專利名稱：用于輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種梁的橫移裝置，尤其涉及一種用于大型箱梁吊裝的橫移裝置。
背景技術(shù)：
目前市政、公路橋梁中先簡支后連續(xù)預(yù)制箱梁的結(jié)構(gòu)形式已被廣泛應(yīng)用，雖然預(yù)制箱梁的架設(shè)方案也有多種，但每種方案都有其自身的局限性，適應(yīng)范圍小。隨著市政、公路工程的迅猛發(fā)展，先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的預(yù)制小箱梁(一般長為20 40米，重60 160噸)在中跨度橋梁中的應(yīng)用越來越廣泛。預(yù)制箱梁實(shí)現(xiàn)了與下部結(jié)構(gòu)的平行作業(yè)施工，能夠極大地縮短工期，因此備受施工單位的歡迎。然而箱梁預(yù)制完 成后離不開吊裝工作，要想保持預(yù)制箱梁的長久生命力就必須不斷研究吊裝設(shè)備和吊裝方法。而合理的吊裝方法還要有先進(jìn)的運(yùn)梁設(shè)備的支持。通常，大型預(yù)制箱梁的重量可達(dá)160t，運(yùn)輸相當(dāng)不便，因此不能考慮在外地加工運(yùn)至現(xiàn)場上梁的方案，另外，預(yù)制箱梁兩側(cè)均有較長距離的現(xiàn)澆箱梁，而且距離預(yù)制箱梁最近的大樁號(hào)一側(cè)引道屬于下一標(biāo)段，因此無法在橋臺(tái)后引道上布置梁場。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型提供一種用于輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置。通過使用滑移槽式橫移軌道，解決了大型預(yù)制箱梁的橫移問題；使龍門吊設(shè)備可以直接應(yīng)用于地形較好的陸地上梁施工，可以推廣到復(fù)雜地形環(huán)境的跨墩龍門吊上梁施工，將跨墩龍門吊與橫移軌道配合使用，還可以應(yīng)用在曲線半徑較大的預(yù)制箱梁的運(yùn)輸上，極大的方便了施工，形成一套合理的架設(shè)方案，并可降低上梁工程造價(jià)約5 10%左右。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型用于輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置予以實(shí)現(xiàn)的技術(shù)方案是包括兩條平行的橫移軌道、兩個(gè)支撐裝置、兩條滑移槽式橫移梁、兩個(gè)頂推式千斤頂和一用來驅(qū)動(dòng)頂推式千斤頂?shù)谋谜?；兩條滑移槽式橫移梁分別裝配在兩條橫移軌道上，所述滑移槽式橫移梁與所述橫移軌道之間采用滑槽/導(dǎo)軌配合；所述滑移槽式橫移梁與所述橫移軌道的配合部位設(shè)有間距相同的銷孔，所述滑移槽式橫移梁與所述橫移軌道之間通過銷軸固定；兩個(gè)支撐裝置跨在兩條橫移軌道上、且位于所述兩條滑移槽式橫移梁的兩側(cè)；兩個(gè)頂推式千斤頂均與其中一個(gè)支撐裝置的另一側(cè)連接；每個(gè)支撐裝置包括平放的跨在兩條橫移軌道上面的滑移底座，所述滑移底座上固定有縱向支撐梁，兩個(gè)支撐裝置中的兩個(gè)縱向支撐梁為平行設(shè)置；所述支撐裝置的頂部設(shè)有用以阻止運(yùn)梁平車運(yùn)動(dòng)的固定結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步講，本實(shí)用新型用于輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置中，所述滑移槽式橫移梁與兩端的滑移底座焊接。所述頂推式千斤頂包括固定在橫移軌道上的油缸座，連接在軌道底座與油缸座之間的千斤頂油缸，所述泵站固定在所述油缸座的另一端；所述油缸座的下部設(shè)有與所述橫移軌道配合的滑移定位板，所述滑移定位板與所述橫移軌道上均分別設(shè)有孔距相同的銷孔，所述滑移定位板與所述橫移軌道之間通過銷軸固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型滑移槽式橫移裝置通過在橫移軌道及橫移梁上打孔穿銷的方式解決了橫移軌道的制動(dòng)問題；通過在橫移梁頂面焊接縱向支撐梁，并最終讓運(yùn)梁平車停留在縱移軌道上，解決了橫移軌道與縱移軌道的銜接問題；通過在橫移梁的端部安裝頂推式千斤頂，實(shí)現(xiàn)同步頂升，解決了橫移梁的牽引力問題。本實(shí)用新型橫移裝置不僅解決了預(yù)制箱梁橫移過程中的各項(xiàng)技術(shù)難題，而且避免了預(yù)制箱梁多次倒運(yùn)的弊端，從而保證了大型箱梁橫移的安全性、便捷性和高效性。本實(shí)用新型橫移裝置與傳統(tǒng)使用四臺(tái)運(yùn)梁平車的橫移方案相比節(jié)省了較多的人力物力，避免了多次倒運(yùn)的麻煩。

圖I是本實(shí)用新型用于大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置的主視圖；·圖2是圖I所示滑移槽式橫移裝置的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型滑移槽式橫移裝置的使用示意圖；圖4是本實(shí)用新型滑移槽式橫移裝置應(yīng)用研究實(shí)施的橋梁布置圖。圖中10-橫移軌道 20-支撐裝置30-滑移槽式橫移梁40-頂推式千斤頂50-泵站21-滑移底座22-固定結(jié)構(gòu)23-縱向支撐梁41-千斤頂油缸42-油缸座 43-滑移定位板 51-泵站支撐。
具體實(shí)施方式
如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型一種用于輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置，包括兩條平行的橫移軌道10、兩個(gè)支撐裝置20、兩條滑移槽式橫移梁30、兩個(gè)頂推式千斤頂40和一用來驅(qū)動(dòng)頂推式千斤頂?shù)谋谜?0。兩條滑移槽式橫移梁30分別裝配在兩條橫移軌道10上，所述滑移槽式橫移梁30與所述橫移軌道之間采用滑槽/導(dǎo)軌配合；所述滑移槽式橫移梁30與所述橫移軌道10的配合部位設(shè)有間距相同的銷孔，所述滑移槽式橫移梁30與所述橫移軌道10之間通過銷軸固定。兩個(gè)支撐裝置20跨在兩條橫移軌道10上、且位于所述兩條滑移槽式橫移梁30的兩側(cè)；兩個(gè)頂推式千斤頂40均與其中一個(gè)支撐裝置20的另一側(cè)連接；每個(gè)支撐裝置20包括平放的跨在兩條橫移軌道10上面的滑移底座21，所述滑移槽式橫移梁30與兩端的滑移底座21焊接，所述滑移底座21上固定有縱向支撐梁23，兩個(gè)支撐裝置20中的兩個(gè)縱向支撐梁23為平行設(shè)置；所述支撐裝置20的頂部設(shè)有用以阻止運(yùn)梁平車100運(yùn)動(dòng)的固定結(jié)構(gòu)22。所述頂推式千斤頂40包括固定在橫移軌道10上的油缸座42，連接在軌道底座21與油缸座42之間的千斤頂油缸41，所述泵站固定在所述油缸座42的另一端；所述油缸座42的下部設(shè)有與所述橫移軌道10配合的滑移定位板44，所述滑移定位板44與所述橫移軌道10上均分別設(shè)有孔距相同的銷孔，所述滑移定位板44與所述橫移軌道10之間通過銷軸固定，頂推式千斤頂柱塞的最大行程為lm。所述泵站50的底部設(shè)有泵站支撐51，所述泵站支撐51與所述橫移軌道10固定。利用上述用于輔助大型箱梁吊裝的橫移裝置實(shí)現(xiàn)大型箱梁的橫移方法，包括以下步驟鋪設(shè)橫移軌道10時(shí)不設(shè)縱坡，且與架面貼實(shí)；在IOm長度內(nèi)，兩條平行的橫移軌道10上任意兩點(diǎn)之間的高差小于10mm，以保證在橫移梁過程中受力均勻；兩條平行的縱向支撐梁23的接頭應(yīng)在同一端面，且接頭平順，無錯(cuò)牙，并安裝好魚尾板螺栓。跨墩上梁前，在油缸座42下部的滑移定位板44與橫移軌道10上的銷孔中穿入銷軸，從而使滑移槽式橫移梁30制動(dòng)；讓運(yùn)梁平車100停留在與滑移底座21固定的縱向支撐梁23上，并用固定結(jié)構(gòu)22將運(yùn)梁平車100固定，以阻止該運(yùn)梁平車100運(yùn)動(dòng)?？缍丈狭汉螅瑢⑿枰跹b的大型箱梁先吊放在運(yùn)梁平車100上，放置平穩(wěn)后，撤掉龍門吊的鋼絲繩；拔下油缸座下部滑移定位板44與橫移軌道10上銷孔中的銷軸后，開動(dòng)泵站50，使千斤頂油缸41伸出并推動(dòng)泵站50向遠(yuǎn)離大型箱梁的方向移動(dòng)，其移動(dòng)的距離為頂推式千斤頂柱塞的最大行程；將油缸座42下部的滑移定位板44與橫移軌道10用銷軸固定，開動(dòng)泵站50，使千斤頂油缸41回縮，進(jìn)而帶動(dòng)所述滑移槽式橫移梁30及其上的運(yùn)梁平車100和大型箱梁行進(jìn)一個(gè)頂推式千斤頂柱塞的最大行程；如圖3所示，如此循環(huán)，直到兩條平行的縱向支撐梁23與架橋機(jī)喂梁的兩條縱移軌道重合；利用軌道小節(jié)將空缺的縱移軌道補(bǔ)齊，并上好魚尾板螺栓，利用夾軌器將補(bǔ)入的軌道小節(jié)夾緊。最終，解除運(yùn)梁平車100束縛，運(yùn)梁平車100即可沿縱移軌道200前進(jìn)，實(shí)現(xiàn)給架橋機(jī)喂梁。研究實(shí)例如圖4所示，津?qū)幐咚俟饭こ痰谖鍢?biāo)段，位于津蘆南線永定新河大橋下游2公里處，坐落于寧河縣造甲鎮(zhèn)。該標(biāo)段分為永定新河特大橋與田辛莊互通式立交橋，路線總長2167. 665m，橋梁總面積為69055. 3m2，道路總面積約45538. 26m2。其中永定新河大橋，跨越永定新河，路線全長923. 065m ;田辛莊互通式立交橋主線跨越京津高速公路，并通過A、B、C、D匝道與之相連，路線全長1244. 6m。工程總造價(jià)為2. 21億元。橋梁布置形式如圖4所示田辛莊互通式立交主線0#-17#為現(xiàn)澆箱梁，17#-22#為預(yù)制箱梁，共計(jì)55片梁；永定新河大橋主線22#-25#為現(xiàn)澆箱梁，25#-39#為預(yù)制箱梁，共計(jì)154片梁，39#_50#為現(xiàn)澆箱梁。由于，預(yù)制箱梁兩側(cè)均有較長距離的現(xiàn)澆箱梁，而且距離預(yù)制箱梁最近的大樁號(hào)一側(cè)引道屬于下一標(biāo)段，因此無法在橋臺(tái)后引道上布置梁場；另外由于40m預(yù)制箱梁最重可達(dá)160t，運(yùn)輸相當(dāng)不便，因此不能考慮在外地加工運(yùn)至現(xiàn)場上梁的方案。采取將梁場設(shè)在橋梁側(cè)面B匝道位置布置預(yù)制梁場地，并在橋位側(cè)面利用龍門吊進(jìn)行跨墩上梁，再利用本實(shí)用新型滑移槽式橫移裝置進(jìn)行移梁，從而實(shí)現(xiàn)了上梁和運(yùn)梁的有效過渡，其最大優(yōu)點(diǎn)是可直接在小箱梁吊裝位置進(jìn)行生產(chǎn)和安裝，從而節(jié)省了運(yùn)距；其次采用跨墩上梁只需要一臺(tái)龍門吊即可，比在橋頭引道上吊裝箱梁節(jié)省了一臺(tái)龍門吊；另外，比在0#或50#位置設(shè)置梁場有很大優(yōu)點(diǎn)箱梁預(yù)制完成后可直接吊裝而不受兩側(cè)現(xiàn)澆箱梁的制約，而且占用B匝道的區(qū)域還極大地節(jié)省了征地費(fèi)用，梁場硬化處理后為后續(xù)B匝道施工創(chuàng)造了有利條件。使用本實(shí)用新型橫移裝置進(jìn)行橫移梁的設(shè)計(jì)思路是先鋪設(shè)橫移軌道10，然后在橫移軌道10上安裝一個(gè)能夠沿軌道滑動(dòng)的滑移槽式橫移梁30，并在該滑移槽式橫移梁30的端部安裝一頂推式千斤頂40，滑移槽式橫移梁30的側(cè)面及橫移軌道10的腹部均留有穿銷孔，作為滑移槽式橫移梁30的制動(dòng)結(jié)構(gòu)；頂推式千斤頂40的底部也留有穿銷孔，作為該頂推式千斤頂40的固定結(jié)構(gòu)。與滑移槽式橫移梁30兩端連接的支撐裝置20的頂面按縱移軌道的間距焊接一對(duì)縱向支撐梁23，并讓運(yùn)梁平車100停留在該縱向支撐梁上。待龍門吊將預(yù)制箱梁吊放在運(yùn)梁平車100上后，先開動(dòng)頂推式千斤頂40使其后移，然后固定千斤頂，在收回千斤頂?shù)倪^程中帶動(dòng)滑移槽式橫移梁30橫移，千斤頂收、放幾次后，使滑移槽式橫移梁30移到縱移軌道200附近，并使與滑移槽式橫移梁30焊接的縱向支撐梁與給架橋機(jī)喂梁的縱移軌道重合，然后利用軌道小節(jié)進(jìn)行填補(bǔ)，并用夾軌器夾緊，解除運(yùn)梁平車100束縛，運(yùn)梁平車100即可沿縱移軌道200前進(jìn)，給架橋機(jī)喂梁。橫移軌道的基礎(chǔ)采用C40混凝土 ；橫移軌道10、滑移槽式橫移梁30及所使用的銷軸均采用16Mn鋼，根據(jù)牽引力計(jì)算結(jié)果，頂推式千斤頂?shù)某休d為10t，柱塞的最大行程為lm，泵站功率為5. 5KW。橫移軌道10的鋪設(shè)不設(shè)縱坡，在IOm長度內(nèi)，兩條橫移軌道10上任意兩點(diǎn)高差不大于IOmm,兩條橫移軌道的軌距為Imm,誤差< ±3mm ;與此同時(shí),保證兩條縱向支撐梁的接頭應(yīng)在同一斷面，接頭應(yīng)平順，無錯(cuò)牙，按規(guī)定上好魚尾板螺栓。橫移軌·道10與枕木間放置鐵墊板，每條軌枕兩端應(yīng)釘緊兩個(gè)道釘。在本實(shí)用新型橫移裝置使用過程中，橫移軌道10應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行檢查、維修及調(diào)整，以保證上述的基本要求。在施工斜橋時(shí)，若架橋機(jī)組裝成帶角度施工，則橫移軌道10必須順應(yīng)縱移軌道及架橋機(jī)角度而調(diào)整。還有，利用本實(shí)用新型橫移裝置移梁時(shí)，位于兩組橫移軌道上的兩套橫移裝置必須同步行進(jìn)，如圖3所示，當(dāng)發(fā)現(xiàn)不同步時(shí)，及時(shí)停車，對(duì)不同步一側(cè)的一組橫移軌道進(jìn)行微量調(diào)整，確保同步后再同時(shí)開動(dòng)泵站行進(jìn)。先鋪設(shè)橫移軌道，然后在橫移軌道上安裝一個(gè)能夠沿軌道滑動(dòng)的橫移梁裝置，并在該裝置端部安裝千斤頂，橫移梁側(cè)面及軌道腹部均留有穿銷孔，作為橫移梁的制動(dòng)裝置；千斤頂系統(tǒng)位置也留有穿銷孔，作為千斤頂?shù)墓潭ㄑb置。橫移梁頂面按縱向軌道間距焊接一對(duì)縱向軌道，并讓運(yùn)梁平車停留此縱向軌道上。待龍門吊將梁吊放在運(yùn)梁平車上后，先開動(dòng)千斤頂使頂后移，然后固定千斤頂，在收回千斤頂?shù)倪^程中帶動(dòng)鋼槽及梁橫移，千斤頂收放幾次后，使梁移到縱移軌道附近，并使橫移梁上焊接的縱移軌道與給架橋機(jī)喂梁的縱移軌道重合，然后利用軌道小節(jié)進(jìn)行填補(bǔ)，并用夾軌器夾緊，解除運(yùn)梁片平車束縛，平車即可沿縱移軌道前進(jìn)，給架橋機(jī)喂梁。。本實(shí)用新型橫移方法的工作原理是橫移軌道10與滑移槽式橫移梁30側(cè)面的槽板上均留有穿銷孔，跨墩上梁前，先將油缸座42下面滑移定位板43的穿銷孔與橫移軌道10的穿銷孔穿好銷軸，這樣便可以對(duì)滑移槽式橫移梁30進(jìn)行了制動(dòng)；當(dāng)跨墩上梁后，預(yù)制箱梁直接吊放在滑移槽式橫移梁30上縱向支撐梁23的運(yùn)梁平車上，放置平穩(wěn)后，撤掉龍門吊的鋼絲繩，然后拔下滑移定位板43穿銷孔處的銷軸并開動(dòng)泵站50，使頂推式千斤頂40推動(dòng)泵站50向后(即圖3中的右)移動(dòng)，頂推式千斤頂?shù)淖畲笮谐虨閘m，泵站最大可向后移動(dòng)Im距離；再次將泵站50與橫移軌道10用銷軸固定，開動(dòng)泵站50，使頂推式千斤頂?shù)闹乜s，進(jìn)而帶動(dòng)滑移槽式橫移梁30行進(jìn)，行進(jìn)Im距離后，拔下滑移定位板43穿銷孔處的銷軸，開動(dòng)泵站繼續(xù)使頂推式千斤頂?shù)闹斐?，進(jìn)而推動(dòng)泵站50向后移動(dòng)，如此循環(huán)，直到滑移槽式橫移梁30移至縱移軌道位置，然后利用軌道小節(jié)將空缺的縱移軌道補(bǔ)齊，并上好魚尾板螺栓，滑移槽式橫移梁30上的運(yùn)梁平車便可沿縱移軌道運(yùn)梁，從而實(shí)現(xiàn)了一次橫移軌道10向縱移軌道的過渡，橫移軌道10與縱向軌道對(duì)接后，再利用運(yùn)梁平車給架橋機(jī)喂梁，利用200t架橋機(jī)進(jìn)行架運(yùn)梁。本實(shí)用新型滑移槽式橫移裝置解決了龍門吊跨墩上梁中關(guān)于梁橫移的關(guān)鍵技術(shù)難題，同時(shí)能夠節(jié)省較多的人力物力，更能提高橫移效率。以上述研究材料為例，通過使用本實(shí)用新型橫移裝置，比傳統(tǒng)使用四臺(tái)運(yùn)梁平車完成176片40m預(yù)制梁橫移過程節(jié)省的費(fèi)用如下表與現(xiàn)有技術(shù)相比，橫移裝置節(jié)省費(fèi)用表(人民幣元)
權(quán)利要求1.一種用于輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置，包括兩條平行的橫移軌道(10)，其特征在于， 還包括兩個(gè)支撐裝置(20 )、兩條滑移槽式橫移梁(30 )、兩個(gè)頂推式千斤頂(40 )和一用來驅(qū)動(dòng)頂推式千斤頂?shù)谋谜?50)； 兩條滑移槽式橫移梁(30)分別裝配在兩條橫移軌道(10)上，所述滑移槽式橫移梁(30)與所述橫移軌道之間采用滑槽/導(dǎo)軌配合；所述滑移槽式橫移梁(30)與所述橫移軌道(10)的配合部位設(shè)有間距相同的銷孔，所述滑移槽式橫移梁(30)與所述橫移軌道(10)之間通過銷軸固定； 兩個(gè)支撐裝置(20 )跨在兩條橫移軌道(10 )上、且位于所述兩條滑移槽式橫移梁(30 )的兩側(cè)；兩個(gè)頂推式千斤頂(40)均與其中一個(gè)支撐裝置(20)的另一側(cè)連接； 每個(gè)支撐裝置(20)包括平放的跨在兩條橫移軌道(10)上面的滑移底座(21)，所述滑移底座(21)上固定有縱向支撐梁(23)，兩個(gè)支撐裝置(20)中的兩個(gè)縱向支撐梁(23)為平行設(shè)置； 所述支撐裝置(20 )的頂部設(shè)有用以阻止運(yùn)梁平車運(yùn)動(dòng)的固定結(jié)構(gòu)(22 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置，其特征在于，所述滑移槽式橫移梁(30 )與兩端的滑移底座(21)焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置，其特征在于，所述頂推式千斤頂包括固定在橫移軌道(10)上的油缸座(42)，連接在軌道底座(21)與油缸座(42)之間的千斤頂油缸(41)，所述泵站固定在所述油缸座(42)的另一端；所述油缸座(42)的下部設(shè)有與所述橫移軌道(10)配合的滑移定位板(44)，所述滑移定位板(44)與所述橫移軌道(10)上均分別設(shè)有孔距相同的銷孔，所述滑移定位板(44)與所述橫移軌道(10)之間通過銷軸固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置，其特征在于，所述泵站(50)的底部設(shè)有泵站支撐(51)，所述泵站支撐(51)與所述橫移軌道(10)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置，其特征在于，頂推式千斤頂柱塞的最大行程為lm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于輔助大型箱梁吊裝的滑移槽式橫移裝置，包括兩條平行的橫移軌道、兩個(gè)支撐裝置、兩條滑移槽式橫移梁、兩個(gè)頂推式千斤頂和一千斤頂泵站；兩條滑移槽式橫移梁分別裝配在兩條橫移軌道上，滑移槽式橫移梁與橫移軌道之間采用滑槽/導(dǎo)軌配合，配合部位設(shè)有間距相同的銷孔，并通過銷軸固定；兩個(gè)支撐裝置跨在兩條橫移軌道上且位于兩條滑移槽式橫移梁兩側(cè)；兩千斤頂均與其中一個(gè)支撐裝置的另一側(cè)連接；每個(gè)支撐裝置包括跨在兩條橫移軌道上的滑移底座，滑移底座上固定有縱向支撐梁，兩個(gè)縱向支撐梁平行設(shè)置，頂部設(shè)有用以阻止運(yùn)梁平車運(yùn)動(dòng)的固定結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型解決了大型預(yù)制箱梁橫移問題，可降低上梁工程造價(jià)約5～10％左右。
文檔編號(hào)E01D21/00GK202730654SQ201220220029
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者趙文志, 翟鈞, 劉新杰, 馬振海, 王兆軍, 王存海, 李春明, 郭麗麗, 王學(xué)峰, 劉烝, 王靜, 孟慶林, 展小登, 李鵬, 張曉明, 沙乃丹, 劉立亮, 王磊 申請(qǐng)人:天津市公路工程總公司