專利名稱：一種單波梁鋼護欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及交通安全設(shè)施領(lǐng)域，更具體的涉及一種單波梁鋼護欄。
背景技術(shù)：
隨著我國經(jīng)濟的突飛猛進，我國的公路建設(shè)和橋梁建設(shè)取得了顯著成就。然而，伴隨著交通條件地不斷發(fā)展，行車安全面臨著嚴峻考驗?，F(xiàn)有技術(shù)的道路護欄主要分為三種，分別為剛性護欄、半剛性護欄和柔性護欄。其中，剛性護欄剛度較大，例如混凝土護欄。該種剛性護欄由于剛度過大，車輛與 護欄碰撞產(chǎn)生的能量不易被護欄吸收，易造成失控車輛翻越或內(nèi)側(cè)翻的問題。半剛性護欄以波形鋼護欄為主，由兩波形梁、立柱和防阻塊等組成，該種半剛性護欄主要利用土基、立柱、橫梁的阻擋作用，防止車輛沖出路外。然而，對大型車輛的防護效果差，同時當小型車碰撞時，防護功能滿足條件，但對車輛和人的損傷較重。纜索護欄是柔性護欄的主要代表形式，它是一種以數(shù)根施加初張力的纜索固定于立柱上而組成的結(jié)構(gòu),它主要依靠纜索的拉應(yīng)力來抵抗車輛的碰撞,吸收碰撞能量。然而，該類柔性護欄剛度過小易造成大型失控車輛穿越，同時斷索對其它車輛易造成二次事故。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)中的柔性護欄對防護小車有利，半剛性護欄對防護小車不利，剛性護欄對防護小車最不利；現(xiàn)有技術(shù)中的柔性護欄對防護大車最不利，半剛性護欄對防護大車不利，剛性護欄對防護大車有利。故目前世界各國還沒有將緩沖功能和安全防護功能很好的結(jié)合在一起的護欄，使其既有足夠的防撞等級，又具有較好的緩沖功能，同時滿足大型車對安全功能和小型車對緩沖功能的要求。因此，如何提供一種單波梁鋼護欄，能夠?qū)⒕彌_功能和安全防護功能較好的相結(jié)合，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種單波梁鋼護欄，以能夠?qū)⒕彌_功能與安全防護功能較好的相結(jié)合。本實用新型提供的一種單波梁鋼護欄，包括多個固定于地面的立柱支撐裝置及將多個所述立柱支撐裝置連接于一體的橫向連接裝置；各個所述立柱支撐裝置包括多個立柱及與多個所述立柱相連接的連接塊，多個所述立柱環(huán)繞設(shè)置于所述連接塊的外周，且所述連接塊設(shè)置于所述立柱的上柱身位置；所述橫向連接裝置包括將各個立柱支撐裝置的立柱連接于一起的橫梁，所述橫梁包括鋼管橫梁和連接于所述鋼管橫梁外側(cè)的單波梁橫梁。優(yōu)選地，所述連接塊為多個，且多個所述連接塊沿豎直方向排列，且均連接于所述立柱的上柱身位置。優(yōu)選地，所述連接塊具體為兩個。優(yōu)選地，所述橫梁為多排且沿豎直方向依次排列，且均與多個所述立柱支撐裝置的立柱相連接。優(yōu)選地，所述橫梁為四排，且沿豎直方向均勻排列，四排橫梁均與多個所述支撐裝置的立柱相連接。優(yōu)選地，所述立柱具體為橫截面為“8”字型立柱，且所述“8”字型立柱為兩個，兩個所述“8”字形立柱環(huán)繞連接于所述連接塊的外周。優(yōu)選地，所述立柱支撐裝置還包括下端面連接于地面的底盤，且所述“8”字型立柱穿透于所述底盤的上、下端面且與所述底盤焊接于一起。優(yōu)選地，所述連接塊具體為管狀結(jié)構(gòu)連接塊，兩個所述“8”字型立柱連接于所述管狀結(jié)構(gòu)連接塊的外側(cè)壁。優(yōu)選地，所述鋼管橫梁具體為具有空心結(jié)構(gòu)的管狀型鋼。 如此設(shè)置，本實用新型提供的單波梁鋼護欄，當小車與其發(fā)生碰撞時，由于小車與護欄相撞產(chǎn)生的能量較小，其下層橫梁剛度較小即可有效吸收因碰撞產(chǎn)生的能量。如此設(shè)置，當小型車與本實用新型公開的單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞時，護欄裝置剛度較小的底層橫梁柔性攔護，對人和車產(chǎn)生的損傷較輕；當大型車輛與其發(fā)生碰撞時剛度較小的底層橫梁和剛度較大的上層橫梁同時+受力，具有由柔性到剛性的過渡過程，不僅具有較好的緩沖性能，且具有較好的阻攔功能。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實用新型具體實施方式
中單波梁鋼護欄結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型具體實施方式
中立柱支撐裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型具體實施方式
中立柱支撐裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型的核心是提供一種單波梁鋼護欄，以能夠?qū)⒕彌_功能與阻攔功能較好的相結(jié)合。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。請參考圖1，圖I為本實用新型具體實施方式
中單波梁鋼護欄結(jié)構(gòu)示意圖。本具體實施方式
所提供的單波梁鋼護欄，作為公路、橋梁等道路兩側(cè)的交通安全設(shè)施，其主要包括立柱支撐裝置11與橫向連接裝置。其中，立柱支撐裝置為多個且沿道路延伸方向依次排列，其底端與地面相連接。橫向連接裝置的沿伸方向與道路延伸方向一致，其主要用于將上述多個支撐裝置11連接為一體。為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更清楚的了解本技術(shù)方案，下面內(nèi)容將對立柱支撐裝置11進行詳細介紹。請參考圖2和圖3，圖2為本實用新型具體實施方式
中立柱支撐裝置俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型具體實施方式
中立柱支撐裝置側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。立柱支撐裝置11包括多根立柱111和連接塊112，多根立柱環(huán)繞設(shè)置于連接塊112，且該連接塊112與該些立柱111同時連接。需要說明的是，立柱111與連接塊的連接方式可有多種，比如，焊接、鉚接、螺栓連接等連接方式。連接塊112需連接于立柱111的上柱身部位，此處“立柱111的上柱身部位”系指車輛若與本具體實施方式
所提供的單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞，較車輛首先與護欄發(fā)生接觸的點靠上的部位。橫向連接裝置包括橫梁，橫梁包括鋼管橫梁121和連接于鋼管橫梁121外側(cè)的單波梁橫梁122，應(yīng)當理解鋼管橫梁121的延伸方向應(yīng)與道路的延伸方向相一致。鋼管橫梁121將各個立柱支撐裝置11的立柱111串聯(lián)于一起，以使得本具體實施方式
所提供的單波梁鋼護欄具有較好的阻攔作用。 如此設(shè)置，本具體實施方式
所提供的單波梁鋼護欄，當小車與其發(fā)生碰撞時，由于小車與護欄相撞產(chǎn)生的能量較小，本具體實施方式
所提供的單波梁鋼護欄，其橫梁即可有效吸收因碰撞產(chǎn)生的能量。由于本具體實施方式
所提供的單波梁鋼護欄，其立柱支撐裝置11的立柱111的下柱身部位沒有連接連接塊112，故單波梁鋼護欄的下部剛性較??；而立柱111的上柱身連接有連接塊112，故其上部剛性較大。如此設(shè)置，當大車與本實用新型提供的單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞時，其產(chǎn)生的碰撞能量較大，其先破壞護欄裝置剛度較小的底層，然后依次破壞剛度較大的護欄上層。進而，本實用新型提供的單波梁鋼護欄，當車輛與其發(fā)生碰撞時，其具有由柔性到剛性的過渡過程，不僅具有較好的緩沖性能，且具有較好的阻攔功能。本具體實施方式
的優(yōu)選方案中，連接塊112可為多個，多個連接塊112沿豎直方向依次排列，并均連接于立柱111的上柱身位置。比如，連接塊112可具體為兩個，當然，也可為三個、四個等，本實用新型對連接塊112的具體數(shù)量作限定。當然，兩個連接塊112之間可具有一定的間距，該間距可根據(jù)具體情況具體設(shè)定。如此設(shè)置，多個連接塊112連接于立柱111的上柱身位置，可有效增強立柱111上柱身位置的剛度，以使得當大車與本具體實施方式
所提供的單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞時，護欄具有較好的攔阻性能。當然，本具體實施方式
所提供的優(yōu)選方案中，鋼管橫梁121的數(shù)量也可為多個且沿豎直方向依次排列，多個橫梁均與多個立柱支撐裝置11的立柱111相連接。比如，鋼管橫梁121的數(shù)量可為四個，該四個鋼管橫梁121可均勻連接于立柱111，即相鄰鋼管橫梁121之間的間距相等，相鄰兩鋼管橫梁121之間的間距可根據(jù)具體情況具體設(shè)定，本文不作具體限定。如此設(shè)置，采用四個鋼管橫梁121將多個立柱支撐裝置11的立柱串聯(lián)在一起，相鄰立柱支撐裝置11之間的連接更為可靠，即進一步提升了本具體實施方式
所提供的單波梁鋼護欄的阻攔性能。本具體實施方式
的另一種優(yōu)選方案中，橫向連接裝置還可包括設(shè)置與鋼管橫梁121的外側(cè)的單波梁橫梁122。需要說明的是，上述“鋼管橫梁121的外側(cè)”系指其與立柱111相接觸一側(cè)的相反側(cè)，即相對靠近道路的一側(cè)。單波梁橫梁122系指，其結(jié)構(gòu)為波浪形狀的一種冷彎型鋼，即單波梁護欄板。如此設(shè)置，當車輛與本具體實施方式
所提供的單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞時，單波梁橫梁122可發(fā)生形變，進而抵消車輛動能，具有較明顯的緩沖效果。此外，單波梁橫梁122，其流線型設(shè)計具有較好的美觀性，其外表面可噴涂不同色彩引導(dǎo)行車視線。此外，為了使得本具體實施方式
所提供的單波梁鋼護欄具有要求的緩沖功能和安全功能，立柱111可具體為橫截面為“8”字型立柱，且“8”字型立柱為兩個，兩個“8”字型立柱環(huán)繞連接于連接塊112的外周。如此設(shè)置，相對于采用多個獨立的立柱111，“8”字形立柱相當于兩個一體式的兩個圓柱狀立柱，故采用“8”字形立柱可有效增強單波梁鋼護欄的剛度，具有較好的阻攔性倉泛。為了使得本具體實施方式
所提供的單波梁鋼護欄能夠較好的與地面相連接，立柱·支撐裝置11還可包括底盤113，該底盤113的上端面連接于地面的底盤，且“8”字型立柱柱身與底盤的上、下端面穿透后焊接，下端面通過多個螺栓13緊固于地面。如此設(shè)置，本具體實施方式
所提供的單波梁鋼護欄，使用8”字型立柱柱身通過穿透底盤113并上下焊接的方式，其焊接面積較大。顯然，本具體實施方式
所提供的單波梁鋼護欄，立柱柱身與底盤的連接具有較好的可靠性。為了使得本具體實施方式
所提供的單波梁鋼護欄，具有較好的緩沖性能，本具體實施方式
的優(yōu)選方案中，連接塊112可具體為一段具有空心結(jié)構(gòu)的連接管。當然，鋼管橫梁121也可具體為具有空心結(jié)構(gòu)的管狀橫梁。如此設(shè)置，當車輛與道路護欄發(fā)生沖撞時，連接塊112與鋼管橫梁121可產(chǎn)生形變，以抵消碰撞能量，進而使得護欄具有較好的緩沖性能和安全功能。以上對本實用新型所提供的一種單波梁鋼護欄進行了詳細介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種單波梁鋼護欄，其特征在于，包括多個固定于地面的立柱支撐裝置及將多個所述立柱支撐裝置連接于一體的橫向連接裝置；各個所述立柱支撐裝置包括多個立柱及與多個所述立柱相連接的連接塊，多個所述立柱環(huán)繞設(shè)置于所述連接塊的外周，且所述連接塊設(shè)置于所述立柱的上柱身位置；所述橫向連接裝置包括將各個立柱支撐裝置的立柱連接于一起的橫梁，所述橫梁包括鋼管橫梁和連接于所述鋼管橫梁外側(cè)的單波梁橫梁。
2.如權(quán)利要求I所述的單波梁鋼護欄，其特征在于，所述連接塊為多個，且多個所述連接塊沿豎直方向排列，且均連接于所述立柱的上柱身位置。
3.如權(quán)利要求2所述的單波梁鋼護欄，其特征在于，所述連接塊具體為兩個。
4.如權(quán)利要求2所述的單波梁鋼護欄，其特征在于，所述橫梁為多排且沿豎直方向依次排列，且均與多個所述立柱支撐裝置的立柱相連接。
5.如權(quán)利要求4所述的單波梁鋼護欄，其特征在于，所述橫梁為四排，且沿豎直方向均勻排列，四排橫梁均與多個所述支撐裝置的立柱相連接。
6.如權(quán)利要求5所述的單波梁鋼護欄，其特征在于，所述立柱具體為橫截面為“8”字型立柱，且所述“8”字型立柱為兩個，兩個所述“8”字形立柱環(huán)繞連接于所述連接塊的外周。
7.如權(quán)利要求6所述的單波梁鋼護欄，其特征在于，所述立柱支撐裝置還包括下端面連接于地面的底盤，且所述“8”字型立柱穿透于所述底盤的上、下端面且與所述底盤焊接于一起。
8.如權(quán)利要求I所述的單波梁鋼護欄，其特征在于，所述連接塊具體為管狀結(jié)構(gòu)連接塊，兩個所述“8”字型立柱連接于所述管狀結(jié)構(gòu)連接塊的外側(cè)壁。
9.如權(quán)利要求8所述的單波梁鋼護欄，其特征在于，所述鋼管橫梁具體為具有空心結(jié)構(gòu)的管狀型鋼。
專利摘要本實用新型公開了一種單波梁鋼護欄，包括多個等距離固定于地面的立柱支撐裝置及將多個立柱支撐裝置連接于一體的橫向連接裝置；各個立柱支撐裝置包括多個立柱及與多個立柱相連接的連接塊，多個立柱環(huán)繞設(shè)置于連接塊的外周，且連接塊設(shè)置于立柱的上柱身位置；橫向連接裝置包括將各個立柱支撐裝置連接于一起的橫梁。如此設(shè)置，當小型車與本實用新型公開的單波梁鋼護欄發(fā)生碰撞時，護欄裝置剛度較小的底層橫梁柔性攔護,對人和車產(chǎn)生的損傷較輕;當大型車輛與其發(fā)生碰撞時剛度較小的底層橫梁和剛度較大的上層橫梁同時受力，具有由柔性到剛性的過渡過程，不僅具有較好的緩沖性能，且具有較好的阻攔功能。
文檔編號E01F15/04GK202644449SQ201220298119
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者李建偉 申請人:北京中通路科技有限公司, 江西省交通運輸廳福銀高速九江長江公路大橋項目建設(shè)辦公室