深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)包括承載板、托梁和全套管鉆孔灌注樁，全套管鉆孔灌注樁埋設(shè)在地基中，托梁平行于地鐵方向設(shè)置于全套管鉆孔灌注樁的上方，承載板沿路基方向設(shè)置于托梁上方。本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)不僅能滿足沉降控制要求，而且能保證地鐵在鐵路施工及鐵路動載長期作用下的穩(wěn)定性。
【專利說明】深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及深厚軟土地基領(lǐng)域，尤其涉及一種深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]深厚軟土地基具有孔隙比較大、高含水量、高壓縮性、高靈敏度、低強(qiáng)度、的特點(diǎn)，在較大的地震力作用下易出現(xiàn)震陷等特點(diǎn)。在深厚軟土地基上跨既有地鐵，一般采用橋梁方式或大跨度涵洞的方式。
[0003]然而，由于某些地段受路線附近地形地物限制必須采用低矮路基形式，當(dāng)采用橋梁方式時，橋梁的底部及其支座埋在地下，運(yùn)營后無法進(jìn)行橋梁的檢修和維護(hù)。當(dāng)采用大跨度涵洞的方式時，基坑的開挖會導(dǎo)致地鐵上浮，因而會影響地鐵的正常運(yùn)營。
[0004]因此，有必要提供一種深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)克服上述缺陷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)，不僅能滿足沉降控制要求，而且能保證地鐵在鐵路施工期的安全性和運(yùn)營期動載長期作用下的穩(wěn)定性。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)包括承載板、托梁和全套管鉆孔灌注樁，全套管鉆孔灌注樁埋設(shè)在地基中，托梁平行于地鐵方向設(shè)置于全套管鉆孔灌注樁的上方，承載板沿路基方向設(shè)置于托梁上方。
[0007]較佳地，位于中部的托梁和承載板剛性連接，位于兩邊的托梁和承載板采用搭接方式連接。
[0008]較佳地，承載板包括左線承載板和右線承載板，左線承載板和右線承載板對稱設(shè)于托梁的兩端。
[0009]較佳地，每個托梁下方沿平行于地鐵方向設(shè)置4根全套管鉆孔灌注樁。
[0010]較佳地，相鄰兩個托梁之間的距離為10m。
[0011]較佳地，路基結(jié)構(gòu)為三跨一聯(lián)的形式。
[0012]較佳地，承載板為鋼筋混凝土承載板。
[0013]較佳地，鉆孔灌注樁的直徑為0.8米。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，第一，由于本發(fā)明的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)為非埋式樁板結(jié)構(gòu)路基，因而不僅便于檢修和維護(hù)，而且在施工時不會影響地鐵的正常運(yùn)營。第二，由于本發(fā)明的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)由承載板、托梁和全套管鉆孔灌注樁組成，承載板可將上部荷載傳到托梁，再由托梁傳到樁體，樁體把載荷擴(kuò)散到樁間土和樁基持力層，因而，本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)不僅可滿足沉降控制的要求，而且可滿足地鐵在鐵路動載長期作用下的穩(wěn)定性。
[0015]通過以下的描述并結(jié)合附圖，本發(fā)明將變得更加清晰，這些附圖用于解釋本發(fā)明的實(shí)施例?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)的縱斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)的橫斷面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本發(fā)明深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)的平面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元件。
[0020]參考圖1-3，本發(fā)明的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)包括承載板、托梁10和全套管鉆孔灌注樁11。其中，承載板包括右線承載板12和左線承載板13，右線承載板12和左線承載板13均為鋼筋混凝土承載板。
[0021]多個托梁10沿平行于地鐵I道A、地鐵2道B或地鐵3道C的方向設(shè)置，每個托梁10的下方設(shè)有四根沿地鐵I道A、地鐵2道B或地鐵3道C方向設(shè)置的全套管鉆孔灌注樁11，而且托梁10和全套管鉆孔灌注樁11均埋設(shè)在地基中。右線承載板12和左線承載板13沿鐵路線路方向?qū)ΨQ設(shè)于托梁10兩端的上方，且右線承載板12和左線承載板13均突出于地面20。托梁10的下端與全套管鉆孔灌注樁11的頂部錨固連接。位于中部的兩個托梁10的上端和右線承載板12或左線承載板13剛性連接，位于左邊和右邊的兩個托梁10的上端和右線承載板12或左線承載板13采用搭接方式連接。
[0022]詳細(xì)地，每根全套管鉆孔灌注樁11的直徑為0.8米，相鄰兩個托梁10之間的距離為10米。本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)為三跨一聯(lián)的形式，相鄰兩個托梁10之間的承載板為一跨，整
個承載板有三跨，三跨構(gòu)成一聯(lián)。
[0023]具體地，全套管鉆孔灌注樁11是先采用套管在軟土地基中鉆出樁孔，然后在套管中放置鋼筋籠并澆筑鋼筋混凝土。采用這樣的方式貫入的全套管鉆孔灌注樁11可減小施工時對地鐵的盾構(gòu)的影響，保證地鐵的正常運(yùn)營。
[0024]由上述技術(shù)方案可知，第一，由于本發(fā)明的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)為非埋式樁板結(jié)構(gòu)路基，因而不僅便于檢修和維護(hù)，而且在施工時不會影響地鐵的正常運(yùn)營。第二，由于本發(fā)明的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)由承載板、托梁和全套管鉆孔灌注樁組成，承載板可將上部荷載傳到托梁，再由托梁傳到樁體，樁體把載荷擴(kuò)散到樁間土和樁基持力層，因而，本發(fā)明的路基結(jié)構(gòu)不僅可滿足沉降控制的要求，而且可滿足地鐵在鐵路動載長期作用下的穩(wěn)定性。
[0025]以上結(jié)合最佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但本發(fā)明并不局限于以上揭示的實(shí)施例，而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本發(fā)明的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
【權(quán)利要求】
1.一種深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括承載板、托梁和全套管鉆孔灌注樁，全套管鉆孔灌注樁埋設(shè)在地基中，托梁平行于地鐵方向設(shè)置于全套管鉆孔灌注樁的上方，承載板沿路基方向設(shè)置于托梁上方。
2.如權(quán)利要求1所述的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，位于中部的托梁和承載板剛性連接，位于兩邊的托梁和承載板采用搭接方式連接。
3.如權(quán)利要求1所述的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，承載板包括左線承載板和右線承載板，左線承載板和右線承載板對稱設(shè)于托梁的兩端。
4.如權(quán)利要求1所述的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，每個托梁下方沿平行于地鐵方向設(shè)置4根全套管鉆孔灌注樁。
5.如權(quán)利要求1所述的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰兩個托梁之間的距離為10m。
6.如權(quán)利要求1所述的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，路基結(jié)構(gòu)為三跨一聯(lián)的形式。
7.如權(quán)利要求1所述的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，承載板為鋼筋混凝土承載板。
8.如權(quán)利要求4所述的深厚軟土地基上跨地鐵的路基結(jié)構(gòu)，其特征在于，全套管鉆孔灌注樁的直徑為0.8米。
【文檔編號】E01C3/00GK103850161SQ201210514119
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月3日
【發(fā)明者】周青爽, 梁龍標(biāo), 姚洪錫, 毛澤宇, 岳永興, 趙新益 申請人:中鐵第四勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司