專利名稱：運梁車錨固裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種錨固裝置，具體是一種運梁車錨固裝置。
背景技術：
高速鐵路是國家重點投資項目，目前，受高速鐵路線路道床技術要求的限制、箱梁預制場的位置及其周邊地理環(huán)境的限制，以及箱梁梁體構造及力學特性的限制，使得從制梁場到架橋現(xiàn)場之間對箱梁的運輸必須使用輪胎式特種車輛。 目前，運梁車向架橋機喂梁工藝主要有兩種，拖梁方式和定點起吊方式。實際施工中，前后移梁小車共同承載混凝土箱梁，沿運梁車主梁上的軌道向前移動，通過運梁車與架橋機導軌對接裝置，行走到架橋機下導梁軌道上，進入架橋機腹內，完成喂梁作業(yè)。在喂梁過程中，移梁小車向前行走時，運梁車前端會向上翹起，導致過渡處的軌道變形嚴重，導致過渡軌道折斷，經常需要更換，同時容易損毀移梁小車的驅動和控制電纜，繼而影響整個架梁作業(yè)的工作效率。
發(fā)明內容針對上述現(xiàn)有技術存在的問題，本實用新型提供一種運梁車錨固裝置，解決運梁車在喂梁過程中發(fā)生翹起而導致移梁小車的行走軌道彎曲變形的問題，同時對移梁小車驅動和控制電纜形成有效保護，保證運梁車在喂梁過程中的安全性和可靠性，提高架梁效率。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型由錨固螺桿、錨梁、錨桿、螺母、球面墊圈、錐面墊圈、托盤、襯套和錨固座構成，錨固螺桿為雙頭帶螺紋的螺桿，錨梁通過錨固螺桿、螺母、球面墊圈、錐面墊圈、托盤和襯套固定在混凝土箱梁上，錨桿由連接桿和螺桿頭構成，螺桿頭的兩端分別設有左旋螺紋和右旋螺紋，錨桿通過連接桿和螺桿頭與錨固座連接，錨固座焊接在運梁車主梁上，運梁車通過錨桿與錨梁連接。在錨梁上與混凝土箱梁固定的孔為長圓孔。本實用新型的有益效果是該錨固裝置結構簡單，使用方便，由錨固螺桿、錨梁、錨桿、螺母、球面墊圈、錐面墊圈、托盤、襯套和錨固座組成，錨梁通過錨固螺桿、螺母、球面墊圈、錐面墊圈、托盤和襯套固定在混凝土箱梁上，錨固座焊接在主梁上，運梁車通過錨桿與錨梁連接，錨桿由螺桿頭和連接桿構成，通過兩端螺桿頭的旋入旋出，可以調節(jié)長度，達到在不同情況下，錨梁都能夠與焊接在運梁車主梁上的錨固座連接，可以在運梁車喂梁過程中固定運梁車，防止運梁車前端向上翹起，有效的保護了運梁車與架橋機對接過渡處的鏈接軌道，同時對移梁小車驅動和控制電纜形成有效保護，提高了運梁車的工作效率，以及喂梁時的安全性和可靠性。

圖I為本實用新型的主體結構示意圖；圖2為本實用新型的俯視圖；[0010]圖3為本實用新型中錨桿的結構示意圖。圖中1、錨固螺桿，2、錨梁，3、錨桿，4、螺母，5、球面墊圈，6、錐面墊圈，7、托盤，8、襯套，9、錨固座，10、主梁，11、連接桿，12、螺桿頭。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型做進一步說明。如圖I、圖2和圖3所不,該錨固裝置由錨固螺桿I、錨梁2、錨桿3、螺母4、球面墊圈5、錐面墊圈6、托盤7、襯套8和錨固座9構成，錨固螺桿I為雙頭帶螺紋的螺桿，錨梁2通過錨固螺桿I、螺母4、球面墊圈5、錐面墊圈6、托盤7和襯套8固定在混凝土箱梁上，錨桿3由連接桿11和螺桿頭12構成，螺桿頭12的兩端分別設有左旋螺紋和右旋螺紋，錨桿3通過連接桿11和螺桿頭12與錨固座9連接，錨固座9焊接在主梁10上，運梁車通過錨桿
3與錨梁2連接。在錨梁2上與混凝土箱梁固定的孔為長圓孔，用以適用不同梁型的需要。運梁車運送混凝土箱梁到橋頭的時候，首先完成與架橋機的對接，對接完成后，安裝運梁車與架橋機對接處的過渡軌道，然后移梁小車運送混凝土箱梁達到運梁車與架橋機對接處，將錨梁2安裝固定在混凝土箱梁上，完成運梁車和架橋機的對接，再安裝錨桿3，安裝錨桿3的時候，根據(jù)運梁車和架橋機對接的高度調節(jié)連接桿11和螺桿頭12所構成的長度，這樣就可以將運梁車與混凝土箱梁通過該錨固裝置固定在一起，移梁小車繼續(xù)向前運動，此時整車的重心偏移，當重載發(fā)生偏載的時候，由于有運梁車錨固裝置的作用，運梁車通過剛性連接被固定住，運梁車前端不再發(fā)生翹起，整個受力通過錨梁2傳遞到混凝土箱梁上，整車受力良好，有利于移梁小車運送混凝土箱梁的通過，有效的保護了運梁車與架橋機對接過渡處的鏈接軌道，同時對移梁小車驅動和控制電纜形成有效保護。
權利要求1.一種運梁車錨固裝置，由錨固螺桿(I)、錨梁(2)、錨桿(3)、螺母(4)、球面墊圈(5)、錐面墊圈(6)、托盤(7)、襯套(8)和錨固座(9)構成，其特征在于，錨固螺桿(I)為雙頭帶螺紋的螺桿，錨梁(2 )通過錨固螺桿(I)、螺母(4 )、球面墊圈(5 )、錐面墊圈(6 )、托盤(7 )和襯套(8 )固定在混凝土箱梁上，錨桿(3 )由連接桿(11)和螺桿頭(12 )構成，螺桿頭(12 )的兩端分別設有左旋螺紋和右旋螺紋，錨桿(3)通過連接桿(11)和螺桿頭(12)與錨固座(9)連接，錨固座(9)焊接在主梁(10)上，運梁車通過錨桿(3)與錨梁(2)連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種運梁車錨固裝置，其特征在于，在錨梁(2)上與混凝土箱梁固定的孔為長圓孔。
專利摘要本實用新型公開了一種運梁車錨固裝置，該錨固裝置由錨固螺桿、錨梁、錨桿、螺母、球面墊圈、錐面墊圈、托盤、襯套和錨固座構成，錨固螺桿為雙頭帶螺紋的螺桿，錨梁通過錨固螺桿、螺母、球面墊圈、錐面墊圈、托盤和襯套固定在混凝土箱梁上，錨桿由連接桿和螺桿頭構成，螺桿頭的兩端分別設有左旋螺紋和右旋螺紋，錨桿通過連接桿和螺桿頭與錨固座連接，錨固座焊接在運梁車主梁上，運梁車通過錨桿與錨梁連接。該錨固裝置結構簡單，使用方便，可以在運梁車喂梁過程中固定運梁車，防止運梁車前端向上翹起，有效的保護了運梁車與架橋機對接過渡處的鏈接軌道，對移梁小車驅動和控制電纜形成有效保護，提高了運梁車的工作效率，及喂梁時的安全性和可靠性。
文檔編號E01D21/00GK202688887SQ20122034274
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月13日 優(yōu)先權日2012年7月13日
發(fā)明者杜祥虎, 劉繼權, 牛勇, 羅婷婷, 潘浩, 張朋, 王偉, 王培酈 申請人:徐州徐工鐵路裝備有限公司