專利名稱：超大跨徑變截面連續(xù)鋼箱梁橋橋上環(huán)縫栓焊連接方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于超大跨徑變截面連續(xù)鋼箱梁橋制造施工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種適合于超大跨徑變截面連續(xù)鋼箱梁橋整跨185米大節(jié)段橋上環(huán)縫栓焊連接方法，屬于交通運輸工程技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
大跨度鋼箱梁橋架設(shè)采用整孔大節(jié)段制造、浮吊架設(shè)，采用大型起重船舶，作業(yè)效率高、設(shè)備數(shù)量需求相對較少，施工組織容易，安裝順序可根據(jù)下部結(jié)構(gòu)施工進展自由安排，架梁作業(yè)周期短，應(yīng)變能力強，可靠性高。由于采用整孔制造、浮吊架設(shè)、橋上迅速連接的施工方法，可避免海上或鄰海水域大風(fēng)、大霧引起的工期延誤，施工速度快。在國內(nèi)，一些大型橋梁施工已經(jīng)逐步采用了大節(jié)段制造、架設(shè)、橋上連接的施工方 式，如上海長江隧橋最大結(jié)合梁大節(jié)段長105m、重約3 000噸；世界最大跨徑千米級斜拉橋蘇通大橋邊跨鋼箱梁長60m，重約I 208噸，它是目前國內(nèi)體積最大和最重的鋼箱梁。國內(nèi)采用整孔預(yù)制吊裝架設(shè)的橋梁還有杭州灣跨海大橋、青島海灣大橋、港深西部通道橋、重慶石板坡長江大橋等。這些充分說明了我國目前對于60-70m鋼箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁橋，甚至達(dá)IOOm長度的鋼箱梁橋，采用大節(jié)段吊裝架設(shè)及橋上施工技術(shù)已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。但這些橋梁大節(jié)段橋上環(huán)縫連接形式均以焊接為主，栓接為輔。崇啟長江公路大橋為崇啟通道工程中主航道橋，工程位于江蘇省東南部，上海市北部，長江北支入?？诟浇?，為上海至西安國家高速公路崇明至啟東長江公路通道工程。崇啟長江公路大橋為雙幅102m+4X 185m+102m的六跨變截面鋼連續(xù)梁橋，鋼箱梁高最大9. O米，最小3. 5米，單幅梁寬16. Im0崇啟大橋全部采用了大節(jié)段制造、架設(shè)及橋上連接施工方式，其中最長大節(jié)段185m，重量約2 600噸。然而，目前對于長度達(dá)185m的超長鋼箱梁在加工制造、整跨架設(shè)施工技術(shù)上，國內(nèi)還沒有先例，對于橋上環(huán)縫連接采用栓接為主的方式更是研究還很少，無任何經(jīng)驗和成果可以借鑒。崇啟大橋處于長江入?？诟浇瑯蛏鲜┕な芘_風(fēng)影響比較嚴(yán)重，大節(jié)段吊裝完成后，必須迅速完成環(huán)縫連接，以防止大風(fēng)影響橋梁安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能快捷有效的實現(xiàn)所有栓孔精準(zhǔn)連接的適合于超大跨徑變截面連續(xù)鋼箱梁橋整跨185米大節(jié)段橋上環(huán)縫栓焊連接方法。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案是超大跨徑變截面連續(xù)鋼箱梁橋橋上環(huán)縫栓焊連接方法，包括以下步驟
51.大節(jié)段吊裝，完成橋面上對應(yīng)鋼箱環(huán)縫的臨時牛腿初步連接，完成待安裝大節(jié)段與已安裝大節(jié)段的接口環(huán)縫粗匹配；
52.在夜間溫度相對穩(wěn)定時段，測量鋼箱梁頂、底板溫度，當(dāng)溫差<2°C時利用臨時牛腿精確調(diào)整待安裝大節(jié)段的軸線和標(biāo)高，相對偏差均< Imm ；53.待安裝大節(jié)段的軸線和標(biāo)高調(diào)整到位后，精確調(diào)整環(huán)縫間隙即相鄰節(jié)段間孔群間
距；
54.兩個大節(jié)段間的接口環(huán)縫間隙調(diào)整好之后，進行環(huán)縫的栓接和焊接。其中，所述步驟S2中，夜間溫度相對穩(wěn)定時段為22:00至4:00。其中，所述步驟S3中，如果相鄰節(jié)段間孔群間距不一致，分以下兩種工況來處理
S3-1、當(dāng)頂板接口間隙大于底板接口間隙，即頂口開口時，先把底板接口間隙調(diào)整到理
論值，固定住底板，控制其間隙不變，然后用頂板上面的對拉千斤頂調(diào)整頂板間隙達(dá)到理論值；
53-2、當(dāng)?shù)装褰涌陂g隙大于頂板接口間隙，即底口開口時，先把頂板接口間隙調(diào)整到理論值，采用設(shè)計提供的工地臨時連接件固定住頂板，控制其間隙不變，然后用底板上面的對拉千斤頂調(diào)整底板間隙達(dá)到理論值。其中，所述步驟S3-1中，在調(diào)整頂板間隙時，預(yù)留2. 5 3_的焊接收縮量。其中，所述步驟S4中，環(huán)縫的栓接和焊接具體流程如下
54-1:栓接底板和腹板最下部接口并完成高強度螺栓初擰；
S4-2 :組焊頂板焊縫，焊接方法為CO2焊打底，埋弧自動焊填充和蓋面，焊接工藝參數(shù)
為
權(quán)利要求
1.超大跨徑變截面連續(xù)鋼箱梁橋橋上環(huán)縫栓焊連接方法，其特征包括以下步驟 51.大節(jié)段吊裝，完成橋面上對應(yīng)鋼箱(13)環(huán)縫的臨時牛腿(4)初步連接，完成待安裝大節(jié)段(2)與已安裝大節(jié)段(I)的接口環(huán)縫粗匹配； 52.在夜間溫度相對穩(wěn)定時段，測量鋼箱梁頂、底板溫度，當(dāng)溫差<2°C時利用臨時牛腿(4)精確調(diào)整待安裝大節(jié)段(2)的軸線和標(biāo)高，相對偏差均< Imm ； 53.待安裝大節(jié)段(2)的軸線和標(biāo)高調(diào)整到位后，精確調(diào)整環(huán)縫間 隙即相鄰節(jié)段間孔群間距; 54.兩個大節(jié)段(1、2)間的接口環(huán)縫間隙調(diào)整好之后，進行環(huán)縫的栓接和焊接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超大跨徑變截面連續(xù)鋼箱梁橋橋上環(huán)縫栓焊連接方法，其特征在于所述步驟S2中，夜間溫度相對穩(wěn)定時段為22:00至4:00。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超大跨徑變截面連續(xù)鋼箱梁橋橋上環(huán)縫栓焊連接方法，其特征在于所述步驟S3中，如果相鄰節(jié)段間孔群間距不一致，分以下兩種工況來處理 S3-1、當(dāng)頂板接口間隙大于底板接口間隙，即頂口開口時，先把底板接口間隙調(diào)整到理論值，固定住底板7，控制其間隙不變，然后用頂板8上面的對拉千斤頂9調(diào)整頂板間隙達(dá)到理論值； 53-2、當(dāng)?shù)装褰涌陂g隙大于頂板接口間隙，即底口開口時，先把頂板接口間隙調(diào)整到理論值，采用設(shè)計提供的工地臨時連接件固定住頂板8，控制其間隙不變，然后用底板7上面的對拉千斤頂9調(diào)整底板間隙達(dá)到理論值。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的超大跨徑變截面連續(xù)鋼箱梁橋橋上環(huán)縫栓焊連接方法，其特征在于所述步驟S3-1中，在調(diào)整頂板間隙時，預(yù)留2. 5 3mm的焊接收縮量。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的超大跨徑變截面連續(xù)鋼箱梁橋橋上環(huán)縫栓焊連接方法，其特征在于所述步驟S4中，環(huán)縫的栓接和焊接具體流程如下 54-1:栓接底板和腹板最下部接口并完成高強度螺栓初擰； S4-2 :組焊頂板焊縫，焊接方法為CO2焊打底，埋弧自動焊填充和蓋面，焊接工藝參數(shù)為
全文摘要
本發(fā)明公開了一種超大跨徑變截面連續(xù)鋼箱梁橋橋上環(huán)縫栓焊連接方法，包括步驟S1．大節(jié)段吊裝，完成橋面上對應(yīng)環(huán)縫的臨時牛腿初步連接，完成大節(jié)段接口環(huán)縫粗匹配；S2．在夜間溫度相對穩(wěn)定時段，測量鋼箱梁頂、底板溫度，當(dāng)溫差≤2℃時利用臨時牛腿精確調(diào)整大節(jié)段的軸線和標(biāo)高；S3．軸線和標(biāo)高調(diào)整到位后，精確調(diào)整環(huán)縫間隙；S4．接口環(huán)縫間隙調(diào)整好之后，進行環(huán)縫的栓接和焊接；本發(fā)明的主要內(nèi)容包括大節(jié)段接口匹配方法、高強度連接順序、焊接方法以及對接口匹配過程中可能出現(xiàn)的特殊工況的處理方法等。本發(fā)明技術(shù)先進、實用高效，可操作性強、便于推廣，能夠在短時間按內(nèi)迅速完成大節(jié)段橋上連接，可有效提高大橋建設(shè)的安全性指標(biāo)。
文檔編號E01D21/00GK102943441SQ20121051126
公開日2013年2月27日 申請日期2012年12月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月4日
發(fā)明者曹東威, 魏云祥, 李銘, 李硯秋, 劉洪柱 申請人:中鐵山橋集團有限公司