專利名稱：防撞緩沖裝置及裝有該防撞緩沖裝置的防護(hù)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防撞緩沖裝置及裝有該防撞緩沖裝置的防護(hù)機(jī)構(gòu)，用于減小沖擊，保護(hù)被撞擊的對象主體。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的防撞緩沖裝置以材料的防護(hù)體和軟防護(hù)緩沖體為主，如汽車用的前后保險杠，在汽車車身結(jié)構(gòu)中，通過保險杠來保護(hù)汽車車身的安全，通過安全氣囊來保護(hù)車載人員的安全。傳統(tǒng)的防撞緩沖裝置的工作原理是吸收來自外部的沖擊力并緩慢釋放，但其對于力的卸載方向與外部力沖擊的方向一致，故對于需要保護(hù)的對象仍然會帶來不小的沖擊，防撞緩沖的效果較差。而對于油箱等重要部件，大多數(shù)汽車均沒有進(jìn)行專門的防護(hù)，這樣在發(fā)生交通事故時，易產(chǎn)生損壞漏油，并存在爆炸的危險
實(shí)用新型內(nèi)容
·本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題之一在于提供一種防撞緩沖效果良好的裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種防撞緩沖裝置，連接塊(I)和兩個滑塊(2)在同一平面內(nèi)，并按三角形分布，連接塊(I)位于三角形的頂角，滑塊(2)位于三角形的底角，在所述連接塊(I)與滑塊(2)之間活動連接有連接桿(3)，并且兩個滑塊(2)之間連接有彈性件⑷。本實(shí)用新型作為一個獨(dú)立的單元，可安裝在被防護(hù)主體的外面，兩個滑塊位于被防護(hù)主體的滑道中，并能在滑道中背向或同向滑動。連接塊固定在被防護(hù)主體外面的外殼上，當(dāng)外殼受到?jīng)_擊力時，位于三角形頂角的連接塊承接外部的沖擊力，并通過與其鉸接的連接桿將力傳遞給位于三角形底角的滑塊上，使兩個滑塊向兩邊反向分離運(yùn)動，兩根連接桿間的角度將會變大，而連接桿和滑塊間的角度會變小，同時彈性件被拉長，作用在連接塊上的縱向沖擊力將被卸載為與沖擊力方向垂直的橫向力，從而改變力的作用方向，大大減小了沖擊力對防護(hù)對象的沖擊，達(dá)到了良好的防撞緩沖效果。所述連接塊(I)和兩個滑塊(2)按等腰三角形分布，這樣在向兩邊卸載沖擊力時，能夠確?；瑝K兩邊的均衡性進(jìn)一步提高了防撞緩沖的效果。在所述連接塊(I)的下端開有第一凹形槽，該第一凹形槽內(nèi)并排固定有兩根第一圓柱銷(5)，這兩根第一圓柱銷(5)與兩根連接桿(3) —一對應(yīng)，且連接桿(3)的上端活套在對應(yīng)的第一圓柱銷(5)上。以上結(jié)構(gòu)能夠確保連接桿與連接塊之間安裝容易、轉(zhuǎn)動靈活，在受到?jīng)_擊力時響應(yīng)的及時性及可靠性好。在所述滑塊(2)的上端開有第二凹形槽，兩個滑塊(2)上的第二凹形槽在一條直線上，在所述第二凹形槽內(nèi)固定有第二圓柱銷(6)，該第二圓柱銷(6)與對應(yīng)連接桿(3)的下端鉸接。以上結(jié)構(gòu)能夠確保連接桿與滑塊之間裝配容易、轉(zhuǎn)動靈活，進(jìn)一步提高了防撞緩沖的可靠性。所述彈性件(4)為拉簧或者伸縮缸。拉簧結(jié)構(gòu)簡單，取材方便，成本低；伸縮缸的可控性強(qiáng)，更穩(wěn)定。因此，彈性件可根據(jù)需求特點(diǎn)來選擇。本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題之二在于提供一種裝有防撞緩沖裝置的防護(hù)機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種裝有防撞緩沖裝置的防護(hù)機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)殼(7)，其關(guān)鍵在于在所述內(nèi)殼(X)的外面設(shè)有外殼(8),該外殼⑶與內(nèi)殼(7)之間設(shè)有一排防撞緩沖裝置，所述防撞緩沖裝置包括連接塊(I)、滑塊(2)、連接桿(3)和彈性件(4)，連接塊(I)和兩個滑塊(2)在同一平面內(nèi)，并按三角形分布，連接塊(I)位于三角形的頂角，該連接塊⑴與外殼⑶相固定，滑塊⑵位于三角形的底角，該滑塊(2)位于內(nèi)殼(7)上開設(shè)的滑道中，在所述連接塊(I)與滑塊(2)之間活動連接有連接桿(3)，并且兩個滑塊(2)之間連接有彈性件(4)。采用以上技術(shù)方案，被防護(hù)主體設(shè)置在內(nèi)殼中，當(dāng)外殼受到外力沖擊作用時，其沖擊力有可能以較大的作用面?zhèn)鬟f給位于外殼和內(nèi)殼之間的一排防撞緩沖裝置，各防撞緩沖裝置中的連接塊承接外部的沖擊力，并通過與其鉸接的連接桿將力傳遞給對應(yīng)的滑塊，使 兩個滑塊向兩邊反向分離運(yùn)動，兩根連接桿間的角度將會變大，而連接桿和滑塊間的角度會變小，同時彈性件被拉長，作用在連接塊上的縱向沖擊力將被卸載為與沖擊力方向垂直的橫向力，從而改變力的作用方向，大大減小了沖擊力對被防護(hù)對象的沖擊。一排防撞緩沖裝置的防護(hù)面將得到成倍的提高，能夠更大面積地保護(hù)被防護(hù)主體，而經(jīng)過一排多個防撞緩沖裝置的緩沖，到達(dá)被防護(hù)主體的沖擊力將大大減小，所受到的損害相應(yīng)地非常小。所述連接塊(I)和兩個滑塊(2)按等腰三角形分布，這樣在向兩邊卸載沖擊力時，能夠確?；瑝K兩邊的均衡性進(jìn)一步提高了防撞緩沖的效果。在所述連接塊(I)的下端開有第一凹形槽，該第一凹形槽內(nèi)并排固定有兩根第一圓柱銷(5)，這兩根第一圓柱銷(5)與兩根連接桿(3) —一對應(yīng)，且連接桿(3)的上端活套在對應(yīng)的第一圓柱銷(5)上。以上結(jié)構(gòu)能夠確保連接桿與連接塊之間安裝容易、轉(zhuǎn)動靈活，在受到?jīng)_擊力時響應(yīng)的及時性及可靠性好。在所述滑塊(2)的上端開有第二凹形槽，兩個滑塊(2)上的第二凹形槽在一條直線上，在所述第二凹形槽內(nèi)固定有第二圓柱銷(6)，該第二圓柱銷(6)與對應(yīng)連接桿(3)的下端鉸接。以上結(jié)構(gòu)能夠確保連接桿與滑塊之間裝配容易、轉(zhuǎn)動靈活，進(jìn)一步提高了防撞緩沖的可靠性。所述彈性件(4)為拉簧或者伸縮缸。拉簧結(jié)構(gòu)簡單，取材方便，成本低；伸縮缸的可控性強(qiáng)，更穩(wěn)定。因此，彈性件可根據(jù)需求特點(diǎn)來選擇。有益效果本實(shí)用新型通過對外部沖擊力進(jìn)行橫向卸載，改變了沖擊力的作用方向，在很大程度上減小了沖擊力對保護(hù)對象的沖擊，起到良好的保護(hù)作用，具有結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施容易、成本低、靈活可靠等特點(diǎn)，不但可以在汽車上應(yīng)用，還可以在橋墩防護(hù)等多種領(lǐng)域中使用。

圖I為本實(shí)用新型的防撞緩沖裝置主視圖。圖2為本實(shí)用新型的防撞緩沖裝置俯視圖。圖3為本實(shí)用新型的防撞緩沖裝置側(cè)視圖。[0021]圖4為本實(shí)用新型的防護(hù)機(jī)構(gòu)示意圖。圖5為內(nèi)殼滑道與滑塊的配合示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明實(shí)施例I如圖1-3所示，防撞緩沖裝置由連接塊I、兩個滑塊2、連接桿3、彈性件4、第一圓柱銷5和第二圓柱銷6構(gòu)成。其中，連接塊I和兩個滑塊2在同一平面內(nèi)，并按等腰三角形分布，連接塊I位于三角形的頂角，滑塊2位于三角形的底角，在所述連接塊I與滑塊2之間活動連接有連接桿3，并且兩個滑塊2之間連接有彈性件4。 如圖1-3所示，在連接塊I的下端開有第一凹形槽，該第一凹形槽內(nèi)并排固定有兩根第一圓柱銷5，這兩根第一圓柱銷5與兩根連接桿3 —一對應(yīng)，且連接桿3的上端活套在對應(yīng)的第一圓柱銷5上。在所述滑塊2的上端開有第二凹形槽，兩個滑塊2上的第二凹形槽在一條直線上，在所述第二凹形槽內(nèi)固定有第二圓柱銷6，該第二圓柱銷6與對應(yīng)連接桿3的下端鉸接。所述彈性件4可以是拉簧、伸縮缸或者其它等同的部件，本實(shí)施例中優(yōu)選為拉簧，該拉簧的端部與對應(yīng)的滑塊2掛接。作為等同的替換，連接桿3可以采用球頭與連接塊I及滑塊2上的球窩相配合。連接桿3也可以采用其它活動連接方式與連接塊I及滑塊2配合，只要能夠?qū)崿F(xiàn)本實(shí)用新型的功能即可。本實(shí)施例的工作原理如下當(dāng)位于三角形頂角的連接塊I承接外部的沖擊力時，通過與其鉸接的連接桿3將力傳遞給位于三角形底角的滑塊2上，滑塊2向兩邊反向分離運(yùn)動，并帶動彈性件4向兩邊拉伸，將縱向沖擊力向橫向卸載，達(dá)到防撞緩沖的效果。由于連接塊I和兩個滑塊2之間以等腰三角形連接，使得縱向的沖擊力在橫向分解時均等，兩個滑塊受力均衡，緩沖裝置不會在橫向產(chǎn)生大的移動，保證了裝置的穩(wěn)固性。實(shí)施例2如圖4、圖5并結(jié)合圖1-3所示，內(nèi)殼7中設(shè)置被防護(hù)主體，該被防護(hù)主體為汽車油箱或者汽車車身的防撞梁或者橋墩，也可以是其它需要防護(hù)的對象。在內(nèi)殼7的外面設(shè)置外殼8，該外殼8與內(nèi)殼7之間設(shè)有一排防撞緩沖裝置，這排防撞緩沖裝置的數(shù)目根據(jù)實(shí)際需要確定。所述防撞緩沖裝置采用實(shí)施例I所述的結(jié)構(gòu)，在此不作贅述。所述防撞緩沖裝置中的連接塊I與外殼8相固定，防撞緩沖裝置中的滑塊2位于內(nèi)殼7上開設(shè)的滑道中。本實(shí)施例的工作原理如下當(dāng)外殼8受到?jīng)_擊時，各防撞緩沖裝置中的連接塊I承接外部的沖擊力，并通過與其鉸接的連接桿3將力傳遞給對應(yīng)的滑塊2，使兩個滑塊2沿滑道向兩邊反向分離運(yùn)動，兩根連接桿3間的角度將會變大，而連接桿3和滑塊2間的角度會變小，同時彈性件4被拉長，作用在連接塊I上的縱向沖擊力將被卸載為與沖擊力方向垂直的橫向力，從而改變力的作用方向，大大減小了沖擊力對內(nèi)殼7的沖擊。當(dāng)然，為了達(dá)到更好的緩沖效果，可以在外殼8與內(nèi)殼7之間設(shè)置多排、多列、多層的防撞緩沖裝置，從而在更寬、更廣的防護(hù)面內(nèi)實(shí)現(xiàn)多級防護(hù)，對沖擊力進(jìn)行逐級的緩沖吸收，起到更好的防護(hù)效果。·
權(quán)利要求1.一種防撞緩沖裝置，其特征在于連接塊(I)和兩個滑塊(2)在同一平面內(nèi)，并按三角形分布，連接塊(I)位于三角形的頂角，滑塊(2)位于三角形的底角，在所述連接塊(I)與滑塊(2)之間活動連接有連接桿(3)，并且兩個滑塊(2)之間連接有彈性件(4)。
2.如權(quán)利要求I所述的防撞緩沖裝置，其特征在于所述連接塊(I)和兩個滑塊(2)按等腰三角形分布。
3.如權(quán)利要求I或2所述的防撞緩沖裝置，其特征在于在所述連接塊(I)的下端開有第一凹形槽，該第一凹形槽內(nèi)并排固定有兩根第一圓柱銷(5),這兩根第一圓柱銷(5)與兩根連接桿(3) —一對應(yīng)，且連接桿(3)的上端活套在對應(yīng)的第一圓柱銷(5)上。
4.如權(quán)利要求3所述防撞緩沖裝置，其特征在于在所述滑塊(2)的上端開有第二凹形槽，兩個滑塊(2)上的第二凹形槽在一條直線上，在所述第二凹形槽內(nèi)固定有第二圓柱銷(6)，該第二圓柱銷(6)與對應(yīng)連接桿(3)的下端鉸接。
5.如權(quán)利要求I所述的防撞緩沖裝置，其特征在于所述彈性件(4)為拉簧或者伸縮缸。
6.一種裝有如權(quán)利要求I所述防撞緩沖裝置的防護(hù)機(jī)構(gòu)，包括內(nèi)殼(7)，其特征在于在所述內(nèi)殼(X)的外面設(shè)有外殼(8),該外殼(8)與內(nèi)殼(7)之間設(shè)有一排防撞緩沖裝置，所述防撞緩沖裝置包括連接塊(I)、滑塊(2)、連接桿(3)和彈性件(4)，連接塊(I)和兩個滑塊(2)在同一平面內(nèi)，并按三角形分布，連接塊(I)位于三角形的頂角，該連接塊(I)與外殼(8)相固定，滑塊(2)位于三角形的底角，該滑塊(2)位于內(nèi)殼(7)上開設(shè)的滑道中，在所述連接塊(I)與滑塊(2)之間活動連接有連接桿(3)，并且兩個滑塊(2)之間連接有彈性件⑷。
7.如權(quán)利要求6所述的防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接塊(I)和兩個滑塊(2)按等腰三角形分布。
8.如權(quán)利要求6或7所述的防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述連接塊(I)的下端開有第一凹形槽，該第一凹形槽內(nèi)并排固定有兩根第一圓柱銷(5),這兩根第一圓柱銷(5)與兩根連接桿(3) —一對應(yīng)，且連接桿(3)的上端活套在對應(yīng)的第一圓柱銷(5)上。
9.如權(quán)利要求8所述的防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述滑塊(2)的上端開有第二凹形槽，兩個滑塊(2)上的第二凹形槽在一條直線上，在所述第二凹形槽內(nèi)固定有第二圓柱銷(6)，該第二圓柱銷(6)與對應(yīng)連接桿(3)的下端鉸接。
10.如權(quán)利要求6所述的防護(hù)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述彈性件(4)為拉簧或者伸縮缸。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種防撞緩沖裝置及裝有該防撞緩沖裝置的防護(hù)機(jī)構(gòu)，連接塊(1)和兩個滑塊(2)在同一平面內(nèi)，并按三角形分布，連接塊(1)位于三角形的頂角，滑塊(2)位于三角形的底角，在所述連接塊(1)與滑塊(2)之間活動連接有連接桿(3)，并且兩個滑塊(2)之間連接有彈性件(4)。本實(shí)用新型通過對外部沖擊力進(jìn)行橫向卸載，改變了沖擊力的作用方向，在很大程度上減小了沖擊力對保護(hù)對象的沖擊，起到良好的保護(hù)作用，具有結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)施容易、成本低、靈活可靠等特點(diǎn)，不但可以在汽車上應(yīng)用，還可以在橋墩防護(hù)等多種領(lǐng)域中使用。
文檔編號E01F15/14GK202703467SQ20122027857
公開日2013年1月30日 申請日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月13日
發(fā)明者馬高 申請人:馬高