專利名稱：軌道橋梁專用隔震支座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種橋梁支承裝置，特別是一種軌道橋梁專用隔震支座。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有輕軌支座一般采用的支座，主要有鑄鋼支座(包括搖軸、輥軸和鉸軸支座)、盆式橡膠支座、柱面支座和球型支座等。此類支座在高烈度區(qū)，應對地震時的設(shè)計手段是增大水平剛度，對地震力進行硬性抵抗，這樣很容易造成橋墩橋臺等下部結(jié)構(gòu)的損壞，甚至橋梁倒塌。另一類支座如鉛芯隔震橡膠支座、(超)高阻尼橡膠支座、水平力分散型支座等隔震支座可以對橋梁進行隔震，減小地震力對橋梁的破壞作用，但對于普通的這類隔震支座，由于橫向剛度太小，又不適用于軌道交通。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是對已有隔震支座進行改進，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、剛?cè)峒鎮(zhèn)溆纸?jīng)濟實用的軌道橋梁專用隔震支座，以克服上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案是一種軌道橋梁專用隔震支座，包括隔震支座芯體和與其連接的上下連接鋼板，所述上下連接鋼板中其中之一塊連接鋼板側(cè)向方向的寬度比另一塊連接鋼板的寬度大，在寬度大的連接鋼板的兩側(cè)安裝有側(cè)向限位板。其進一步的技術(shù)方案是所述下連接鋼板側(cè)向方向的寬度大于上連接鋼板的寬度，在下連接鋼板的兩側(cè)安裝有側(cè)向限位板，側(cè)向限位板的立面與上連接鋼板的端面之間的間隙d為I 50mm,側(cè)向限位板立面的高度比上連接鋼板頂面高度低I 50mm。所述上連接鋼板側(cè)向方向的寬度大于下連接鋼板的寬度，在上連接鋼板的兩側(cè)安裝有側(cè)向限位板，側(cè)向限位板的立面與下連接鋼板的端面之間的間隙d為I 50mm，側(cè)向限位板立面的底端比下連接鋼板底面高出I 50mm。所述下連接鋼板其側(cè)向方向的寬度大于上連接鋼板的寬度，在下連接鋼板的兩側(cè)安裝有側(cè)向限位板，側(cè)向限位板的立面與上連接鋼板的端面之間的間隙d為I 2mm，側(cè)向限位板立面的高度比上連接鋼板頂面高度低2 4mm。所述上連接鋼板側(cè)向方向的寬度大于下連接鋼板的寬度，在上連接鋼板的兩側(cè)安裝有側(cè)向限位板，側(cè)向限位板的立面與下連接鋼板的端面之間的間隙d為I 2_，側(cè)向限位板立面的底端比下連接鋼板底面高出2 4mm。所述側(cè)向限位板由垂直連接的立板與底板構(gòu)成，其橫截面的形狀為“L”形，底板上開有安裝螺孔，立板與底板之間連接有加強筋。所述上連接鋼板的頂面設(shè)有調(diào)節(jié)鋼板。由于采取以上技術(shù)方案，本實用新型之軌道橋梁專用隔震支座具有如下有益效果:I.由于本實用新型之軌道橋梁專用隔震支座在原隔震類支座的基礎(chǔ)上進行改進，加寬了上連接鋼板或下連接鋼板，并在加寬的部位安裝側(cè)向限位板，側(cè)向限位板的立面對下連接鋼板或上連接鋼板限位，故可較好的抵擋橋梁梁體的橫向沖擊力，提高了支座的橫向剛度，使支座既具有原隔震支座噪音少、減震的特點，在平時能很好地滿足軌道交通的需要，在地震發(fā)生時又能大幅度降低橋梁所承受的地震力，從而大大減小了橋梁縱、橫向地震響應。 2.本實用新型之軌道橋梁專用隔震支座增設(shè)的側(cè)向限位板結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、經(jīng)濟實用。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型之軌道橋梁專用隔震支座的技術(shù)特征作進一步的說明。

圖I 圖2 :本實用新型實施例一、二之軌道橋梁專用隔震支座結(jié)構(gòu)示意圖(下連接鋼板的側(cè)向方向的寬度大于上連接鋼板的寬度) 圖I一主視圖，圖2—俯視圖(去掉調(diào)節(jié)鋼板)；圖3 圖4 :側(cè)向限位板結(jié)構(gòu)示意圖圖3—主視圖，圖4一俯視圖；圖5 :圖I之A部放大視圖；圖6 :本實用新型實施例一、二之軌道橋梁專用隔震支座安裝使用狀態(tài)圖；圖7 圖8 :實施例三、四之軌道橋梁專用隔震支座結(jié)構(gòu)示意圖(上連接鋼板的側(cè)向方向的寬度大于下連接鋼板的寬度)圖7—主視圖，圖8一俯視圖(去掉調(diào)節(jié)鋼板)；圖9 :圖7之B部放大視圖；圖10 圖11 :底板上無安裝螺孔的側(cè)向限位板結(jié)構(gòu)示意圖圖10—主視圖，圖11一俯視圖；圖12 :實施例三、四之軌道橋梁專用隔震支座安裝使用狀態(tài)圖；圖13 :上連接鋼板上不設(shè)有錨固螺栓和套筒之軌道橋梁專用隔震支座安裝使用狀態(tài)圖。圖中I一隔震支座芯體，2—下連接鋼板，3—側(cè)向限位板，31—立板，32—底板,321—安裝螺孔，3 3一加強筋,4一上連接鋼板，5一調(diào)節(jié)鋼板,6一錨固螺栓，7—套筒,8一墊石，
9—梁體。
具體實施方式
實施例一一種軌道橋梁專用隔震支座，包括隔震支座芯體及與其連接的上下連接鋼板，所述下連接鋼板2側(cè)向方向的寬度大于上連接鋼板4的寬度，在下連接鋼板的兩側(cè)安裝有側(cè)向限位板3，所述側(cè)向限位板3由垂直連接的立板31與底板32構(gòu)成，其橫截面的形狀為“L”形，底板32上開有安裝螺孔321，立板31與底板32之間連接有加強筋33。側(cè)向限位板3通過螺栓分別固定安裝在下連接鋼板2的兩側(cè)，側(cè)向限位板3的立面與上連接鋼板的端面之間的間隙d為25mm，側(cè)向限位板立面的高度比上連接鋼板頂面高度低(附圖5中高度差h)20mmo所述上連接鋼板4的頂面設(shè)有調(diào)節(jié)鋼板5，便于在橋梁施工過程中對梁體進行調(diào)平。該軌道橋梁專用隔震支座上連接鋼板4和下連接鋼板2上分別設(shè)有錨固螺栓6和套筒7，安裝時通過錨固螺栓將上連接鋼板4與橋梁梁體連接固定，將錨固螺栓錨固于基石從而將下連接鋼板2固定在橋墩基石上(參見附圖I 6)。實施例二一種軌道橋梁專用隔震支座，其基本結(jié)構(gòu)與實施例一相同，包括隔震支座芯體I和與其連接的上連接鋼板4和下連接鋼板2，所述下連接鋼板2的側(cè)向方向的寬度大于上 連接鋼板的寬度，在下連接鋼板2的兩側(cè)通過螺栓安裝有側(cè)向限位板3，所述側(cè)向限位板3由垂直連接的立板31與底板32構(gòu)成，其橫截面的形狀為“L”形，底板32上開有安裝螺孔321，立板31與底板32之間連接有加強筋33。所不同的是側(cè)向限位板的立面與上連接鋼板的端面之間的間隙d為2mm，側(cè)向限位板的高度比上連接鋼板頂面高度低(附圖5中高度差 h)3mmn所述上連接鋼板4的頂面設(shè)有調(diào)節(jié)鋼板5，便于在橋梁施工過程中對梁體進行調(diào)平。其安裝方式同實施例一(參見附圖I 6)。實施例三一種軌道橋梁專用隔震支座，包括隔震支座芯體I和與其連接的上連接鋼板4和下連接鋼板2，所述上連接鋼板4的側(cè)向方向的寬度大于下連接鋼板2的寬度，在上連接鋼板4的兩側(cè)安裝有側(cè)向限位板3，所述側(cè)向限位板3由垂直連接的立板31與底板32構(gòu)成，其橫截面的形狀為“L”形，底板32上開有安裝螺孔321，立板31與底板32之間連接有加強筋33。側(cè)向限位板3通過螺栓分別固定安裝在上連接鋼板4的兩側(cè)，側(cè)向限位板的立面與下連接鋼板的端面之間的間隙d為40mm，側(cè)向限位板立面的底端比下連接鋼板底面高出(附圖9中高度差h) 40mm。所述上連接鋼板4的頂面設(shè)有調(diào)節(jié)鋼板5，便于在橋梁施工過程中對梁體進行調(diào)平。其安裝方法同實施例一(參見附圖7、8、9、12)。實施例四一種軌道橋梁專用隔震支座，其基本結(jié)構(gòu)與實施例一相同，包括隔震支座芯體I和與其連接的上連接鋼板4和下連接鋼板2，所述上連接鋼板4的側(cè)向方向的寬度大于下連接鋼板2的寬度，在上連接鋼板4的兩側(cè)通過螺栓安裝有側(cè)向限位板3，所述側(cè)向限位板3由垂直連接的立板31與底板32構(gòu)成，其橫截面的形狀為“L”形，底板32上開有安裝螺孔321，立板31與底板32之間連接有加強筋33。所不同的是側(cè)向限位板的立面與下連接鋼板的端面之間的間隙d為1mm，側(cè)向限位板立面的底端比下連接鋼板底面高出(附圖9中高度差h) 2_。上述實施例適用于采用鉛芯隔震橡膠支座、(超)高阻尼橡膠支座、水平力分散型支座等隔震支座的隔震支座芯體。其安裝方法同實施例一(參見附圖7、8、9、12)。[0045]作為上述實施例一 實施例四的變換，側(cè)向限位板的立面與上連接鋼板或下連接鋼板的端面之間的間隙d根據(jù)不同需要而不同，一般d的調(diào)節(jié)范圍為I 50mm ;側(cè)向限位板立面的頂端或底端與上連接鋼板的頂面或下連接鋼板的底面的高度差h根據(jù)不同需要而不同，一般差值范圍為I 50mm。作為實施例一 實施例四的另一種實施方式，所述側(cè)向限位板3也可通過焊接的方式與下連接鋼板2或上連接鋼板4連接固定，在這種情況下，所采用的側(cè)向限位板其底板32上不需開安裝螺孔(參見附圖10 11)。 作為實施例一 實施例四的又一種實施方式，所述上連接鋼板上不設(shè)錨固螺栓6和套筒7，安裝時直接將上連接鋼板與橋梁梁體焊接固定(參見附圖13)。
權(quán)利要求1.一種軌道橋梁專用隔震支座，包括隔震支座芯體及與其連接的上下連接鋼板，其特征在于所述上下連接鋼板中其中之一塊連接鋼板側(cè)向方向的寬度比另一塊連接鋼板的寬度大，在寬度大的連接鋼板的兩側(cè)安裝有側(cè)向限位板(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道橋梁專用隔震支座，其特征在于所述下連接鋼板(2)側(cè)向方向的寬度大于上連接鋼板(4)的寬度，在下連接鋼板的兩側(cè)安裝有側(cè)向限位板(3)，側(cè)向限位板(3)的立面與上連接鋼板的端面之間的間隙d為I 50mm，側(cè)向限位板立面的高度比上連接鋼板頂面高度低I 50mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道橋梁專用隔震支座，其特征在于所述上連接鋼板(4)側(cè)向方向的寬度大于下連接鋼板(2)的寬度，在上連接鋼板的兩側(cè)安裝有側(cè)向限位板(3)，側(cè)向限位板(3)的立面與下連接鋼板的端面之間的間隙d為I 50mm，側(cè)向限位板立面的底端比下連接鋼板底面高出I 50mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道橋梁專用隔震支座，其特征在于所述下連接鋼板(2)側(cè)向方向的寬度大于上連接鋼板(4)的寬度，在下連接鋼板的兩側(cè)安裝有側(cè)向限位板(3)，側(cè)向限位板(3)的立面與上連接鋼板的端面之間的間隙d為I 2mm，側(cè)向限位板立面的高度比上連接鋼板頂面高度低2 4mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道橋梁專用隔震支座，其特征在于所述上連接鋼板(4)側(cè)向方向的寬度大于下連接鋼板(2)的寬度，在上連接鋼板的兩側(cè)安裝有側(cè)向限位板(3)，側(cè)向限位板(3)的立面與下連接鋼板的端面之間的間隙d為I 2mm，側(cè)向限位板立面的底端比下連接鋼板底面高出2 4mm。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3、4或5所述的軌道橋梁專用隔震支座，其特征在于所述側(cè)向限位板(3)由垂直連接的立板(31)與底板(32)構(gòu)成，其橫截面的形狀為“L”形，底板(32)上開有安裝螺孔(321)，立板(31)與底板(32)之間連接有加強筋(33 )。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道橋梁專用隔震支座，其特征在于所述上連接鋼板(4)的頂面設(shè)有調(diào)節(jié)鋼板(5)。
專利摘要一種軌道橋梁專用隔震支座，包括隔震支座芯體及與其連接的上下連接鋼板，其中之一塊連接鋼板側(cè)向方向的寬度比另一塊連接鋼板的寬度大，在寬度大的連接鋼板的兩側(cè)安裝有側(cè)向限位板。側(cè)向限位板立面與上或下連接鋼板端面之間的間隙d為1～50mm，高度與上或下連接鋼板頂面高度差h為1～50mm。側(cè)向限位板橫截面的形狀為“L”形，構(gòu)成側(cè)向限位板的立板與底板之間連接有加強筋，側(cè)向限位板或通過安裝螺栓或通過焊接方式與上或下連接鋼板連接，上連接鋼板頂面設(shè)有調(diào)節(jié)鋼板。該軌道橋梁專用隔震支座結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、安全可靠，既能減少噪音及震動，又具有較大的橫向剛度，能大幅度降低橋梁所承受的地震力，減小橋梁縱、橫向地震響應。
文檔編號E01D19/04GK202509396SQ201220124580
公開日2012年10月31日 申請日期2012年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月16日
發(fā)明者劉志東, 葉明坤, 蒙春, 袁涌, 資道銘, 陳偉亮 申請人:柳州東方工程橡膠制品有限公司