專利名稱：一種雙鋼輪壓路機(jī)車架和雙鋼輪壓路機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種雙鋼輪壓路機(jī)車架和雙鋼輪壓路機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著機(jī)械技術(shù)的發(fā)展，在各種壓實(shí)作業(yè)中，壓路機(jī)得到了非常廣泛了應(yīng)用。壓路機(jī)以其機(jī)械本身的重力作用，適用于各種壓實(shí)作業(yè)，可以使被碾壓層產(chǎn)生永久變形而密實(shí)?，F(xiàn)有的雙鋼輪壓路機(jī)，為了減小壓路機(jī)的轉(zhuǎn)向半徑，提高整機(jī)的機(jī)動(dòng)性，一般會(huì)采用緊湊型的設(shè)計(jì)。在緊湊型的設(shè)計(jì)中，駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上方，盡可能的壓縮前后鋼輪的軸距，這樣車身短小，整體十分緊湊，轉(zhuǎn)彎半徑大大減少，機(jī)動(dòng)性能較好。而且這種緊湊型的雙鋼輪壓路機(jī)在市場上十分受歡迎。但是，現(xiàn)有技術(shù)中的緊湊型設(shè)計(jì)的雙鋼輪壓路機(jī)，駕駛室位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的上方，發(fā)動(dòng)機(jī)艙基本呈半封閉結(jié)構(gòu)，而發(fā)動(dòng)機(jī)和主液壓系統(tǒng)全部集中在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，只有通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙左右的側(cè)門和發(fā)動(dòng)機(jī)的上方的小開口對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或液壓系統(tǒng)進(jìn)行維修或保養(yǎng)，空間十分狹小，維修性十分差，同時(shí)在裝配時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)及液壓系統(tǒng)只能從側(cè)面裝配，也大大增加了裝配的難度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種雙鋼輪壓路機(jī)車架和雙鋼輪壓路機(jī)，以方便雙鋼輪壓路機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)組件的裝配、維修和保養(yǎng)，為此，本實(shí)用新型實(shí)施例采用如下技術(shù)方案一種雙鋼輪壓路機(jī)車架，包括前車架總成(I)、蓋板(2)、駕駛室(3)、后車架總成
(4)，其中前車架總成⑴包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙(5)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙(5)的艙口向上；蓋板(2)設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙(5)的頂部；駕駛室(3)安裝于前車架總成(I)的上部；后車架總成⑷連接于前車架總成⑴的后部。優(yōu)選的，蓋板(2)通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)艙(5)的框架板的頂部連接。優(yōu)選的，蓋板(2)的一條邊與發(fā)動(dòng)機(jī)艙(5)的框架板的頂部鉸接。優(yōu)選的，駕駛室(3)與前車架總成⑴鉸接。優(yōu)選的，駕駛室(3)的前沿設(shè)置有鉸接件，鉸接于前車架總成(I)的前部。優(yōu)選的，蓋板⑵上設(shè)置有維修口(6)。優(yōu)選的，前車架總成(I)上部設(shè)置有線路進(jìn)出口(7)。一種雙鋼輪壓路機(jī)，包括如上所述的雙鋼輪壓路機(jī)車架。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙鋼輪壓路機(jī)車架，包括前車架總成、蓋板、駕駛室、后車架總成，前車架總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的艙口向上，蓋板設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的頂部，駕駛室安裝于前車架總成的上部，后車架總成連接于前車架總成的后部，可以方便雙鋼輪壓路機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)組件的裝配、維修和保養(yǎng)。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙鋼輪壓路機(jī)車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí) 施例提供的雙鋼輪壓路機(jī)車架中前車架總成和蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙鋼輪壓路機(jī)車架中蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙鋼輪壓路機(jī)車架中前車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖例說明I、前車架總成2、蓋板3、駕駛室4、后車架總成5、發(fā)動(dòng)機(jī)艙6、維修口7、線路進(jìn)出口
具體實(shí)施方式
為具體說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案和效果，以下結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型做詳細(xì)的描述。如圖I和圖2所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙鋼輪壓路機(jī)車架，包括前車架總成I、蓋板2、駕駛室3、后車架總成4，其中前車架總成I包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙5，發(fā)動(dòng)機(jī)艙5的艙口向上；蓋板2設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙5的頂部；駕駛室3安裝于前車架總成I的上部；后車架總成4連接于前車架總成I的后部。具體的，發(fā)動(dòng)機(jī)艙5可以設(shè)置于前車架總成I的后部，位于駕駛室3的下方，由框架板作為艙壁而圍成。駕駛室3通過可拆卸或者可活動(dòng)的方式與前車架總成I連接，如螺栓連接或者鉸接等，蓋板也通過可拆卸或者可活動(dòng)的方式與發(fā)動(dòng)機(jī)艙5的頂部連接，可以方便從上部對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或液壓系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)、保養(yǎng)和裝配(通過吊裝)。具體的，蓋板2可以通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)艙5的框架板的頂部連接。具體的，如圖2所示，可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙5的框架板的頂部設(shè)置螺孔，并在蓋板2上與螺孔對(duì)應(yīng)的位置設(shè)置使螺栓可以穿過的孔，這樣就可以通過螺栓將蓋板2固定在發(fā)動(dòng)機(jī)艙5的頂部，也可以方便的打開螺栓將蓋板2卸下。而且，采用多個(gè)螺栓固定蓋板2的結(jié)構(gòu)還可以加強(qiáng)前車架總成I的受力能力。另外，蓋板2與發(fā)動(dòng)機(jī)艙5的連接方式還可以是蓋板2的一條邊與發(fā)動(dòng)機(jī)艙5的框架板的頂部鉸接。這樣，在維修時(shí)，可以方便的將蓋板2打開。采用這種鉸接的方式安裝蓋板時(shí)，可以適當(dāng)增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙5框架板的強(qiáng)度。優(yōu)選的，駕駛室3與前車架總成I鉸接。具體結(jié)構(gòu)可以是，駕駛室3的前沿設(shè)置有鉸接件(如鉸鏈)，鉸接于前車架總成I的前部。這樣，駕駛室3可以以其前沿為軸向前翻轉(zhuǎn)。需要維修或裝配時(shí)，將駕駛室3向前翻轉(zhuǎn)，便可露出下面的蓋板2。優(yōu)選的，如圖3所不,可以在蓋板2上設(shè)置維修口 6。對(duì)于一些故障部位在發(fā)動(dòng)機(jī)上部的情況，翻轉(zhuǎn)駕駛室3之后，可以不需要拆卸蓋板2，便可以通過維修口 6進(jìn)行快捷的維修。優(yōu)選的，如圖4所示，可以在前車架總成I上部設(shè)置線路進(jìn)出口 7。駕駛室3與下部發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)等部件連接的線路可以穿過該線路進(jìn)出口 7。線路進(jìn)出口 7可以位于蓋板2旁,靠近前車架總成I前部的一側(cè)。本實(shí)用新型的另一實(shí)施例提供了一種雙鋼輪壓路機(jī)，包括如上所述的雙鋼輪壓路機(jī)車架。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙鋼輪壓路機(jī)車架，包括前車架總成、蓋板、駕駛室、后車架總成，前車架總成包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的艙口向上，蓋板設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的頂部，駕駛室安裝于前車架總成的上部，后車架總成連接于前車架總成的后部，可以方便雙鋼輪壓路機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)組件的裝配、維修和保養(yǎng)。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.ー種雙鋼輪壓路機(jī)車架，其特征在于，包括前車架總成(I)、蓋板(2)、駕駛室(3)、后車架總成(4)，其中 前車架總成(I)包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙(5)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙(5)的艙ロ向上； 蓋板(2)設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙(5)的頂部； 駕駛室(3)安裝于前車架總成(I)的上部； 后車架總成(4)連接于前車架總成(I)的后部。
2.如權(quán)利要求I所述的雙鋼輪壓路機(jī)車架，其特征在于，蓋板(2)通過螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)艙(5)的框架板的頂部連接。
3.如權(quán)利要求I所述的雙鋼輪壓路機(jī)車架，其特征在于，蓋板(2)的一條邊與發(fā)動(dòng)機(jī)艙(5)的框架板的頂部鉸接。
4.如權(quán)利要求I所述的雙鋼輪壓路機(jī)車架，其特征在于，駕駛室(3)與前車架總成(I)鉸接。
5.如權(quán)利要求4所述的壓路機(jī)車架，其特征在于，駕駛室(3)的前沿設(shè)置有鉸接件，鉸接于前車架總成(I)的前部。
6.如權(quán)利要求I所述的雙鋼輪壓路機(jī)車架，其特征在于，蓋板(2)上設(shè)置有維修ロ(6)。
7.如權(quán)利要求I所述的雙鋼輪壓路機(jī)車架，其特征在于，前車架總成(I)上部設(shè)置有線路進(jìn)出口(7)。
8.—種雙鋼輪壓路機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的雙鋼輪壓路機(jī)車架。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙鋼輪壓路機(jī)車架和雙鋼輪壓路機(jī)，包括前車架總成(1)、蓋板(2)、駕駛室(3)、后車架總成(4)，其中前車架總成(1)包括發(fā)動(dòng)機(jī)艙(5)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙(5)的艙口向上；蓋板(2)設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)艙(5)的頂部；駕駛室(3)安裝于前車架總成(1)的上部；后車架總成(4)連接于前車架總成(1)的后部。采用本實(shí)用新型，可以方便雙鋼輪壓路機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)組件的裝配、維修和保養(yǎng)。
文檔編號(hào)E01C19/23GK202416129SQ20122000082
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月4日
發(fā)明者姜圣, 李煥, 王世旺 申請(qǐng)人:三一重工股份有限公司