專利名稱：新型壓路機(jī)節(jié)能散熱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種壓路機(jī)的動(dòng)カ系統(tǒng)和液壓系統(tǒng)散熱裝置。
背景技術(shù)：
目前，壓路機(jī)的散熱系統(tǒng)是采用低速大直徑風(fēng)扇與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸剛性連接，以保證風(fēng)量與高速小直徑風(fēng)扇的風(fēng)量一致，水散熱器與車架連接，且盡量把正面積(迎風(fēng)面積)做大，發(fā)動(dòng)機(jī)熱水經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)出水ロ，沿著管路進(jìn)入散熱器強(qiáng)制冷卻，冷卻后沿著管路，從發(fā)動(dòng)機(jī)入水ロ回到發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行循環(huán)冷卻，完成散熱循 環(huán)，在解決散熱的同時(shí)，也存在著油耗高、噪音大、污染環(huán)境、散熱效果不理想等問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種油耗低、噪音小、散熱效果好、保護(hù)環(huán)境的新型壓路機(jī)節(jié)能散熱系統(tǒng)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的散熱器連接發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)灑水箱連接散熱器，轉(zhuǎn)向器連接灑水箱，液壓油箱連接散熱器，灑水箱內(nèi)排列有散熱水管和散熱油管，電比例馬達(dá)的軸頭穿過(guò)固定在散熱器上的護(hù)罩連接風(fēng)扇。由于本實(shí)用新型采用上述結(jié)構(gòu)，在灑水箱増加一級(jí)散熱管，可以提升散熱系統(tǒng)的散熱能力的，可以明顯改善高溫地區(qū)冷卻液和液壓油的散熱性能；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高到預(yù)設(shè)的風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)的溫度時(shí)，通過(guò)控制器讓電比例馬達(dá)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，使散熱器開(kāi)始散熱；當(dāng)水溫達(dá)到節(jié)溫器開(kāi)啟溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)熱水進(jìn)入灑水箱散熱管，水溫開(kāi)始下降，若水溫或者油溫僅經(jīng)過(guò)灑水箱散熱管后溫度下降到預(yù)設(shè)的風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)度的溫度以下，則風(fēng)扇不需轉(zhuǎn)動(dòng)，從而節(jié)省了風(fēng)扇消耗的功率，達(dá)到節(jié)能和降噪的目的；由于增加了一級(jí)灑水箱散熱管，就可以把散熱器的體積做得小一些，便于受空間布局限制時(shí)的三合一散熱器布置。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖。圖2為圖I的俯視圖。圖中I灑水箱出水管、2風(fēng)扇、3護(hù)罩、4電比例馬達(dá)、5灑水箱、6發(fā)動(dòng)機(jī)、7發(fā)動(dòng)機(jī)出水管、8出水ロ、9入水ロ、10發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管、11散熱器、12液壓油箱回油管、13液壓油箱、14轉(zhuǎn)向器出油管、15轉(zhuǎn)向器、16灑水箱出油管、17散熱水管、18散熱油管。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)6出水ロ 8通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)出水管7連接灑水箱5內(nèi)的散熱水管17，灑水箱5內(nèi)的散熱水管17通過(guò)灑水箱出水管I連接散熱器11，同時(shí)灑水箱內(nèi)的散熱油管18通過(guò)灑水箱出油管16連接散熱器11，散熱器11通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管10連接發(fā)動(dòng)機(jī)入水ロ 9，轉(zhuǎn)向器15通過(guò)轉(zhuǎn)向器出油管14連接灑水箱5，液壓油箱13通過(guò)液壓油箱回油管12連接散熱器11，灑水箱5內(nèi)排列有散熱水管17和散熱油管18，電比例馬達(dá)4的軸頭穿過(guò)固定在散熱器11上的護(hù)罩3連接風(fēng)扇2。工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)6的熱水溫度達(dá)到節(jié)溫器打開(kāi)溫度時(shí)，節(jié)溫器打開(kāi)，熱水便從出水ロ 8沿著發(fā)動(dòng)機(jī)出水管7進(jìn)入灑水箱5里安裝的散熱水管17里，灑水箱5里裝著的冷卻水對(duì)散熱水管17進(jìn)行冷卻，完成一級(jí)散熱；經(jīng)散熱水管17初歩冷卻的熱水沿著灑水箱出水管管I進(jìn)入散熱器11，經(jīng)過(guò)散熱器11散熱冷卻后沿著發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水管10回到發(fā)動(dòng)機(jī)6的入水ロ 9中，完成熱水的外部循環(huán)散熱。在圖I中，散熱器11安裝固定在 車架上，電比例馬達(dá)4固定在護(hù)罩3上，風(fēng)扇2固定在電比例馬達(dá)4的軸頭上，最后把護(hù)罩3安裝在散熱器11上，構(gòu)成了風(fēng)扇獨(dú)立散熱的安裝方式。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)6的熱水經(jīng)過(guò)灑水箱5里的散熱水管17初步散熱后，經(jīng)散熱器11后回到發(fā)動(dòng)機(jī)6，如果發(fā)動(dòng)機(jī)6的水溫沒(méi)有達(dá)到電比例馬達(dá)4預(yù)設(shè)的馬達(dá)旋轉(zhuǎn)溫度吋，馬達(dá)不會(huì)旋轉(zhuǎn)，風(fēng)扇2也不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)，因而不消耗功率，也不會(huì)有風(fēng)扇2旋轉(zhuǎn)噪音，達(dá)到節(jié)能降噪的目的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)6的熱水經(jīng)過(guò)灑水箱5里的散熱水管17初步散熱后，經(jīng)散熱器11后回到發(fā)動(dòng)機(jī)6，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫達(dá)到電比例馬達(dá)4預(yù)設(shè)的馬達(dá)旋轉(zhuǎn)溫度吋，電比例馬達(dá)4帶動(dòng)風(fēng)扇2旋轉(zhuǎn)，散熱器11對(duì)熱水進(jìn)行散熱冷卻；電比例馬達(dá)4帶動(dòng)風(fēng)扇2旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速可以隨發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)的水溫高低進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)控制。同時(shí)，轉(zhuǎn)向器15里的回油，先經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向器出油管14進(jìn)入灑水箱5里的散熱油管18初步散熱后，沿經(jīng)灑水箱出油管18進(jìn)入散熱器11再次散熱后，沿液壓油箱回油管12回到液壓油箱13。
權(quán)利要求1.一種新型壓路機(jī)節(jié)能散熱系統(tǒng)，散熱器連接發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)灑水箱連接散熱器，轉(zhuǎn)向器連接灑水箱，液壓油箱連接散熱器，灑水箱內(nèi)排列有散熱水管和散熱油管，電比例馬達(dá)的軸頭穿過(guò)固定在散熱器上的護(hù)罩連接風(fēng)扇。
專利摘要一種新型壓路機(jī)節(jié)能散熱系統(tǒng)，散熱器連接發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)灑水箱連接散熱器，轉(zhuǎn)向器連接灑水箱，液壓油箱連接散熱器，灑水箱內(nèi)排列有散熱水管和散熱油管，電比例馬達(dá)的軸頭穿過(guò)固定在散熱器上的護(hù)罩連接風(fēng)扇。該系統(tǒng)提升了散熱系統(tǒng)的散熱能力的，明顯改善了高溫地區(qū)冷卻液和液壓油的散熱性能；發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升高到預(yù)設(shè)的風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)的溫度時(shí)，通過(guò)控制器讓電比例馬達(dá)開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，使散熱器開(kāi)始散熱；當(dāng)水溫達(dá)到節(jié)溫器開(kāi)啟溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)熱水進(jìn)入灑水箱散熱管，水溫開(kāi)始下降，若水溫或者油溫僅經(jīng)過(guò)灑水箱散熱管后溫度下降到預(yù)設(shè)的風(fēng)扇開(kāi)始轉(zhuǎn)度的溫度以下，則風(fēng)扇不需轉(zhuǎn)動(dòng)，從而節(jié)省了風(fēng)扇消耗的功率，達(dá)到節(jié)能和降噪的目的。
文檔編號(hào)E01C19/23GK202577108SQ20122020669
公開(kāi)日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月10日
發(fā)明者周保剛, 史正文 申請(qǐng)人:徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司科技分公司