專利名稱：一種固定氣囊式鋼梯架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型主要用于橋梁工程加固與改造領(lǐng)域，具體是一種用于橋梁頂升用的固定氣囊式鋼梯架。
背景技術(shù)：
橋梁整體同步頂升技術(shù)是一門在不中斷下行線路運(yùn)營條件下，實現(xiàn)跨線橋梁上部結(jié)構(gòu)整體抬高的施工技術(shù)，其高效、經(jīng)濟(jì)地解決了跨線橋梁因航道升級、線路改造等因素導(dǎo)致的上跨橋梁凈空不足的難題，并得到了較為廣泛的應(yīng)用。然而目前所有航道橋梁的整體同步頂升改造，均需中斷橋上交通，且中斷時間較長。作為交通線路上的關(guān)鍵工程，航道橋梁交通的中斷將嚴(yán)重影響其所在線路的營運(yùn)功能。 對于全封閉的鐵路、高速公路等重要線路而言，航道橋梁交通的中斷將導(dǎo)致整條線路功能癱瘓，進(jìn)而造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失與不良社會影響；若新建線路跨越航道而拆除原橋，不僅改造成本高，而且資源利用率低，環(huán)境效益差。這均造成較差的社會影響。對于國道、省道以及市政道路等普通線路而言，盡管交通分流可以保持原有線路的主要功能，但在交通運(yùn)輸繁忙地區(qū)，車輛分流將加重周邊航道橋梁的營運(yùn)壓力，并導(dǎo)致區(qū)域交通擁塞，降低社會綜合效益。這在城市橋梁中表現(xiàn)得尤為顯著。目前國內(nèi)采用整體同步頂升技術(shù)完成凈空改造的橋梁約60余座，所有橋梁在改造期間均封鎖橋跨結(jié)構(gòu)交通，已發(fā)表的文獻(xiàn)中也未見不中斷交通下進(jìn)行橋梁整體同步頂升改造的研究報道；而部分高速公路橋梁利用該技術(shù)進(jìn)行支座更換時，則允許其在一定交通管制下保持交通。在不中斷交通下利用整體同步頂升技術(shù)進(jìn)行支座更換已有成功案例，部分橋梁還可以保持較高的車速，這意味著整體同步頂升技術(shù)可以在保持車流狀態(tài)下抬高或降低主梁高程。在橋梁頂升時，需要千斤頂以及鋼結(jié)構(gòu)，通過千斤頂將鋼結(jié)構(gòu)頂升從而將真?zhèn)€路橋路面提升，因為道面長，且為不中斷施工，所以須有車輛通行，這對鋼結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度提出了較大的要求，為了滿足強(qiáng)度要求，需要使用大量的鋼材，造成施工成本過大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種在滿足強(qiáng)度要求下鋼材使用少、成本低的一種固定氣囊式鋼梯架。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種固定氣囊式鋼梯架，包括架體，其特征在于在所述的架體的兩端設(shè)置有第一連接孔和第二連接孔，所述的架體包括上翼緣板、下翼緣板以及腹板，所述的腹板設(shè)置在上翼緣板與下翼緣板之間，在上翼緣板、下翼緣板與腹板之間形成腔體，在所述的腔體內(nèi)設(shè)置固定式氣囊。 在所述的第一連接孔和第二連接孔內(nèi)設(shè)置有軸承。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型鋼梯架在架體內(nèi)設(shè)置固定式氣囊，通過氣囊壓力來滿足整個架體的強(qiáng)度，且氣囊不受空間限制，具有施工方便，成本低，強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。

圖I本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖I的A部放大示意圖。其中1、架體，11、上翼緣板，12、下翼緣板，13、腹板，14、上碗扣，15、下碗扣，2、固
定式氣囊，3、第一連接孔,4、第二連接孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細(xì)說明如圖I所示，一種固定氣囊式鋼梯架， 包括架體I和固定式氣囊2，在架體I的兩端設(shè)置有第一連接孔3和第二連接孔4。架體I包括上翼緣板11、下翼緣板12以及腹板13，腹板13設(shè)置在上翼緣板11與下翼緣板12之間，在上翼緣板11、下翼緣板12與腹板13之間形成腔體，在腔體內(nèi)設(shè)置固定式氣囊2，參見圖2。在連接孔內(nèi)設(shè)置有軸承。在下翼緣板12的下端還設(shè)置有上碗扣14和下碗扣15，兩個碗扣成碗型，起到調(diào)心作用。
權(quán)利要求1.一種固定氣囊式鋼梯架，包括架體，其特征在于在所述的架體的兩端設(shè)置有第一連接孔和第二連接孔，所述的架體包括上翼緣板、下翼緣板以及腹板，所述的腹板設(shè)置在上翼緣板與下翼緣板之間，在上翼緣板、下翼緣板與腹板之間形成腔體，在所述的腔體內(nèi)設(shè)置固定式氣囊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的固定氣囊式鋼梯架，其特征在于在所述的第一連接孔和第二連接孔內(nèi)設(shè)置有軸承。
專利摘要本實用新型公開了一種固定氣囊式鋼梯架，包括架體，其特征在于在所述的架體的兩端設(shè)置有第一連接孔和第二連接孔，所述的架體包括上翼緣板、下翼緣板以及腹板，所述的腹板設(shè)置在上翼緣板與下翼緣板之間，在上翼緣板、下翼緣板與腹板之間形成腔體，在所述的腔體內(nèi)設(shè)置固定式氣囊。在所述的第一連接孔和第二連接孔內(nèi)設(shè)置有軸承。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型鋼梯架在架體內(nèi)設(shè)置固定式氣囊，通過氣囊壓力來滿足整個架體的強(qiáng)度，且氣囊不受空間限制，具有施工方便，成本低，強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E01D22/00GK202509415SQ20122014047
公開日2012年10月31日 申請日期2012年4月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月6日
發(fā)明者吉伯海, 徐聲亮 申請人:河海大學(xué)