕駛室減振系統(tǒng)的振動壓路機。
背景技術：
振動壓路機是一種利用振動進行路面壓實作業(yè)的工程機械，作業(yè)時，通過振動馬達帶動偏心塊運動，從而帶動鋼輪振動，實現對路面進行有效地壓實，但是，上述振動也會引起振動壓路機自身如駕駛室產生較為顯著的振動。
現有技術中，為了降低振動壓路機駕駛室的振動，一般在駕駛室與機架的懸置處安裝橡膠塊，采用橡膠塊對某頻率范圍的振動進行隔離，在一定程度上可以減少駕駛室的振動，提高駕駛舒適性。但是，振動壓路機在振動加載和卸載過程中，振動馬達的振動 頻率是隨之變化的，即在振動加載過程中，振動馬達的振動頻率是上升的，在振動卸載過程中， 振動馬達的振動頻率是下降的，而機架與振動馬達保持同樣的變化趨勢，因此當機架的振動頻率變化至與駕駛室的固有頻率相同或接近時，駕駛室就會產生共振現象。
基于振動壓路機在振動加載或卸載過程中振動馬達的動態(tài)頻率變化，采用橡膠塊無法有效地衰減駕駛室的共振現象，從而無法保障駕駛舒適性，并且強烈的共振還對駕駛室中機械系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)具有很大的損傷，降低了振動壓路機的使用壽命。
電流變液體(Electrorehological Fluid,簡稱ER),通常是指固體顆粒分散在非極性液體中所制成的懸浮液。ER流體在正常情況下是一種低粘度的液體，但是通過電場作用，其流變性質就會發(fā)生改變，即隨著電場的增強其粘度就會迅速地由低變高，當電場強度足夠大時，就會出現類似于具有高屈服應力粘塑性體的固化現象，這種現象就是人們通常所說的電流變效應。電流變效應的上述轉變過程是可逆的，其響應時間大約在微秒級，非?？焖?，且實現這種轉變的能耗非常低。正是這種獨特的電流變效應，使得ER液體在工程應用領域，特別是在振動主動控制領域具有非常光明的應用前景。
因此，如何利用電流變效應來設計振動壓路機駕駛室減振系統(tǒng)，從而有效地衰減振動壓路機駕駛室的共振，以提高駕駛舒適性和的使用壽命，是本領域技術人員需要解決的技術問題。發(fā)明內容
本發(fā)明提供了一種振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，以及應用該駕駛室減振系統(tǒng)的振動壓路機，采用電流變效應有效地衰減振動壓路機駕駛室的共振，提高了駕駛舒適性和的使用壽命。
根據本發(fā)明的一個方面，本發(fā)明提供了一種振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，包括獲取裝置、控制裝置、電源裝置和電流變減振裝置，電流變減振裝置安裝在振動壓路機的機架與駕駛室的懸置處；
獲取裝置，用于獲取振動壓路機的振動信息，所述振動信息包括振動頻率信息和振動幅度信息；
控制裝置，用于當振動壓路機的振動頻率處于駕駛室的共振頻率區(qū)間時，根據振動壓路機的振動幅度發(fā)出減振控制信號，其中，駕駛室的共振頻率區(qū)間為駕駛室的固有振動頻率所在的預設頻率區(qū)間；
電源裝置，用于向電流變減振裝置供電，根據所述減振控制信號，電源裝置的輸出電壓與振動壓路機的振動幅度成正比；
電流變減振裝置，與電源裝置連接，用于衰減駕駛室的共振。
優(yōu)選地，獲取裝置用于獲取振動壓路機在振動加載或振動卸載過程中振動壓路機的振動信息。
優(yōu)選地，控制裝置用于儲存振動壓路機的作業(yè)頻率，以及在振動加載或振動卸載過程的減振控制信號；振動壓路機在振動加載或振動卸載的過程中，控制裝置根據振動壓路機的作業(yè)頻率調用相應的減振控制信號并輸出，電流變減振裝置進行主動減振。
優(yōu)選地，振動壓路機的振動信息為振動馬達的振動信息，獲取裝置用于檢測振動馬達的振動信息，或者，獲取裝置與振動壓路機的控制器通訊用于獲取振動馬達的振動信
或者，振動壓路機的振動信息為機架的振動信息，獲取裝置用于檢測機架的振動信息。
優(yōu)選地，所述電流變減振裝置包括缸體、端蓋、活塞體、定極板、動極板和電流變液體；其中，端蓋配合裝配在缸體上，電流變液體容置在缸體內，活塞體包括活塞和活塞桿，活塞配合在缸體的內壁并且活塞桿伸出端蓋；在缸體的無桿腔底部固定多個軸向的定極板， 在活塞靠近無桿腔的端部固定多個軸向的動極板，定極板和動極板交替布置并且兩者電極相反，活塞體能夠在缸體中進行軸向運動。
優(yōu)選地，動極板和定極板均為圓筒結構，或者，動極板和定極板均為平板結構。
優(yōu)選地，任意相鄰的動極板和定極板之間的距離相等。
優(yōu)選地，多個圓筒結構的定極板和動極板均以缸體的軸線為中心線同心布置。
優(yōu)選地，在缸體內設有限位板，在活塞桿上設有擋板，活塞桿穿過限位板并且限位板位于擋板和活塞之間，擋板和活塞之間的距離小于限位板與端蓋之間的距離。
優(yōu)選地，擋板與缸體的內壁配合。
優(yōu)選地，在缸體的無桿腔底部固定有第一絕緣體，定極板固定在第一絕緣體上，在活塞靠近無桿腔的端部固定有第二絕緣體，動極板固定在第二絕緣體上。
優(yōu)選地，在缸體的外周設有橡膠套，和/或，在缸體的底部設有橡膠墊。
本發(fā)明提供的電流變減振裝置，在減振過程中，動極板和定極板通電產生電場，在電場作用下電流變液體產生電流變效應，動極板相對于定極板進行往復運動對電流變液體進行剪切從而產生阻尼，在阻尼作用下消耗外部振動的振動能量，從而衰減外部振動；通過調節(jié)施加在電極之間的電場強度可以調節(jié)電流變液體的流變特征，從而調節(jié)該減振裝置的阻尼，這樣，在外部振動作業(yè)下，通過調節(jié)輸入電壓的電壓值從而調節(jié)電場強度，使得電流變液體產生可變阻尼，從而有效地衰減外部振動。
本發(fā)明提供的振動壓路機駕駛室減振系統(tǒng)，根據振動壓路機的振動幅度確定電流變減振裝置中定極板和動極板之間輸入電壓的大小，以改變阻尼，有效衰減駕駛室的共振幅度，達到衰減駕駛室共振的效果。
根據本發(fā)明的再一方面，本發(fā)明還提供了一種振動壓路機，包括機架和駕駛室，還包括上述的振動壓路機駕駛室減振系統(tǒng)，電流變減振裝置安裝在機架與駕駛室的懸置處。
基于上述振動壓路機駕駛室減振系統(tǒng)的技術效果，應用該駕駛室減振系統(tǒng)的振動壓路機同樣具有上述技術效果。


圖I為本發(fā)明中一種振動壓路機駕駛減振系統(tǒng)的工作原理圖。
圖2為圖I中電流變減振裝置的結構示意圖。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明的技術方案，下面結合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
基于背景技術所述，本發(fā)明提出一種振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，應用電流變效應對振動壓路機的駕駛室進行減振，從而提高振動壓路機的駕駛舒適性和的使用壽命。
如圖I所示，圖I為本發(fā)明中一種振動壓路機駕駛室減振系統(tǒng)的工作原理圖。
參照圖I，本發(fā)明提出一種振動壓路機駕駛室減振系統(tǒng)，所述振動壓路機通過振動馬達驅動鋼輪對地面進行振動壓實作業(yè)，所述駕駛室減振系統(tǒng)包括獲取裝置、控制裝置、電源裝置和電流變減振裝置，電流變減振裝置安裝在振動壓路機的機架與駕駛室的懸置處；
獲取裝置，用于獲取振動壓路機的振動信息，所述振動信息包括振動頻率信息和振動幅度信息；
控制裝置，用于在振動壓路機的振動頻率處于駕駛室的共振頻率區(qū)間時，根據振動壓路機的振動幅度發(fā)出減振控制信號，其中，駕駛室的共振頻率區(qū)間為駕駛室的固有振動頻率所在的預設頻率區(qū)間；
例如，根據駕駛室的固有頻率，設定小于該固有頻率的第一預設頻率和大于該固有頻率的第二預設頻率之間的頻率區(qū)間為駕駛室的共振頻率區(qū)間；
電源裝置，用于根據所述減振控制信號向電流變減振裝置供電，電源裝置的輸出電壓與振動壓路機的振動幅度成正比；
電流變減振裝置，與電源裝置連接，在電場作用下，其電流變液體產生電流變效應并產生阻尼，在阻尼作用下衰減駕駛室的振動。
本發(fā)明提供的振動壓路機駕駛室減振系統(tǒng)，在振動壓路機的機架與駕駛室的懸置處之間設置電流變減振裝置，在駕駛室共振過程中，對駕駛室進行減振，衰減駕駛室的共振幅度，以提高振動壓路機的駕駛舒適性和的使用壽命。
如圖2所示，圖2為本發(fā)明中一種電流變減振裝置的結構示意圖。
參照圖2，本發(fā)明提出的電流變減振裝置，包括缸體I、端蓋2、活塞3、定極板4、動極板5和電流變液體6 ;其中，端蓋2配合裝配在缸體I上，活塞3包括活塞頭31和活塞桿 32，活塞頭31與缸體I的內壁配合且能沿缸體I軸向運動，將缸體I分隔為無桿腔和有桿腔，活塞桿32伸出端蓋2 ;在缸體I的無桿腔底部固定多個軸向的定極板4，在活塞頭31靠近無桿腔的端部固定多個軸向的動極板5，定極板4和動極板5交替布置并且兩者電極相反，電流變液體6裝設于缸體I無桿腔內，至少覆蓋定極板4。
在減振過程中，動極板5和定極板4通電產生電場，在電場作用下電流變液體6產生電流變效應，動極板5相對于定極板4進行往復運動對電流變液體6進行剪切從而產生阻尼，在阻尼作用下消耗外部振動的振動能量，從而衰減外部振動；通過調節(jié)施加在電極之間的電壓，以調節(jié)電場強度可以調節(jié)電流變液體的流變特征，從而調節(jié)該減振裝置的阻尼 增大電極上的電壓則電場強度增大，電流變液體6的黏度隨之增加，減振裝置的阻尼變大， 減小電極上的電壓則電場強度減小，電流變液體6的黏度隨之降低，減振裝置的阻尼變??； 這樣，在外部振動作業(yè)下，通過調節(jié)輸入電壓的電壓值從而調節(jié)電場強度，使得電流變液體 6產生可變阻尼，從而有效地衰減外部振動。
在一種實施方式中,動極板5和定極板4均為圓筒結構,多個定極板4和動極板5 均以缸體I的軸線為中心線同心布置，定極板4與動極板5交替分布；在減振過程中，定極板4和動極板5通電，相鄰兩個定極板4和動極板5之間產生電場,從而引起電流變效應， 動極板5在往復運動時對相鄰兩個定極板4之間環(huán)狀空間中電流變液體6進行剪切，從而產生阻尼，在阻尼作用下消耗外部振動的振動能量，從而衰減外部振動。
多個圓筒結構的定極板4之間徑向距離相等，多個圓筒結構的動極板5之間徑向距離相等，并且，任意相鄰的動極板5和定極板4之間的距離相等，在減振過程中可以產生均勻的阻尼力，使得減振裝置更加穩(wěn)定。
在另一種實施方式中，動極板5和定極板4均為平板結構，定極板4與動極板5交替分布，在減振過程中，定極板4和動極板5通電，相鄰兩個定極板4和動極板5之間產生電場，從而引起電流變效應，動極板5在往復運動時對相鄰兩個定極板4之間層狀空間中電流變液體6進行剪切，從而產生阻尼，在阻尼作用下消耗外部振動的振動能量，從而衰減外部振動。
多個平板結構的定極板4之間距離相等，多個平板結構的動極板5之間距離相等， 并且，任意相鄰的動極板5和定極板4之間的距離相等，同樣地可以在減振過程中產生均勻的阻尼力。
本例中，活塞3在缸體I中往復運動時，可以設置限位機構對活塞3的運動行程進行限定。
在缸體I內安裝限位板7用于約束活塞3的運動行程，活塞桿32上設有擋板8，活塞桿32穿過限位板7并且限位板7位于擋板8和活塞頭31之間，擋板8和活塞頭31之間的距離小于限位板7與端蓋2之間的距離。擋板8可以與活塞3 —體成型，或者采用分體成型，并將擋板8固定在活塞桿32上?；钊?在缸體I中向上運動時，活塞頭31抵觸限位板7的下端，活塞3達到其上極限位置；活塞3在缸體I中向下運動時，擋板8抵觸限位板 7的上端，活塞3達到其下極限位置，從而限定了活塞3的運動行程。
在上述實施例中，擋板8與缸體I的內壁配合，這樣，擋板8和活塞頭31均配合在缸體I的內壁，活塞3在缸體I中具有雙重導向功能，防止活塞3的晃動現象，提高了活塞 3在缸體I中往復運動的穩(wěn)定性。
在具體設計時，該電流變減振裝置還包括第一絕緣體9和第二絕緣體10，第一絕緣體9固定在缸體I的無桿腔底部，定極板4固定在第一絕緣體9上，第二絕緣體10固定在活塞頭31靠近無桿腔的端部，動極板5固定在第二絕緣體10上。通過設置兩個絕緣體，并將定極板4和動極板5分別安裝在兩個絕緣體上，以提高減振裝置的絕緣性能。具體的，第一絕緣體9通過螺栓固定在缸體I的底部，定極板4通過螺栓固定在第一絕緣體9上，第二絕緣體10通過螺栓固定在活塞頭31的端部，動極板5通過螺栓固定在第二絕緣體10上。
為了方便導線的布置，在活塞頭31、限位板7、擋板8和端蓋2上均設有通孔，導線依次穿過端蓋2、擋板8、限位板7和活塞頭31上的通孔并連接在定極板4和動極板5上。
在上述電流變減振裝置中，為了滿足不同應用場合的復雜減振需求，在缸體I的外周設有橡膠套11，并且，橡膠套11上端高于缸體I的上端。采用傳統(tǒng)的橡膠套11，可以對一定頻率的振動起到衰減效果，從而提高電流變減振裝置的應用環(huán)境。在實際應用中，還可以在缸體I的底部設有橡膠墊，同樣可以實現上述發(fā)明目的。
在上述振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)中，為了有效地衰減駕駛室的共振，根據振動壓路機的振動幅度，確定電流變減振裝置輸入電壓的大小，其電壓值與振動壓路機的振動幅度成正比，即電壓值隨著振動幅度的增大而增大，隨著振動幅度的減小而減??；電流變減振裝置的定極板和動極板通電，在兩電極之間產生電場，動極板在往復運動過程中對電流變液體進行剪切從而產生阻尼，當增大輸入電壓值時，電場強度增大，電流變液體的粘度隨之增加，其通過性較差，減振裝置的阻尼變強，當減小輸入電壓值時，電場強度變弱，電流變液體的粘度隨之降低，其通過性較好，減振裝置的阻尼變?。辉谠撟枘嶙饔孟?，能夠大幅度削減駕駛室共振過程中的共振幅度，從而達到衰減駕駛室振動的技術效果。
本發(fā)明中，振動壓路機的振動來源于振動馬達驅動鋼輪的過程中產生的振動，因此，上述振動壓路機的振動信息可以表示為振動馬達的振動信息；具體地，獲取裝置用于檢測振動馬達的振動信息，或者，獲取裝置與振動壓路機的控制器通訊，用于從該控制器中獲取振動馬達的振動信息，從而根據振動馬達的振動信息對駕駛室進行減振控制。
振動馬達在驅動鋼輪振動的過程中，引起機架產生振動，并且通過機架振動進一步引起駕駛室產生振動，因此，上述振動壓路機的振動信息還可以表示為機架的振動信息， 具體地，獲取裝置可安裝在機架上用于檢測機架的振動信息，從而根據機架的振動信息對駕駛室進行減振控制。
上述獲取裝置優(yōu)選為檢測振動信息的傳感器或其他檢測元件。
在實際應用過程中，根據不同振動壓路機的型號，振動壓路機一般具有多個預設的作業(yè)頻率，用以滿足不同地面壓實度的作業(yè)需求，例如，振動壓路機的作業(yè)頻率為KHz、 20Hz和25Hz ;在工作過程中，根據不同地面和不同壓實度的具體情況，可以選擇不同的作業(yè)頻率，從而控制振動壓路機在該作業(yè)頻率下工作。
下面以振動馬達的振動信息為例，在振動過程中根據振動馬達的振動信息對駕駛室進行減振控制。振動壓路機在振動加載或振動卸載過程中，振動馬達的振動頻率是動態(tài)變化的，在振動加載時，振動馬達的振動頻率從零上升至設定的作業(yè)頻率，在振動卸載時， 振動馬達的振動頻率從設定的作業(yè)頻率逐漸下降至零；因此，在振動加載或振動卸載過程中，當振動馬達的振動頻率與駕駛室的固有頻率相同和接近時，駕駛室就會產生共振現象。
因此，可以通過獲取振動壓路機在振動加載或振動卸載過程中振動馬達的振動信息，在振動馬達的振動引起駕駛室產生共振時，通過電流變減振裝置衰減在振動加載或振動卸載過程中駕駛室的共振幅度，舒緩駕駛室的振動。
對于預定的作業(yè)頻率，在振動加載過程中，振動馬達的振動頻率從零上升至該作業(yè)頻率的變化過程基本保持一致，相應地，在振動卸載過程中，振動馬達的振動頻率從該作業(yè)頻率下降到零的變化過程基本保持一致；因此，在完成一次振動加載或振動卸載之后，可以對振動壓路機的作業(yè)頻率以及振動加載或振動卸載過程中減振控制信號進行存儲，并且，在后續(xù)減振過程中直接調用相關的數據進行主動減振。在具體實施例中，控制裝置可以用于儲存振動壓路機的作業(yè)頻率，以及在振動加載或振動卸載過程的減振控制信號；振動壓路機在振動加載或振動卸載的過程中，控制裝置根據振動壓路機的作業(yè)頻率調用相應的減振控制信號并輸出，電源裝置根據減振控制信號向電流變減振裝置輸出電壓，電流變減振裝置進行主動減振。本發(fā)明還提出了一種振動壓路機，通過振動馬達驅動鋼輪對地面進行振動壓實作業(yè)，包括機架和駕駛室，還包括上述的振動壓路機駕駛室減振系統(tǒng)，電流變減振裝置安裝在機架與駕駛室的懸置處。
根據上述振動壓路機駕駛室減振系統(tǒng)，應用該駕駛室減振系統(tǒng)的振動壓路機同樣具有上述有益效果。以上對本發(fā)明實施例所提供的一種電流變減振裝置，應用該電流變減振裝置的振動壓路機駕駛室減振系統(tǒng)和方法，以及一種振動壓路機進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權利要求的保護范圍內。
權利要求
1.一種振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，其特征在于，包括獲取裝置、控制裝置、電源裝置和電流變減振裝置，電流變減振裝置安裝在振動壓路機的機架與駕駛室的懸置處； 獲取裝置，用于獲取振動壓路機的振動信息，所述振動信息包括振動頻率信息和振動幅度息; 控制裝置，用于當振動壓路機的振動頻率處于駕駛室的共振頻率區(qū)間時，根據振動壓路機的振動幅度發(fā)出減振控制信號，其中，駕駛室的共振頻率區(qū)間為駕駛室的固有振動頻率所在的預設頻率區(qū)間； 電源裝置，用于向電流變減振裝置供電，根據所述減振控制信號，電源裝置的輸出電壓與振動壓路機的振動幅度成正比； 電流變減振裝置，與電源裝置連接，用于衰減駕駛室的共振。
2.根據權利要求I所述的振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，其特征在于，獲取裝置用于獲取振動壓路機在振動加載或振動卸載過程中振動壓路機的振動信息。
3.根據權利要求2所述的振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，其特征在于，控制裝置用于儲存振動壓路機的作業(yè)頻率，以及在振動加載或振動卸載過程的減振控制信號；振動壓路機在振動加載或振動卸載的過程中，控制裝置根據振動壓路機的作業(yè)頻率調用相應的減振控制信號并輸出，電流變減振裝置進行主動減振。
4.根據權利要求I所述的振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，其特征在于，振動壓路機的振動信息為振動馬達的振動信息，獲取裝置用于檢測振動馬達的振動信息，或者，獲取裝置與振動壓路機的控制器通訊用于獲取振動馬達的振動信息； 或者，振動壓路機的振動信息為機架的振動信息，獲取裝置用于檢測機架的振動信息。
5.根據權利要求I至4中任一項所述的振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，其特征在于，所述電流變減振裝置包括缸體(I)、端蓋(2)、活塞體(3)、定極板(4)、動極板(5)和電流變液體(6 );其中，端蓋(2 )配合裝配在缸體(I)上，電流變液體(6 )容置在缸體(I)內，活塞體(3)包括活塞(31)和活塞桿(32)，活塞(31)配合在缸體(I)的內壁并且活塞桿(32)伸出端蓋(2);在缸體(I)的無桿腔底部固定多個軸向的定極板(4)，在活塞(31)靠近無桿腔的端部固定多個軸向的動極板(5),定極板(4)和動極板(5)交替布置并且兩者電極相反，活塞體(3)能夠在缸體(I)中進行軸向運動。
6.根據權利要求5所述的振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，其特征在于，動極板(5)和定極板(4)均為圓筒結構，或者，動極板(5)和定極板(4)均為平板結構。
7.根據權利要求6所述的振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，其特征在于，任意相鄰的動極板(5)和定極板(4)之間的距離相等。
8.根據權利要求6所述的振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，其特征在于，多個圓筒結構的定極板(4)和動極板(5)均以缸體(I)的軸線為中心線同心布置。
9.根據權利要求5所述的振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，其特征在于，在缸體(I)內設有限位板(7)，在活塞桿(32)上設有擋板(8)，活塞桿(32)穿過限位板(7)并且限位板(7)位于擋板(8 )和活塞(31)之間，擋板(8 )和活塞(31)之間的距離小于限位板(7 )與端蓋(2 )之間的距離。
10.根據權利要求9所述的振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，其特征在于，擋板(8)與缸體(I)的內壁配合。
11.根據權利要求5所述的振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，其特征在于，在缸體(I)的無桿腔底部固定有第一絕緣體(9)，定極板(4)固定在第一絕緣體(9)上，在活塞(31)靠近無桿腔的端部固定有第二絕緣體(10)，動極板(5)固定在第二絕緣體(10)上。
12.根據權利要求5所述的振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，其特征在于，在缸體(I)的外周設有橡膠套(11 )，和/或，在缸體(I)的底部設有橡膠墊。
13.—種振動壓路機，包括機架和駕駛室，其特征在于，還包括權利要求1-12任一項所述的振動壓路機駕駛室減振系統(tǒng)，電流變減振裝置安裝在機架與駕駛室的懸置處。
全文摘要
本發(fā)明提出了一種振動壓路機的駕駛室減振系統(tǒng)，獲取裝置用于獲取振動壓路機的振動信息，所述振動信息包括振動頻率信息和振動幅度信息；控制裝置，用于當振動壓路機的振動頻率處于駕駛室的共振頻率區(qū)間時，根據振動壓路機的振動幅度發(fā)出減振控制信號；電源裝置用于向電流變減振裝置供電，根據所述減振控制信號，電源裝置的輸出電壓與振動壓路機的振動幅度成正比；電流變減振裝置，在電場作用下其電流變液體產生電流變效應并產生阻尼，在阻尼作用下衰減駕駛室的共振。本發(fā)明還提出了一種應用該駕駛室減振系統(tǒng)的振動壓路機，可有效地衰減振動壓路機駕駛室的共振，提高了振動壓路機的駕駛舒適性和使用壽命。
文檔編號E01C19/28GK102926311SQ20121045037
公開日2013年2月13日 申請日期2012年11月12日 優(yōu)先權日2012年11月12日
發(fā)明者邵威, 卓文峰, 鄧習樹 申請人:三一重工股份有限公司