專利名稱：一種防撞墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及交通安全防護(hù)設(shè)施，特別是一種防撞墊。
背景技術(shù)：
在高速公路分流處，如在汽車進(jìn)入服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站前的匝道處時(shí)，由于車速過快、司機(jī)反應(yīng)慢，車輛沒有行使在正確的道路上，而是撞向匝道的三角端，導(dǎo)致護(hù)欄穿入車體傷及車輛乘員。現(xiàn)在高速公路上普遍采用沙桶做簡(jiǎn)單的防護(hù)，其缺點(diǎn)是沙桶防護(hù)能力不足，而且對(duì)于撞向沙桶側(cè)面的車輛沒有導(dǎo)向，致使車輛沖破沙桶，騎跨護(hù)欄。另外，高速公路上還使用一些防撞墊，通過擠壓使鋼材變形以達(dá)到吸能目的，但這類防撞墊對(duì)鋼材的使用量很大， 成本高。國(guó)外一些防撞墊采用大型吹塑件做吸能件，其成本高且抗老化性差，容易喪失吸能作用。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有交通分流區(qū)使用的防護(hù)設(shè)施缺乏防撞能力、無導(dǎo)向性、成本高、抗老化性的問題，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種更加安全可靠的可導(dǎo)向防撞墊。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下本實(shí)用新型的防撞墊，包括吸能組件，所述吸能組件包括至少一個(gè)吸能單元；所述每個(gè)吸能單元包括相鄰的兩個(gè)限位框架，所述兩個(gè)限位框架之間設(shè)有至少一根吸能管，所述每根吸能管包括一根刀具軸和一根鋼管，所述刀具軸上設(shè)有至少一條刀刃，所述鋼管一端的端口設(shè)有與所述刀刃數(shù)目相同且與刀刃寬度相配的卡口，所述刀刃卡在鋼管的卡口上。采用上述結(jié)構(gòu)，發(fā)生碰撞時(shí)，緩沖管的刀刃將鋼管破開，通過該破開力的反作用力使車輛得到有效的緩沖，從而達(dá)到吸能和防撞的目的，這種逐級(jí)連接的緩沖結(jié)構(gòu)能夠具有更加可靠有效的緩沖效果，保護(hù)車輛乘員安全，另外該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、鋼材用量少、成本低、易于實(shí)現(xiàn)。為使描述更加清楚，接下來引出正面碰撞方向失控車輛與防撞墊的一端發(fā)生正碰，將這個(gè)向防撞墊端部正撞的方向定為正面碰撞方向，防撞墊的該端作為防撞墊的前端。一般來說為保證正面碰撞的吸能效果，正面碰撞方向應(yīng)與吸能管軸向的方向一致；作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述刀刃固定在刀具軸的外母線上并徑向向外凸出，且越靠近與鋼管連接端口處的刀刃凸出越小，刀刃采用這種類似箭頭的形狀使產(chǎn)生的沖擊力可以更平穩(wěn)的破開鋼管。所述每個(gè)吸能單元的左右兩個(gè)側(cè)面可設(shè)有導(dǎo)向面，以對(duì)側(cè)面碰撞產(chǎn)生保護(hù)作用。所述導(dǎo)向面包括至少一條沿正面碰撞方向設(shè)置且向外側(cè)凸起的凸帶面和至少一條沿正面碰撞方向設(shè)置且凹向內(nèi)部吸能單元的凹帶面，所述凸帶面和凹帶面在高度方向上交替排列，所述每條凹帶面上設(shè)有至少一條導(dǎo)槽，采用該結(jié)構(gòu)有較好的吸能效果，并可將側(cè)面撞上防撞墊的失控車輛引向正確的行駛方向，進(jìn)一步保護(hù)人員和車輛安全。[0011]在所述導(dǎo)向面凹帶面上設(shè)有2至6個(gè)沿正面碰撞方向直線排布的導(dǎo)槽，通過導(dǎo)槽數(shù)量和長(zhǎng)寬的設(shè)置，可進(jìn)一步調(diào)整導(dǎo)向面的潰縮強(qiáng)度。所述吸能組件朝向正面碰撞方向的一端還安裝有一個(gè)緩沖組件，所述緩沖組件里填充有吸能材料，采用該緩沖組件可進(jìn)一步緩沖吸能，同時(shí)將碰撞瞬間的能量進(jìn)一步分散傳遞給后面的吸能組件。在所述吸能組件的底部可以設(shè)有將每個(gè)吸能單元依次連接的導(dǎo)軌，所述吸能組件還包括導(dǎo)軌，所述各限位框架固定在導(dǎo)軌上，通過導(dǎo)軌將各吸能單元連接起來。采用上述結(jié)構(gòu)的防撞墊，在發(fā)生正面碰撞時(shí)通過導(dǎo)軌使各吸能單元保持整體形狀，不易散形，進(jìn)一步確保緩沖力的釋放可靠有效；在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)通過導(dǎo)軌對(duì)導(dǎo)向面提供支撐力，將側(cè)撞的失控車輛盡快導(dǎo)向正確行駛路線，避免車輛騎跨護(hù)欄。所述吸能組件可由2個(gè)以上吸能單元依次連接組成?？梢酝ㄟ^改變這種多級(jí)串接的吸能單元的數(shù)量來調(diào)整防撞墊的緩沖能力，使防撞墊具有較廣的應(yīng)用范圍。更進(jìn)一步的優(yōu)選由4-8個(gè)吸能單元依次連接組成。每個(gè)吸能單元的兩個(gè)限位框架之間設(shè)有4至6根吸能管。通過調(diào)整吸能管的數(shù)量也能夠進(jìn)一步調(diào)整緩沖能力，優(yōu)選設(shè)置4至6根。每根刀具軸上可設(shè)有3至6條刀刃。通過調(diào)整刀刃的數(shù)量也能夠進(jìn)一步調(diào)整防撞墊的緩沖能力，優(yōu)選設(shè)置3至6條。

圖I為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型單個(gè)吸能單元立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型緩沖組件立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型底部導(dǎo)軌立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型吸能管立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本實(shí)用新型刀具軸立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本實(shí)用新型鋼管立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為本實(shí)用新型導(dǎo)向面的正視圖和側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述。由附圖1-8所示的防撞墊，包括緩沖組件I、吸能組件2、導(dǎo)向面3、支撐組件4、導(dǎo)軌5、吸能單元6、限位框架7、吸能管8、刀具軸9、刀刃10、鋼管11、卡口 12、導(dǎo)槽13、凸帶面14、凹帶面15。為使描述更加清楚，這里引入正面碰撞方向并作解釋如下，失控車輛與防撞墊的一端發(fā)生正碰，將這個(gè)向防撞墊正撞的方向定為正面碰撞方向，防撞墊的該端作為防撞墊的前端，一般來說正面碰撞方向應(yīng)與吸能管軸向方向一致，參見圖I中箭頭的指向方向；所述緩沖組件I安裝在吸能組件2的與車輛發(fā)生正面碰撞的一端，如圖3所示，也就是吸能組件的前端，為進(jìn)一步分散撞擊力，緩沖組件的前部?jī)?yōu)選設(shè)置為圓弧形，里面放入吸能材料，如空心橡膠、空心薄板結(jié)構(gòu)。吸能組件2由六個(gè)吸能單元6依次連接組成,每個(gè)吸能單元6的結(jié)構(gòu)如圖2所示，由于有多個(gè)吸能單元依次連接，相鄰兩組吸能單元可以共用其之間的限位框架，兩個(gè)相鄰限位框架7之間固定有四根吸能管8，可以使用焊接方式將吸能管與兩端的限位框架固定連接，每根吸能管8由一根刀具軸9和一根鋼管11卡接組成，如圖5所示，鋼管壁厚可以選擇在O. 5毫米至2毫米之間，每根刀具軸9的外母線上沿圓周等間隔設(shè)有四條刀刃10，如圖6所示，每條刀刃10呈直角三角形形狀，刀刃10的刃口是直角三角形的斜邊，刀刃10的一條直角邊固 定在刀具軸外母線且使斜邊刃口指向與之連接的鋼管11，類似于弓箭箭頭的指向，以更好的更平穩(wěn)的破開鋼管，鋼管11的端口邊沿等圓周間隔開有對(duì)應(yīng)的四個(gè)卡口 12，可參見圖7，卡口 12的寬度與刀刃10的寬度對(duì)應(yīng)，使刀具軸9的四個(gè)刀刃10卡在鋼管11的四個(gè)卡口 12上。如圖1，每個(gè)吸能單元6兩邊側(cè)面均安裝有導(dǎo)向面3，導(dǎo)向面3可以焊接或用螺栓連接在各個(gè)限位框架7上，導(dǎo)向面3可以采用波紋板，安裝時(shí)使波紋板在高度方向形成依次排列的向外凸的凸帶面14和凹向吸能組件的凹帶面15，如圖8所示，在每條波浪形凹向吸能組件方向的凹帶面15上沿正面碰撞方向設(shè)有四條導(dǎo)槽13，相鄰導(dǎo)槽13間的距離不宜過大，例如可以小于10毫米。采用上述結(jié)構(gòu)可以將側(cè)面撞上防撞墊的失控車輛引向正確的行駛方向，導(dǎo)向面也能夠具有較好的吸能效果。導(dǎo)向面3還可以優(yōu)選由上半部分是有兩條凹帶面15的波紋板和下半部分是有一條凹帶面15的波紋板組成。如圖4所示，吸能組件2的底部可設(shè)有前后貫穿的兩根導(dǎo)軌5，每個(gè)限位框架7上設(shè)有插眼，通過U型卡將穿過的導(dǎo)軌5卡到插眼里，通過導(dǎo)軌5使吸能組件整個(gè)結(jié)構(gòu)保持整體形狀穩(wěn)定。支撐組件4安裝在吸能組件2的另一端即非撞擊的一端，可以在普通鋼板焊接三角加強(qiáng)筋板，其作用是支撐吸能組件2。本實(shí)用新型的吸能組件2的緩沖力可以通過改變吸能單元6的數(shù)量、吸能管8的數(shù)量、刀刃10的數(shù)量、以及刀刃的形狀和刃寬進(jìn)行調(diào)整；導(dǎo)向面的緩沖力可以通過調(diào)整導(dǎo)槽13的數(shù)量進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)一步的，導(dǎo)向面的每條凹帶面上優(yōu)選設(shè)有2至6個(gè)沿正面碰撞方向直線排布的導(dǎo)槽；每個(gè)吸能單元的兩個(gè)限位框架之間優(yōu)選設(shè)有4至6根吸能管；每根刀具軸上優(yōu)選設(shè)有3至6條刀刃；吸能組件優(yōu)選由2個(gè)以上吸能單元依次連接組成，更進(jìn)一步的優(yōu)選由4至8個(gè)吸能單元組成。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種防撞墊，其特征在于，包括吸能組件(2)，所述吸能組件(2)包括至少一個(gè)吸能單元(6)； 所述每個(gè)吸能單元(6)包括兩個(gè)限位框架(7)，所述兩個(gè)限位框架(7)之間設(shè)有至少一根吸能管(8)，所述每根吸能管(8)包括一根刀具軸(9)和一根鋼管(11)，所述刀具軸(9)上設(shè)有至少一條刀刃(10)，所述鋼管(11) 一端端口設(shè)有與所述刀刃數(shù)目相同且與刀刃寬度相配的卡口(12)，所述刀具軸(9)的刀刃(10)卡接在鋼管(11)的卡口(12)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防撞墊，其特征在于，所述刀刃(10)固定在刀具軸(9)的外母線上并沿徑向向外凸出，且越靠近與鋼管(11)連接端口處的刀刃(10)凸出越小。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防撞墊，其特征在于，所述每個(gè)吸能單元(6)的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向面⑶。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防撞墊，其特征在于，所述導(dǎo)向面(3)包括至少一條沿正面碰撞方向設(shè)置且向外側(cè)凸起的凸帶面(14)和至少一條沿正面碰撞方向設(shè)置且凹向內(nèi)部吸能單元的凹帶面(15)，所述凸帶面(14)和凹帶面(15)在高度方向上交替排列，所述每條凹帶面(15)上設(shè)有至少一條導(dǎo)槽(13)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的防撞墊，其特征在于，所述凹帶面(15)上設(shè)有2至6個(gè)沿正面碰撞方向直線排布的導(dǎo)槽(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防撞墊，其特征在于，所述吸能組件(2)朝向正面碰撞方向的一端還安裝有一個(gè)緩沖組件(I)，所述緩沖組件(I)里填充有吸能材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的防撞墊，其特征在于，所述吸能組件(2)還包括導(dǎo)軌(5)，所述各限位框架(7)固定在導(dǎo)軌(5)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至7任一項(xiàng)所述的防撞墊，其特征在于，所述吸能組件(2)由2個(gè)以上吸能單元(6)依次連接組成。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至7任一項(xiàng)所述的防撞墊，其特征在于，所述吸能單元(6)的兩個(gè)限位框架(7)之間設(shè)有4至6根吸能管⑶。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至7任一項(xiàng)所述的防撞墊，其特征在于，每根刀具軸(9)上設(shè)有3至6條所述刀刃(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防撞墊，包括吸能組件，所述吸能組件由至少一個(gè)吸能單元前后依次連接組成；所述每個(gè)吸能單元包括相鄰的兩個(gè)限位框架，所述兩個(gè)限位框架之間設(shè)有至少一根吸能管，所述每根吸能管包括一根刀具軸和一根鋼管，所述刀具軸上設(shè)有至少一條刀刃，所述鋼管一端端口設(shè)有與所述刀刃數(shù)目相同且與刀刃寬度相配的卡口，所述刀具軸的刀刃卡接在鋼管的卡口上，作為一種優(yōu)選實(shí)施方式，所述刀刃固定在刀具軸的外母線上并徑向向外凸出，且越靠近與鋼管連接端口處的刀刃凸出越小，本實(shí)用新型緩沖力均勻穩(wěn)定，具備較好防撞能力，對(duì)側(cè)面撞擊具有導(dǎo)向性，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、抗老化性強(qiáng)。
文檔編號(hào)E01F15/14GK202705964SQ201220299530
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月20日
發(fā)明者張紹理, 姚常青, 張 浩, 高水德, 趙磊, 王宏丹, 辛雷, 陳慧, 王益川, 姚日和 申請(qǐng)人:北京深華達(dá)交通工程檢測(cè)有限公司, 張紹理, 高水德