用于小角度交叉立交的低跨度橋梁結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于橋梁結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于小角度交叉立交的低跨度橋梁結(jié)構(gòu)。它包括位于基礎(chǔ)上多列并排的邊墻，邊墻頂部懸空固定有行車頂板，所述行車頂板下面較寬的行車通道由邊墻隔開。本發(fā)明與常規(guī)的大跨度橋梁相比，在鐵路橋梁跨越交角較小的立交時，將大跨度橋梁分隔為若干小跨度橋梁，由于跨度小，加之墩梁合一，結(jié)構(gòu)高度比大跨度橋梁方式降低4-8m，從而降低了橋高，縮短了橋長。采用的常規(guī)跨度剛結(jié)構(gòu)施工簡單，施工周期短，既能減少投資，又可節(jié)省工期，具有很好的社會及經(jīng)濟(jì)效益。
【專利說明】用于小角度交叉立交的低跨度橋梁結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于橋梁結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種用于小角度交叉立交的低跨度橋梁結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路跨越小角度交叉的立交時，大跨度橋梁的設(shè)計及施工問題一直是備受關(guān)注的問題。國內(nèi)鐵路橋梁跨越交角較小的立交時，由于功能需求，特別是跨越高等級道路時，一般跨度均在80m以上，當(dāng)交叉角度小、跨越道路路幅較寬時甚至達(dá)到200m。采用大跨度橋梁形式跨越立交時，由于跨度大，梁高較高，造成橋梁高度、長度增加，另外由于大跨度橋梁設(shè)計、施工困難、景觀效果差、對跨越立交交通影響大。特別是大跨度，由于構(gòu)造相對復(fù)雜施工質(zhì)量難以完全保證，且施工周期長，往往影響施工質(zhì)量、工程工期及工程投資。
[0003]因而對于跨越小角度交叉立交，如何選取合理的橋梁結(jié)構(gòu)形式，以克服鐵路橋梁對墩、梁剛度的要求，又能方便施工、維修養(yǎng)護(hù)，改善結(jié)構(gòu)的耐久性能，確保結(jié)構(gòu)的使用壽命，這是亟待研究和解決的關(guān)鍵技術(shù)之一。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是針對上述技術(shù)問題，提供一種受力明確、構(gòu)造合理、經(jīng)濟(jì)性好，能很好滿足鐵路墩、梁強(qiáng)度、剛度要求的用于小角度交叉立交的低跨度橋梁結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的技術(shù)方案為:用于小角度交叉立交的低跨度橋梁結(jié)構(gòu)包括位于基礎(chǔ)上多列并排的邊墻，邊墻頂部懸空固定有行車頂板，所述行車頂板下面較寬的行車通道由邊墻隔開。
[0006]優(yōu)選的，所述邊墻上開有若干等間距的門形洞。
[0007]本發(fā)明與常規(guī)的大跨度橋梁相比，在鐵路橋梁跨越交角較小的立交時，將大跨度橋梁分隔為若干小跨度橋梁，由于跨度小，加之墩梁合一，結(jié)構(gòu)高度比大跨度橋梁方式降低
4-8m，從而降低了橋高，縮短了橋長。采用的常規(guī)跨度剛結(jié)構(gòu)施工簡單，施工周期短，既能減少投資，又可節(jié)省工期，具有很好的社會及經(jīng)濟(jì)效益。
[0008]用于小角度交叉立交的低跨度橋梁結(jié)構(gòu)的邊墻采用開洞的措施使整個道路結(jié)構(gòu)采光、景觀效果好。本發(fā)明整個結(jié)構(gòu)受力明確、構(gòu)造合理、經(jīng)濟(jì)性好，能很好滿足高速橋墩強(qiáng)度、剛度要求，施工方便快捷，施工周轉(zhuǎn)快，確保結(jié)構(gòu)的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為本發(fā)明鋼架的承臺和樁位布置示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明鋼架的柱位布置示意圖。
[0011]圖3為本發(fā)明雙孔位置即圖2中A-A截面的剖視圖。
[0012]圖4為本發(fā)明單孔位置即圖2中B-B截面的剖視圖。
[0013]圖5為本發(fā)明中間邊墻即圖2中C-C截面的剖視圖。[0014]圖6為本發(fā)明橋下道路與鐵路立交處位置即圖2中D-D截面的剖視圖。
[0015]圖7為本發(fā)明越過立交位置即圖2中E-E截面的剖視圖。
【具體實施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于清楚地了解本發(fā)明，但它們不對本發(fā)明構(gòu)成限定。
[0017]如圖3所示，本發(fā)明的用于小角度交叉立交的低跨度橋梁結(jié)構(gòu)，包括位于基礎(chǔ)3上三列并排的邊墻1，邊墻I頂部懸空固定行車頂板2，邊墻I與行車頂板2均為鋼結(jié)構(gòu)，所述行車頂板2下面較寬的一條行車通道由中間邊墻隔開為兩條。中間邊墻I上開有若干等間距的門形洞4，如圖5所示，使整個道路結(jié)構(gòu)采光及景觀效果好。剛構(gòu)基礎(chǔ)3采用樁基礎(chǔ)，盡量減小對有立交的交通干擾，橋梁剛構(gòu)采用支架法施工。
[0018]上述技術(shù)方案中，當(dāng)橋梁跨越一條道路時，也可采用一孔剛結(jié)構(gòu)。
[0019]一般鐵路跨越交角較小的道路(鐵路)時，常規(guī)的做法是采用大跨度的連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)跨越，施工方法一般采用轉(zhuǎn)體施工。在交角很小時甚至還會采用斜拉橋、拱橋等組合結(jié)構(gòu)。本發(fā)明用于小角度交叉立交的低跨度橋梁結(jié)構(gòu)，如圖1、圖2所示，與常規(guī)的大跨度橋梁相比，將大跨度橋梁分隔為若干小跨度橋梁，由于跨度小，加之墩梁合一，結(jié)構(gòu)高度比大跨度橋梁方式降低4-8m，從而降低了橋高，從未縮短了橋長。由于常規(guī)跨度剛構(gòu)施工簡單，施工周期短，既能減少投資，又可節(jié)省工期，具有很好的社會及經(jīng)濟(jì)效益。
[0020]本發(fā)明提供的橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造合理、施工簡單、維修養(yǎng)護(hù)方便、快捷、耐久性好，剛架垂直于被跨越道路(鐵路)布設(shè)，高速列車在空間剛構(gòu)板頂行駛，既滿足高速橋墩橫向剛度的要求，同時可兼顧剛架下汽車(火車)通行，是鐵路與公路(鐵路)的二層立交。
[0021]為了使橋梁剛架結(jié)構(gòu)具有必要的強(qiáng)度和剛度，確保其疲勞耐久性和合理經(jīng)濟(jì)性，同時考慮施工方便快捷、維修養(yǎng)護(hù)方便性，橋梁結(jié)構(gòu)的截面尺寸、剛度和間距可進(jìn)行調(diào)整。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于小角度交叉立交的低跨度橋梁結(jié)構(gòu)，包括位于基礎(chǔ)上多列并排的邊墻，邊墻頂部懸空固定行車頂板，其特征在于:所述行車頂板下方較寬的行車通道由邊墻隔開。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于小角度交叉立交的低跨度橋梁結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述邊墻上開有若干等間距的門形洞。
【文檔編號】E01C1/04GK103835202SQ201210490433
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2012年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2012年11月27日
【發(fā)明者】文望青, 薛照鈞, 許三平, 洪瓊, 康紅兵, 姚慧, 李義發(fā) 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司