專利名稱：基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種行車預(yù)警終端，尤其是一種基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端，屬于高速公路配套設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
高速公路是一種高效、便捷、快速的出行方式，已成為駕車出行者首選。隨著車流量的增加，交通意外事件急劇上升，造成生命和財(cái)產(chǎn)的重大損失。經(jīng)對(duì)這些事故的分析歸類后不難發(fā)現(xiàn)，天氣因素及人為操作是造成事故的重要原因。盡管高速公路在開(kāi)通初期都沿線裝有道路周邊環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，但不能有效地覆蓋 整條高速公路；此外，隨著監(jiān)測(cè)設(shè)備老化及遇到惡劣天氣，識(shí)別率急劇下降，不能很好地起到安全預(yù)警目的。對(duì)于除橋隧以外的高速公路而言，基本沒(méi)有什么有效的行車安全預(yù)警監(jiān)測(cè)裝置或系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T對(duì)于意外事故的處理只能依靠自身經(jīng)驗(yàn)，別無(wú)其他有效方法。目前高速公路出現(xiàn)事故、車輛故障以及惡劣天氣、道路施工等情況，通常采用擺放警示牌或通過(guò)道路可變情報(bào)板發(fā)布預(yù)警信息，提醒經(jīng)過(guò)車輛。由于擺放警告標(biāo)示牌的位置、距離和可視范圍有限，不能很好地起到持續(xù)有效的大范圍預(yù)警作用。據(jù)申請(qǐng)人了解，無(wú)線傳輸技術(shù)(尤其是zigbee技術(shù))以及太陽(yáng)能綠色供電技術(shù)的小型化應(yīng)用已經(jīng)比較成熟，可以用來(lái)解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提出一種基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端，多個(gè)該終端依靠無(wú)線傳輸形成遠(yuǎn)程可控的自組網(wǎng)，通過(guò)該自組網(wǎng)可實(shí)時(shí)發(fā)布道路狀況預(yù)警，從而大大減少重大事故的發(fā)生。為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端，包括太陽(yáng)能電池模塊，其特征是，還包括具有至少三種顯示顏色的指示燈、以及控制指示燈顯示顏色的主控單元；所述主控單元的電源端與太陽(yáng)能電池模塊連接；所述主控單元的指令接收端與無(wú)線通信模塊的指令輸出端連接；所述無(wú)線通信模塊經(jīng)外部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程控制主機(jī)通信連接。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，可在高速公路沿線布置若干上述預(yù)警終端，各終端經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)形成由遠(yuǎn)程可控的自組網(wǎng)，遠(yuǎn)程控制主機(jī)可根據(jù)道路實(shí)際情況向各終端發(fā)出狀態(tài)指令，各終端根據(jù)指令使指示燈顯示對(duì)應(yīng)的顏色，起到預(yù)警作用，從而大大減少重大事故的發(fā)生。
以下結(jié)合附圖
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I實(shí)施例電源轉(zhuǎn)換模塊的電路連接圖。[0013]圖3為圖I實(shí)施例USB-RS232轉(zhuǎn)換模塊的電路連接圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例本實(shí)施例的基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端基本結(jié)構(gòu)如圖I所示，包括太陽(yáng)能電池模塊、具有至少三種顯示顏色的指示燈、以及控制指示燈顯示顏色的主控單元；主控單元的電源端與太陽(yáng)能電池模塊連接；主控單元的指令接收端與無(wú)線通信模塊的指令輸出端連接；無(wú)線通信模塊經(jīng)外部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程控制主機(jī)通信連接。具體而言，太陽(yáng)能電池模塊包括太陽(yáng)能模塊和充電電池模塊，太陽(yáng)能模塊電流輸出端與充電電池模塊輸入端連接，充電電池模塊輸出端與主控單元的電源端連接。這樣可實(shí)現(xiàn)邊工作邊充電，并確保終端在無(wú)陽(yáng)光或陽(yáng)光弱時(shí)也可工作。其中，其中，太陽(yáng)能模塊可外購(gòu)(中節(jié)能綠洲(北京)太陽(yáng)能科技有限公司，型號(hào)為SP400)，充電電池模塊可外購(gòu)(深圳 市中擎科電子有限公司，型號(hào)為TG-600C)。指示燈為具有紅黃綠三種顯示顏色的LED燈。無(wú)線通信模塊為CC2530Zigbee模塊。外部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)為802. 15. 4網(wǎng)。主控單元包括電源轉(zhuǎn)換模塊，主控單元的電源端位于電源轉(zhuǎn)換模塊，電源轉(zhuǎn)換模塊輸出端與無(wú)線通信模塊連接。其中，電源轉(zhuǎn)換模塊型號(hào)為L(zhǎng)P2985。此外，電源轉(zhuǎn)換模塊還具有供USB供電的輸入接口。主控單元還包括指示燈控制模塊，主控單元的指令接收端位于指示燈控制模塊，指示燈控制模塊的控制端與指示燈受控端連接。其中，LED指示燈控制模塊可外購(gòu)(深圳市聯(lián)拓光電科技有限公司，型號(hào)為L(zhǎng)TM-2210)。本實(shí)施例終端還包括環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊，主控單元還包括轉(zhuǎn)發(fā)模塊，環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊的信號(hào)輸出端與主控單元轉(zhuǎn)發(fā)模塊輸入端連接，主控單元轉(zhuǎn)發(fā)模塊的信號(hào)輸出端與無(wú)線通信模塊第一輸入端連接。這樣，各終端就集成了環(huán)境監(jiān)測(cè)功能，可將終端附近的環(huán)境信息數(shù)據(jù)經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)反饋至遠(yuǎn)程控制主機(jī)，為遠(yuǎn)程控制主機(jī)控制各終端預(yù)警狀態(tài)提供判斷依據(jù)。其中，環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊可外購(gòu)(富奧通科技，型號(hào)為FRT WS-600)，轉(zhuǎn)發(fā)模塊可外購(gòu)(沈陽(yáng)安防電子有限公司，型號(hào)為ZF-100有源隔離232/485轉(zhuǎn)發(fā)器)。主控單元還包括經(jīng)RS232接口與無(wú)線通信模塊通信連接的USB-RS232轉(zhuǎn)換模塊，USB-RS232轉(zhuǎn)換模塊的USB接口與外部通信主機(jī)連接。這樣，操作人員可持通信主機(jī)與任一終端的USB接口連接，查看網(wǎng)內(nèi)各終端的預(yù)警狀態(tài)、環(huán)境數(shù)據(jù)等信息，便于現(xiàn)場(chǎng)指揮部署。其中，USB-RS232轉(zhuǎn)換模塊的型號(hào)為FT232RL。此外，主控單元還包括信號(hào)輸出端與無(wú)線通信模塊第二輸入端連接的按鍵控制模塊，按鍵控制模塊可外購(gòu)(深圳市優(yōu)信電子科技有限公司，型號(hào)為4*4矩陣鍵盤)。這樣，可以通過(guò)按鍵控制模塊向無(wú)線網(wǎng)絡(luò)發(fā)出信號(hào)，測(cè)試終端是否能正常運(yùn)行。具體實(shí)施時(shí)，可采用多個(gè)本實(shí)施例終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)形成遠(yuǎn)程可控的自組網(wǎng)，遠(yuǎn)程控制主機(jī)可根據(jù)道路實(shí)際情況向各終端發(fā)出狀態(tài)指令，各終端根據(jù)指令使指示燈顯示對(duì)應(yīng)的顏色，起到預(yù)警作用，從而大大減少重大事故的發(fā)生。例如，當(dāng)?shù)缆飞铣霈F(xiàn)大型拋灑物、團(tuán)霧等不利情況時(shí)，遠(yuǎn)程控制主機(jī)可控制附近100米內(nèi)的預(yù)警終端顯示紅色，100-200米內(nèi)的預(yù)警終端顯示黃色，其余預(yù)警終端顯示綠色，這樣即可起到預(yù)警作用，使車輛能有序減速、避讓，避免發(fā)生重大事故。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用 新型要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端，包括太陽(yáng)能電池模塊，其特征是，還包括具有至少三種顯示顏色的指示燈、以及控制指示燈顯示顏色的主控單元；所述主控單元的電源端與太陽(yáng)能電池模塊連接；所述主控單元的指令接收端與無(wú)線通信模塊的指令輸出端連接；所述無(wú)線通信模塊經(jīng)外部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程控制主機(jī)通信連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端，其特征是，還包括環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊，所述主控單元還包括轉(zhuǎn)發(fā)模塊；所述環(huán)境監(jiān)測(cè)模塊的信號(hào)輸出端與主控單元轉(zhuǎn)發(fā)模塊輸入端連接，所述主控單元轉(zhuǎn)發(fā)模塊的信號(hào)輸出端與無(wú)線通信模塊第一輸入端連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端，其特征是，所述主控單元包括指示燈控制模塊，所述主控單元的指令接收端位于指示燈控制模塊，所述指示燈控制模塊的控制端與指示燈受控端連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端，其特征是，所述太陽(yáng)能電池模塊包括太陽(yáng)能模塊和充電電池模塊，所述太陽(yáng)能模塊電流輸出端與充電電池模塊輸入端連接，所述充電電池模塊輸出端與主控單元的電源端連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端，其特征是，所述主控單元包括電源轉(zhuǎn)換模塊，所述主控單元的電源端位于電源轉(zhuǎn)換模塊，所述電源轉(zhuǎn)換模塊輸出端與無(wú)線通信模塊連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端，其特征是，所述電源轉(zhuǎn)換模塊還具有供USB供電的輸入接口。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端，其特征是，所述主控單元還包括經(jīng)RS232接口與無(wú)線通信模塊通信連接的USB-RS232轉(zhuǎn)換模塊，所述USB-RS232轉(zhuǎn)換模塊的USB接口與外部通信主機(jī)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端，其特征是，所述主控單元還包括信號(hào)輸出端與無(wú)線通信模塊第二輸入端連接的按鍵控制模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至8任一項(xiàng)所述基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端，其特征是，所述指示燈為具有紅黃綠三種顯示顏色的LED燈；所述無(wú)線通信模塊為CC2530Zigbee模塊；所述外部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)為802. 15. 4網(wǎng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種基于無(wú)線傳輸?shù)母咚俟酚每煽匦吞?yáng)能行車預(yù)警終端，包括太陽(yáng)能電池模塊、具有至少三種顯示顏色的指示燈、以及控制指示燈顯示顏色的主控單元；主控單元的電源端與太陽(yáng)能電池模塊連接；主控單元的指令接收端與無(wú)線通信模塊的指令輸出端連接；無(wú)線通信模塊經(jīng)外部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與遠(yuǎn)程控制主機(jī)通信連接。采用本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)后，可在高速公路沿線布置若干上述預(yù)警終端，各終端經(jīng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)形成由遠(yuǎn)程可控的自組網(wǎng)，遠(yuǎn)程控制主機(jī)可根據(jù)道路實(shí)際情況向各終端發(fā)出狀態(tài)指令，各終端根據(jù)指令使指示燈顯示對(duì)應(yīng)的顏色，起到預(yù)警作用，從而大大減少重大事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)E01F9/00GK202799304SQ20122044726
公開(kāi)日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年9月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月4日
發(fā)明者姬建崗, 王永康, 徐巧元, 郭曉春, 陳曉東, 徐鵬, 邢在先, 郭群峰, 賈曉剛, 王棚, 周軍耀, 李凡 申請(qǐng)人:陜西公路交通科技開(kāi)發(fā)咨詢公司