專利名稱：十字形暢通式立交橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及多通道地域高架橋設(shè)計領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)十字路口的立交橋一種常見的設(shè)計是十字形雙層交疊立交橋。如圖I所示，南北行車輛直行一層，東西向車輛直行另一層，在位于不相同兩平面上的兩相鄰相互交叉的車道之間設(shè)有傾斜彎曲的上行或下行的匝道zI、z2、z3、z4，匝道溝通相鄰的兩車道，解決左轉(zhuǎn)彎行車。譬如，南向來車A通過匝道I轉(zhuǎn)入西向車道，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)。其弊端是南向來車a左轉(zhuǎn)到西向車道，必然產(chǎn)生兩個交點gl、g2和一個切點q，例如，與西向來左轉(zhuǎn)到北向 車道的車c在匝道z2出口處形成一個交點g2，與東向來左轉(zhuǎn)到南向車道的車b在匝道zl的出口形成一個交點g2，同時還與車b在匝道z4的入口處形成一個切點q。在交點處要么搶道現(xiàn)行，易導(dǎo)致交通事故；要么讓道等待，降低行車效率并且導(dǎo)致交通擁堵。在切點處在 前的車減速轉(zhuǎn)彎導(dǎo)致在后需直行的車也必須減速等待，降低行車效率。

實用新型內(nèi)容為解決上述問題，本實用新型提供一種十字形暢通式立交橋，使各個方向行駛來的車輛都能夠自如地從其右行車道轉(zhuǎn)至要轉(zhuǎn)向左行的車道，并且與各方向來的車輛均沒有交叉點，達到各行其道、互不影響、暢通無阻的目的。本實用新型提供一種十字形暢通式立交橋，包括上層和下層的呈十字交叉的直行車道、兩條下行彎曲匝道，所述兩條下行彎曲匝道分別起始于越過所述十字交叉的交叉點的上層右行車道，向下彎曲延伸至與所述上層右行車道相鄰的下層右行車道，實現(xiàn)上層車道行車的左轉(zhuǎn)，其特征在于，還包括兩條左轉(zhuǎn)通道，所述兩條左轉(zhuǎn)通道分別起始于下層右行車道，通過隧道下穿所述下層車道，至地面后通過上行匝道連接至上層右行車道，實現(xiàn)下層車道行車的左轉(zhuǎn)。其中，所述十字形暢通式立交橋還包括四條傾斜匝道，所述四條傾斜匝道分別起始于每個直行車道入口處并向右延伸至與其位于不同平面的直行車道入口處，用于溝通上層和下層的車道實現(xiàn)右轉(zhuǎn)。其中優(yōu)選地，所述左轉(zhuǎn)通道起始于所述下行彎曲匝道與所述下層右行車道的接口處。其中優(yōu)選地，所述左轉(zhuǎn)通道的上行匝道的終止點位于所述下行彎曲匝道與所述上層右行車道的接口處外側(cè)。其中，在直行車道通向立交橋的方向標有車道通行標志、中心分道線和分道線。其中，橋面各車道涂以不同的顏色，用于區(qū)分行車方向。本實用新型提供一種十字形暢通式立交橋，通過地下隧道和空中環(huán)形匝道的結(jié)合，使各個方向行駛來的車輛都能夠通過其右行車道轉(zhuǎn)至要轉(zhuǎn)向左行的車道，并且與各方向來的車輛均沒有交叉點，從而提高了車輛運行的安全可靠性和流通量。另外，該立交橋通過較小的空間高度實現(xiàn)多層行車渠道，具有結(jié)構(gòu)簡單、工程量小、造價低的優(yōu)點，適用于城市建設(shè)、公路系統(tǒng)立交橋設(shè)計。本實用新型附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

本實用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從
以下結(jié)合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，本實用新型的附圖是示意性的，因此并沒有按比例繪制。其中圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的十字形雙層交疊立交橋的俯視圖；圖2為本實用新型實施例的十字形三層暢通式立交橋的俯視圖。
具體實施方式
如圖I所示，本實用新型提供的十字形暢通式立交橋，包括上層和下層的呈十字交疊的四條直行車道A、B、C、D，四條傾斜匝道El、E2、E3、E4，兩條下行彎曲匝道HI、H2，兩條左轉(zhuǎn)通道SI、S2。本實施例將東西向的直行車道A、B定義為下層車道，南北向的直行車道C、D定義為上層車道。需指出地是，上下層車道的定義僅為描述方便起見，并不用于限制本實用新型，與其相反的定義同理可實現(xiàn)本技術(shù)方案。四條傾斜匝道El、E2、E3、E4分別起始于四個直行車道A、B、C、D的入口處并向右延伸至與其位于不同平面的直行車道入口處。例如，在本實施例中，傾斜匝道El起始于下層直行車道A的入口處并向右延伸至上層直行車道D的入口處，其余三條傾斜匝道以此類推。下行彎曲匝道Hl起始于越過所述十字交叉的交叉點的上層右行車道C，向下彎曲延伸至與上層右行車道C相鄰的下層右行車道A，使上層車道C上需左轉(zhuǎn)的車通過下行彎曲匝道Hl轉(zhuǎn)入使其左行的車道A。下行彎曲匝道H2的原理與此相同，用于溝通上層車道D和下層車道B，使上層車道D上需左轉(zhuǎn)的車通過下行彎曲匝道H2轉(zhuǎn)入使其左行的車道B。左轉(zhuǎn)通道SI起始于下層右行車道A，通過隧道下穿所述下層車道，至地面后通過上行匝道連接至上層車道D，使下層車道A上需左轉(zhuǎn)的車通過左轉(zhuǎn)通道SI轉(zhuǎn)入使其左行的車道D。左轉(zhuǎn)通道S2的原理與此相同，用于溝通下層車道B和上層車道C，使下層車道B上需左轉(zhuǎn)的車通過左轉(zhuǎn)通道S2轉(zhuǎn)入使其左行的車道C。在本實施例中，左轉(zhuǎn)通道優(yōu)選地起始于下行彎曲匝道與下層右行車道的接口處。例如，左轉(zhuǎn)通道SI起始于下行彎曲匝道Hl于下層右行車道A的接口處Kl。其目的在于，如果左轉(zhuǎn)通道SI起始于所述接口處Kl之前(SP左轉(zhuǎn)通道SI相對于接口處Kl更靠近下層車道A的入口處)，則導(dǎo)致隧道長度增加而提高建造成本，如果左轉(zhuǎn)通道SI起始于所述接口處Kl之后(即左轉(zhuǎn)通道SI相對于接口處Kl更遠離下層車道A的入口處)，則導(dǎo)致從下行彎曲匝道Hl轉(zhuǎn)入下層車道A的車輛2與下層車道A上欲通過隧道左轉(zhuǎn)的車輛3之間產(chǎn)生交叉點而降低行車效率。故優(yōu)選地，將左轉(zhuǎn)通道的起始點設(shè)置于下行彎曲匝道與下層右行車道的接口處。所述左轉(zhuǎn)通道的上行匝道的終止點優(yōu)選地位于所述下行彎曲匝道與所述上層右行車道的接口處外側(cè)。例如，左轉(zhuǎn)通道SI的上行匝道的終止點K2位于下行彎曲匝道H2與上層車道D的接口處K3的外側(cè)，即上行匝道的終止點K2相對與接口處K3更靠近上層車道D的入口處。從而避免從左轉(zhuǎn)通道S I轉(zhuǎn)入上層車道D的車與上層車道D上欲左轉(zhuǎn)的車之間產(chǎn)生交叉點而降低行車效率。在本實用新型優(yōu)選的實施例中，還包括在A、B、C、D車道通向立交橋的入口處，標有車道通行標志5，用于指示前進或右轉(zhuǎn)；在A、B車道之間以及C、D車道之間分別標有中心分道線6，用于分隔行車方向相反的車道；在A、B、C、D車道上分別標有分道線7，用于分隔并排同向行駛的車輛；各車道涂以不同的顏色，例如，直行為綠色，左轉(zhuǎn)為藍色，右轉(zhuǎn)為黃色，綠藍雙色為直行左轉(zhuǎn)混行，其它類推。下層車道之下的地面作為自行車道和人行道，實現(xiàn)人車分流。具體行車方式由A、B、C、D車道方向來的需直行的車輛分別通過各自的直行車道A、B、C、D直行。由C車道方向來的需右轉(zhuǎn)的車輛I通過傾斜匝道E3轉(zhuǎn)至A車道，實現(xiàn)右轉(zhuǎn)；由A、B、D車道方向來的車輛右轉(zhuǎn)的過程原理與此相同。由C車道方向來的需左轉(zhuǎn)的車輛2穿過A、B橫向車道的上方，向右轉(zhuǎn)，通過下行彎曲匝道Hl轉(zhuǎn)入A車道，實現(xiàn)左轉(zhuǎn)；由D車道方向來的車輛 左轉(zhuǎn)的過程原理與此相同。由A車道方向來的需左轉(zhuǎn)的車輛3直行至接口處K，通過左轉(zhuǎn)通道SI實現(xiàn)左轉(zhuǎn)，具體地通過隧道下穿下層車道A。B，至地面后通過上行匝道轉(zhuǎn)入上層車道D，需說明的是，所有需左轉(zhuǎn)的車輛，應(yīng)按照箭頭(地面“導(dǎo)向箭頭”及上方“立交直行及轉(zhuǎn)彎行駛標志”牌)指示，先變道至最右側(cè)的車道行駛。這樣就實現(xiàn)了各個方向的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)，可暢通無阻。路面涂有顏色，使行車更方便地參照顏色指示行駛。盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求1.一種十字形暢通式立交橋，包括上層和下層的呈十字交叉的直行車道、兩條下行彎曲匝道，所述兩條下行彎曲匝道分別起始于越過所述十字交叉的交叉點的上層右行車道，向下彎曲延伸至與所述上層右行車道相鄰的下層右行車道，實現(xiàn)上層車道行車的左轉(zhuǎn)，其特征在于 還包括兩條左轉(zhuǎn)通道，所述兩條左轉(zhuǎn)通道分別起始于下層右行車道，通過隧道下穿所述下層車道，至地面后通過上行匝道連接至上層右行車道，實現(xiàn)下層車道行車的左轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字形暢通式立交橋，其特征在于還包括四條傾斜匝道，所述四條傾斜匝道分別起始于每個直行車道入口處并向右延伸至與其位于不同平面的直行車道入口處，用于溝通上層和下層的車道實現(xiàn)右轉(zhuǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字形暢通式立交橋，其特征在于所述左轉(zhuǎn)通道起始于所述下行彎曲匝道與所述下層右行車道的接口處。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字形暢通式立交橋，其特征在于左轉(zhuǎn)通道的上行匝道的終止點優(yōu)選地位于所述下行彎曲匝道與所述上層右行車道的接口處外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字形暢通式立交橋，其特征在于在所述直行車道通向立交橋的方向標有車道通行標志、中心分道線和分道線。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的十字形暢通式立交橋，其特征在于橋面各車道涂以不同的顏色，用于區(qū)分行車方向。
專利摘要本實用新型提供一種十字形暢通式立交橋，通過地下隧道和空中環(huán)形匝道的結(jié)合，使各個方向行駛來的車輛都能夠通過其右行車道轉(zhuǎn)至要轉(zhuǎn)向左行的車道，并且與各方向來的車輛均沒有交叉點，從而提高了車輛運行的安全可靠性和流通量。另外，該立交橋通過較小的空間高度實現(xiàn)多層行車渠道，具有結(jié)構(gòu)簡單、工程量小、造價低的優(yōu)點，適用于城市建設(shè)、公路系統(tǒng)立交橋設(shè)計。
文檔編號E01C1/04GK202559203SQ201220262268
公開日2012年11月28日 申請日期2012年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月5日
發(fā)明者孫玉浩, 劉桂霞 申請人:孫玉浩