專利名稱：十字路行人、車輛無障礙組合式交通樞紐的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
涉及道路交通一種十字路組合式交通樞紐。
背景技術(shù)：
在道路交通運行中汽車使用量日益增加，而現(xiàn)有道路交通設(shè)施跟不上發(fā)展使得有些十字路口通行不暢車輛擁堵十分嚴(yán)重?，F(xiàn)在道路交通多采用單一的立交橋、跨橋或者隧道來解決交通擁堵問題，且人車爭道，設(shè)置紅綠燈等待限行，大大降低了道路交通通行效率，甚至帶來許多安全隱患；或采用人行天橋或是人行地下道，給行人過馬路帶來極大不便，忽略了人在道路交通中的主要地位。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是設(shè)計一種十字路組合式交通樞紐，使人車分流不再同道爭行，不設(shè)紅綠燈等待限行，保障行人、車輛無障礙全方位通行。行人始終行走在地平面上且不受車輛干擾；車輛優(yōu)先直行，彎道暢通。為解決上述道路交通中的問題，本實用新型設(shè)計了這樣一種十字路組合式交通樞紐:包括有縱向道路、橫向道路，所述縱向道路與橫向道路交匯成十字路段，所述縱向道路和橫向道路的兩側(cè)都設(shè)有人行道，所述人行道位于同一地平面上，所述縱向道路在十字路段與人行道交匯處的下層設(shè)有供車輛直行的隧道，所述橫向道路在十字路段與人行道交匯處的上層設(shè)有供車輛直行的弧形橫跨橋，所述十字路段的人行道的上層還設(shè)有一座供所有拐彎車輛全方位通行的環(huán)形立交橋。所述人行道位于縱向道路與橫向道路交匯十字路段同一地平面上設(shè)有一個橢圓形轉(zhuǎn)盤全方位連通。所述環(huán)形立交橋為同向雙車道，其分別為右轉(zhuǎn)彎車輛行駛的外圈車道和左轉(zhuǎn)彎車輛行駛的內(nèi)圈車道，所述環(huán)形立交橋是橫向兩端為半圓形、橋身為長直型的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述環(huán)形立交橋上設(shè)有多個進口匝道和出口匝道，所述進口匝道和出口匝道的出入口分別設(shè)在縱向道路和橫向道路最外側(cè)機動車道上。所述縱向道路和橫向道路接近十字路段各設(shè)有一個回頭拐。采取上述十字路組合式交通樞紐結(jié)構(gòu)設(shè)施后，可以實現(xiàn)人車分流不再同道爭行，不設(shè)紅綠燈等待限行，保障行人、車輛無障礙全方位通行，減少道路交通擁堵尤其是城市道路交通擁堵以及由此帶來的安全隱患，提高道路交通通行效率。優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，減少占地面積，為城市“汽車族”打開暢通之路；為行人、“騎車族”敞開方便安全之門。體現(xiàn)人文關(guān)愛、和諧交通新理念。

圖1為本實用新型俯視圖圖2為本實用新型立體示意圖具體實施方式
如圖2所示，縱向道路I與橫向道路2交匯成十字路段，縱向道路I與橫向道路2的道路兩側(cè)都設(shè)有人行道6，在道路兩側(cè)的人行道6之間為機動車道(圖中為雙向六車道，也可示路況增減機動車道)，人行道6在同一地平面上，于十字路段由橢圓形轉(zhuǎn)盤8全方位貫通。位于縱向道路I在十字路段人行道6交匯處的下層設(shè)有隧道5，所述隧道5供縱向道路I機動車道上的直行車輛直線通行，所述隧道5為雙向四車道，其限高4.5米(二級公路限高標(biāo)準(zhǔn)，也可隨不同路況設(shè)置不同限高)，隧道出入路段都為標(biāo)準(zhǔn)坡度。位于橫向道路2在十字路段人行道6的上層設(shè)有弧形橫跨橋4，所述弧形橫跨橋4供橫向道路機動車道上的直行車輛直線通行，所述弧形橫跨橋4為雙向四車道，弧形橫跨橋4距離人行路面的最低高度為2.6米，這樣可使行人在弧形橫跨橋下的人行道上無障礙自由行走，弧形橫跨橋4上限高5.3米(一級公路限高標(biāo)準(zhǔn)，也可隨不同路況設(shè)置不同限高)，弧形橫跨橋4的上下路段為標(biāo)準(zhǔn)坡度。位于十字路段的人行道6上層還設(shè)有一座環(huán)形立交橋3。所述環(huán)形立交橋3是橫向兩端為半圓形、橋身為長直型的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。所述環(huán)形立交橋3橫向兩端半圓形的內(nèi)半圓弦長略大于橫跨橋4的寬度，外半圓弦長等于環(huán)形立交橋3的橫向兩邊各外擴一個車道的總寬度；所述環(huán)形立交橋3橫向直線橋長大于弧形橫跨橋4的橫跨長度且留有足夠的緩沖距離，使弧形橫跨橋4上下坡車輛從環(huán)形(立交橋3下順利穿過；所述環(huán)形立交橋3距橫向道路路面高度5.3米(一級公路限高標(biāo)準(zhǔn)，也可隨路況設(shè)置不同限高)；所述環(huán)形立交橋3為同向雙車道供縱向道路I橫向道路2所有拐彎車輛全方位通行，其中外圈車道3d供右轉(zhuǎn)彎車輛行駛，內(nèi)圈車道3c供左轉(zhuǎn)彎車輛行駛；所述環(huán)形立交橋3在縱向道路I和橫向道路2接近十字路交匯的各路段最外側(cè)機動車道上分別設(shè)有一個進口匝道3b和一個出口匝道3a，所述進口匝道3b供縱向道路I或橫向道路2左右拐彎車輛同道進入環(huán)形立交橋3，所述出口匝道3a供縱向道路I或橫向道路2直接右轉(zhuǎn)彎車輛以及環(huán)形立交橋3上右轉(zhuǎn)彎車輛同道駛出環(huán)形立交橋3，進口匝道3b緩坡上行環(huán)形立交橋3車輛限速并保持一定距離，出口匝道3a緩坡下行環(huán)形立交橋3，進口匝道3b和出口匝道3a均呈弧形與環(huán)形立交橋3以圓弧過渡形式連接，這樣可使轉(zhuǎn)彎車輛更加順暢。當(dāng)?shù)叵滤淼?遭遇特大水災(zāi)時，環(huán)形立交橋3可承擔(dān)十字路車輛交通的臨時緩解作用。為避免回頭車輛在環(huán)形立交橋3上拐彎行駛，縱向道路I與橫向道路2交匯的十字路段以外適當(dāng)距離分別設(shè)置回頭拐7。位于十字路段人行道6交匯同一地平面上設(shè)置一個橢圓形轉(zhuǎn)盤(8)，所述橢圓形轉(zhuǎn)盤8使人行道6全方位貫通，行人繞橢圓形轉(zhuǎn)盤8逆時針行走，橢圓形轉(zhuǎn)盤8內(nèi)環(huán)橫向中軸線長度不大于隧道5的寬度，使縱向道路I在十字路段的兩邊人行道呈弧形對頂向內(nèi)各縮進一個車道的距離，以降低弧形橫跨橋4的坡度，且在橢圓形轉(zhuǎn)盤8內(nèi)環(huán)空置地帶置綠化美化環(huán)境(或設(shè)置便利購物商場)，使十字路段成為行人自由方便安全的驛站。
權(quán)利要求1.字路行人、車輛無障礙組合式交通樞紐，是一種道路交通在十字路段的組合式交通設(shè)施，包括有縱向道路(1)、橫向道路(2)，所述縱向道路(1)與橫向道路(2)交匯成十字路段，其特征在于:所述縱向道路(1)和橫向道路(2)的兩側(cè)都設(shè)有人行道￠)，所述人行道(6)在同一地平面上，所述縱向道路(1)在十字路段人行道(6)交匯處的下層設(shè)有供車輛直行的隧道(5)，所述橫向道路(2)在十字路段人行道(6)交匯處的上層設(shè)有供車輛直行的弧形橫跨橋(4)，所述十字路段人行道￠)的上層還設(shè)有一座供所有拐彎車輛全方位通行的環(huán)形立交橋(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述十字路行人、車輛無障礙組合式交通樞紐，其特征在于:所述人行道(6)交匯在十字路段同一地平面上并設(shè)有一個橢圓形轉(zhuǎn)盤(8)，所述橢圓形轉(zhuǎn)盤(8)使人行道(6)在十字路段全方位貫通，行人始終自由行走在同一地平面上，不再受車輛干擾。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述十字路行人、車輛無障礙組合式交通樞紐，其特征在于:所述環(huán)形立交橋(3)是橫向兩端為半圓形、橋身為長直型的環(huán)狀結(jié)構(gòu)；所述環(huán)形立交橋(3)距離橫向道路(2)的路面高度為5.3米；所述環(huán)形立交橋(3)為同向雙車道供縱向道路(1)橫向道路(2)所有拐彎車輛全方位通行。
專利摘要十字路行人、車輛無障礙組合式交通樞紐，是一種涉及道路交通在十字路段組合式交通設(shè)施。為了解決城市道路交通十字路段人車同道爭行、設(shè)置紅綠燈等待限行所造成的行人不便、車輛擁堵等問題，設(shè)置十字路段人行道(6)在同一地平面上通過橢圓形轉(zhuǎn)盤(8)全方位連通，實現(xiàn)人車分流保障行人行走方便安全；設(shè)置十字路段縱向道路地下隧道(5)，保障縱向道路(1)直行車輛直線行駛；設(shè)置十字路段橫向道路弧形橫跨橋(4)，保障橫向道路(2)直行車輛直線行駛；設(shè)置環(huán)形立交橋(3)，保障縱向道路(1)橫向道路(2)所有左拐彎車輛和右拐彎車輛全方位暢通。
文檔編號E01C1/04GK202925408SQ20122022932
公開日2013年5月8日 申請日期2012年5月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月18日
發(fā)明者趙鵬, 趙樹峰 申請人:趙鵬, 趙樹峰