專(zhuān)利名稱(chēng)：無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及道路橋梁設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有十字路口交通系統(tǒng)已無(wú)法滿足城市迅速增加的車(chē)輛，紅綠燈更是阻礙車(chē)輛快速通過(guò)十字路口，造成車(chē)輛擁堵。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種無(wú)紅綠燈的十字路口交通系統(tǒng)，可在不設(shè)有紅綠燈的情況下，行人、自行車(chē)及機(jī)動(dòng)車(chē)各行其道，互不交叉，互不影響，緩解城市交通擁堵問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道或者在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道；所述斜下坡地下調(diào)頭通道專(zhuān)為左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車(chē)輛使用，所述斜下坡地下調(diào)頭通道為U型的地面下沉式結(jié)構(gòu)，斜下坡地下調(diào)頭通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下調(diào)頭通道的位于道路路面下方的部分的凈空高度為4. 5M或允許車(chē)輛通行高度。作為本實(shí)用新型的另一種可選擇的方案，在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道以及在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道。根據(jù)本發(fā)實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)還包括自行車(chē)地下環(huán)形車(chē)道，所述橫向道路和縱向道路的每一道路包括直行機(jī)動(dòng)車(chē)道、右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道、自行車(chē)道、自行車(chē)斜下坡入口、自行車(chē)斜上坡出口，自行車(chē)斜下坡入口和自行車(chē)斜上坡出口與自行車(chē)地下環(huán)形車(chē)道連通，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道在直行機(jī)動(dòng)車(chē)道的上行直行機(jī)動(dòng)車(chē)道的右邊，自行車(chē)道在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道的右邊，自行車(chē)斜下坡入口在所述每一道路的自行車(chē)道的上行自行車(chē)道的右邊，自行車(chē)斜上坡出口在每一道路的自行車(chē)道的下行自行車(chē)道左邊。此外，無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)中的人行通道可以采用地下人行通道，在十字路口的每一路口的左側(cè)和右側(cè)都設(shè)有通往地下人行通道的人行臺(tái)階。本實(shí)用新型具有以下特點(diǎn)和有益效果(I)采用本實(shí)用新型的無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，無(wú)需紅綠燈就能實(shí)現(xiàn)路口各方向機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、行人各行其道，沒(méi)有交叉行駛，減少交通擁堵；(2)由于本實(shí)用新型的斜下坡地下調(diào)頭通道采用地面下沉式結(jié)構(gòu)，因此其占地小，不用新征土地，造價(jià)低，實(shí)用性強(qiáng)，適合在市內(nèi)十字路口或在原橋的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造，尤其適用古建筑群內(nèi)的道路改造，可以避免在地面或路面以上設(shè)高架橋。

應(yīng)說(shuō)明的是，下面描述中的附圖僅示意地示出了一些實(shí)施例，并沒(méi)有包括所有可能的實(shí)施例。圖I示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的立交橋的示意圖；圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的立交橋的立體示意圖；圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的立交橋的立體示意圖。圖中A-第一道路、B-第二道路、C-第三道路、D-第四道路、AU-第一道路的斜下坡地下調(diào)頭通道、BU-第二道路的斜下坡地下調(diào)頭通道、CU-第三道路的斜下坡地下調(diào)頭通道、DU-第四道路的斜下坡地下調(diào)頭通道、H-右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道、M-右轉(zhuǎn)自行車(chē)道、DM-下沉地下環(huán)形自行車(chē)道、Fl-自行車(chē)斜坡入口、F2-自行車(chē)斜坡出口、N-地下人行通道，NI-人行臺(tái)階。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的技術(shù)方案。顯然，所描述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。所描述的實(shí)施例僅用于圖示說(shuō)明，而不是對(duì)本實(shí)用新型范圍的限制?；诒緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。盡管本申請(qǐng)中使用了詞語(yǔ)第一、第二等來(lái)描述多個(gè)元件或構(gòu)成部分，這些元件或構(gòu)成部分不應(yīng)受這些詞語(yǔ)的限制。這些詞語(yǔ)僅用于區(qū)分一個(gè)元件或構(gòu)成部分和另一元件或構(gòu)成部分，而不包含“順序”。因此，將下面討論的第一元件或構(gòu)成部分稱(chēng)為第二元件或構(gòu)成部分也沒(méi)有超出本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍。本實(shí)用新型實(shí)施例的無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)包括第一道路A、第二道路B、第三道路C、第四道路D。第一道路A和第三道路C可以為橫向道路或縱向道路。如果第一道路A和第三道路C為橫向道路，則第二道路B和第四道路D為縱向道路；如果第一道路A和第三道路C為縱向道路，則第二道路B和第四道路D為橫向道路。作為例子，圖I示出了第一道路A和第三道路C為橫向道路，第二道路B和第四道路D為縱向道路。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道以及在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道，圖I示出了該實(shí)施例。如圖I所示，在橫向道路橋兩端的橫向道路A、C各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道AUXU，在縱向道路橋兩端的縱向道路B、D各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道BU、DU。如圖1-3所示，所述斜下坡地下調(diào)頭通道AU、BUXU、DU專(zhuān)為左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車(chē)輛使用，所述斜下坡地下調(diào)頭通道采用U型的地面下沉式結(jié)構(gòu)。圖2-3示意地示出了道路A、B、C、D的斜下坡地下調(diào)頭通道的結(jié)構(gòu)以及與路面的位置關(guān)系。如圖2-3所示，斜下坡地下調(diào)頭通道的一部分位于通道路面的下面。斜下坡地下調(diào)頭通道的位于道路路面下方的部分的凈空高度為4. 5M或允許車(chē)輛通行高度。所述無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)還包括地下環(huán)形自行車(chē)道DM、地下人行通道N、人行臺(tái)階NI。每一道路A、B、C、D包括直行機(jī)動(dòng)車(chē)道、右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道H、自行車(chē)道M、自行車(chē)斜下坡入口 Fl、自行車(chē)斜上坡出口 F2。[0023]如圖I所示，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道H在直行機(jī)動(dòng)車(chē)道的上行直行機(jī)動(dòng)車(chē)道的右邊，自行車(chē)道M在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道H的右邊，自行車(chē)斜下坡入口 Fl在所述每一道路的自行車(chē)道的上行自行車(chē)道的右邊，自行車(chē)斜上坡出口 F2在每一道路的自行車(chē)道的下行自行車(chē)道左邊。自行車(chē)斜下坡入口 Fl和自行車(chē)斜上坡出口 F2與自行車(chē)地下環(huán)形車(chē)道DM連通。在十字路口的每一路口的左側(cè)和右側(cè)都設(shè)有通往地下人行通道N的人行臺(tái)階NI。如圖1-3所示，本實(shí)用新型的斜下坡地下調(diào)頭通道采用地面下沉式結(jié)構(gòu)，設(shè)置在
地面和地面以下，因此其占地小，不用新征土地，造價(jià)低，實(shí)用性強(qiáng)，適合市內(nèi)十字路口和原橋的基礎(chǔ)上方便改造，尤其適用古建筑群內(nèi)的道路改造，可以避免在地面或路面以上設(shè)高架橋進(jìn)行分流。下面描述機(jī)動(dòng)車(chē)輛和自行車(chē)行駛情況以及行人的行走情況。機(jī)動(dòng)車(chē)直行如圖I所示，橫向直行車(chē)輛通過(guò)橫向道路橋的直行機(jī)動(dòng)車(chē)道完成直行通過(guò)?？v向直行車(chē)輛通過(guò)縱向道路橋的直行機(jī)動(dòng)車(chē)道完成直行通過(guò)。例如，第一道路A上的車(chē)輛通過(guò)橫向道路橋的直行機(jī)動(dòng)車(chē)道到達(dá)第三道路C，完成直行通過(guò)。機(jī)動(dòng)車(chē)右轉(zhuǎn)每一道路的車(chē)輛沿每一道路的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道H駛?cè)胗疫呄噜彽牡缆吠瓿捎肄D(zhuǎn)，參見(jiàn)圖I路面和圖2。機(jī)動(dòng)車(chē)左轉(zhuǎn)橫向道路上的車(chē)輛可以通過(guò)多種方式完成調(diào)頭，例如可以通過(guò)如下兩種方式完成
左轉(zhuǎn)(I)在橫向道路橋一端的橫向道路上的車(chē)輛可以通過(guò)設(shè)置在橫向道路橋的另一端的橫向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道完成左轉(zhuǎn)。例如，在第一道路(橫向道路)A上的車(chē)輛經(jīng)過(guò)橫向道路橋到達(dá)第三道路(橫向道路)C，駛?cè)氲谌缆?橫向道路)C的斜下坡地下調(diào)頭通道⑶調(diào)頭，調(diào)頭后變道至右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道H，從右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道H駛?cè)氲诙缆稡，完成了車(chē)輛從第一道路A到第二道路B的左轉(zhuǎn)。(2)在橫向道路橋一端的橫向道路上的車(chē)輛也可以通過(guò)設(shè)置在其右邊縱向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道完成左轉(zhuǎn)。例如，車(chē)輛從第一道路(橫向道路)A的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道H駛?cè)胗疫叺牡谒牡缆?右邊縱向道路)D完成右轉(zhuǎn)，然后變道至第四道路D的斜下坡地下調(diào)頭通道DU調(diào)頭，調(diào)頭后變道至第四道路D的直行機(jī)動(dòng)車(chē)道，經(jīng)過(guò)縱向道路橋駛?cè)氲诙缆稡，完成了車(chē)輛從第一道路A到第二道路B的左轉(zhuǎn)。同樣，縱向道路上的車(chē)輛可以通過(guò)如下兩種方式完成左轉(zhuǎn)(I)在縱向道路橋一端的縱向道路上的車(chē)輛可以通過(guò)設(shè)置在縱向道路橋的另一端的縱向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道完成左轉(zhuǎn)。例如，在第二道路(縱向道路)B上的車(chē)輛經(jīng)過(guò)縱向道路橋到達(dá)第四道路(縱向道路)D，駛?cè)氲谒牡缆?縱向道路)D的斜下坡地下調(diào)頭通道DU調(diào)頭，調(diào)頭后變道至右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道H，從右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道H駛?cè)氲谌缆稢，完成了車(chē)輛從第二道路B到第三道路C的左轉(zhuǎn)。(2)在縱向道路橋一端的縱向道路上的車(chē)輛也可以通過(guò)設(shè)置在其右邊的橫向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道完成左轉(zhuǎn)。例如，車(chē)輛從第二道路(縱向道路)B的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道H駛?cè)胗疫叺牡谝坏缆?右邊橫向道路)A完成右轉(zhuǎn)，然后變道至第一道路A的斜下坡地下調(diào)頭通道AU調(diào)頭，調(diào)頭后變道至第一道路A的直行機(jī)動(dòng)車(chē)道，經(jīng)過(guò)橫向道路橋駛?cè)氲谌缆稢，完成了車(chē)輛從第二道路B到第三道路C的左轉(zhuǎn)。機(jī)動(dòng)車(chē)調(diào)頭橫向道路上的車(chē)輛可以通過(guò)多種方式完成調(diào)頭，例如可以通過(guò)如下兩種方式完成調(diào)頭(I)橫向道路或縱向道路上的車(chē)輛可以通過(guò)設(shè)置在橫向道路橋的另一端的橫向道路或縱向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道完成調(diào)頭。例如，在第一道路(橫向道路)A上的車(chē)輛經(jīng)過(guò)橫向道路橋到達(dá)第三道路(橫向道路)C，駛?cè)氲谌缆?橫向道路)C的斜下坡地下調(diào)頭通道⑶調(diào)頭。(2)在橫向道路上的車(chē)輛也可以依次通過(guò)設(shè)置在其右邊縱向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道、設(shè)置在其左邊縱向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道完成調(diào)頭。例如，車(chē)輛從第一道·路(橫向道路)A的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道H駛?cè)胗疫叺牡谒牡缆?右邊縱向道路)D完成右轉(zhuǎn)，然后變道至第四道路D的斜下坡地下調(diào)頭通道DU調(diào)頭，調(diào)頭后變道至第四道路D的直行機(jī)動(dòng)車(chē)道，經(jīng)過(guò)縱向道路橋駛?cè)氲诙缆?左邊縱向道路)B，經(jīng)過(guò)第二道路B的斜下坡地下調(diào)頭通道調(diào)頭后，進(jìn)入右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道H,然后駛?cè)氲谝坏缆稟,完成調(diào)頭。在縱向道路上的車(chē)輛也可以依次通過(guò)設(shè)置在其右邊橫向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道、設(shè)置在其左邊橫向道路上的斜下坡地下調(diào)頭通道完成調(diào)頭。例如，車(chē)輛從第二道路(縱向道路)B的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道H駛?cè)胗疫叺牡谝坏缆?右邊橫向道路)A完成右轉(zhuǎn)，然后變道至第一道路A的斜下坡地下調(diào)頭通道AU調(diào)頭，調(diào)頭后變道至第一道路A的直行機(jī)動(dòng)車(chē)道，經(jīng)過(guò)橫向道路橋駛?cè)氲谌缆稢，經(jīng)過(guò)第三道路(左邊橫向道路)C的斜下坡地下調(diào)頭通道調(diào)頭后，進(jìn)入右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道H,然后駛?cè)氲诙缆稡,完成調(diào)頭。自行車(chē)如圖I所示，自行車(chē)從每一道路的的自行車(chē)斜坡入口 Fl駛?cè)氲叵颅h(huán)形自行車(chē)道，從地下環(huán)形自行車(chē)道經(jīng)過(guò)任一道路的自行車(chē)斜坡出口 F2行駛到任一道路A、B、C、D，即完成了自行車(chē)各個(gè)方向的轉(zhuǎn)換行駛。行人如圖I所示，在每一道路的左側(cè)和右側(cè)都設(shè)有人行臺(tái)階NI，行人通過(guò)人行臺(tái)階NI進(jìn)出地下人行通道N。在圖I示出的實(shí)施例中，在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道以及在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道，但在縱向道路橋兩端的縱向道路都不設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道。根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道，但在橫向道路橋兩端的橫向道路都不設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道。本實(shí)用新型用于左行制時(shí)，各圖作對(duì)偶處理即可。以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例的描述僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不是對(duì)本實(shí)用新型范圍的限制，本實(shí)用新型并不限于所公開(kāi)的這些實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，而這些修改或替換都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，其特征在于在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道或者在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道；所述斜下坡地下調(diào)頭通道專(zhuān)為左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車(chē)輛使用，所述斜下坡地下調(diào)頭通道為U型的地面下沉式結(jié)構(gòu)，斜下坡地下調(diào)頭通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下調(diào)頭通道的位于道路路面下方的部分的凈空高度為4. 5M或允許車(chē)輛通行高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，其特征在于在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道以及在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，其特征在于 所述無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)還包括自行車(chē)地下環(huán)形車(chē)道(DM)； 橫向道路和縱向道路的每一道路(A、B、C、D)包括直行機(jī)動(dòng)車(chē)道、右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道(H)、自行車(chē)道(M)、自行車(chē)斜下坡入口(Fl)、自行車(chē)斜上坡出口(F2)； 自行車(chē)斜下坡入口(Fl)和自行車(chē)斜上坡出口(F2)與自行車(chē)地下環(huán)形車(chē)道(DM)連通； 右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道(H)在直行機(jī)動(dòng)車(chē)道的上行直行機(jī)動(dòng)車(chē)道的右邊，自行車(chē)道(M)在右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車(chē)道(H)的右邊，自行車(chē)斜下坡入口(Fl)在所述每一道路的自行車(chē)道的上行自行車(chē)道的右邊，自行車(chē)斜上坡出口(F2)在每一道路的自行車(chē)道的下行自行車(chē)道左邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，其特征在于所述無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)還包括地下人行通道(N)和人行臺(tái)階(NI)，在十字路口的每一路口的左側(cè)和右側(cè)都設(shè)有通往地下人行通道(N)的人行臺(tái)階。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種無(wú)紅綠燈十字路口交通系統(tǒng)，在橫向道路橋兩端的橫向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道或者在縱向道路橋兩端的縱向道路各設(shè)斜下坡地下調(diào)頭通道；所述斜下坡地下調(diào)頭通道專(zhuān)為左轉(zhuǎn)和調(diào)頭車(chē)輛使用，所述斜下坡地下調(diào)頭通道為U型的地面下沉式結(jié)構(gòu)，斜下坡地下調(diào)頭通道的一部分位于道路路面的下方，斜下坡地下調(diào)頭通道的位于道路路面下方的部分的凈空高度為4.5M或允許車(chē)輛通行高度。本實(shí)用新型無(wú)需紅綠燈就能實(shí)現(xiàn)路口各方向車(chē)輛各行其道、人車(chē)分流，提高了道路交通效率。
文檔編號(hào)E01C1/04GK202744915SQ20122043595
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者李樹(shù)清 申請(qǐng)人:李樹(shù)清