專利名稱：道閘平衡機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
道閘平衡機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及道閘機(jī)構(gòu)，特別是涉及ー種平衡道閘的閘桿上行和下行時(shí)的擺動(dòng)力用的道閘平衡機(jī)構(gòu)。
背景技木目前，隨著家用轎車的日益普及，停車問題也日益突出。正如人們所知，現(xiàn)有的普通停車場(chǎng)都實(shí)行了出入口的進(jìn)出及收費(fèi)管理，其管理模式是在停車場(chǎng)入口和出口處設(shè)置收費(fèi)裝置和道閘，在用戶取卡或付費(fèi)后，道閘的閘桿抬起，道閘打開，車輛進(jìn)入或駛出停車場(chǎng)后，閘桿放下?，F(xiàn)有道閘的閘桿是由電機(jī)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)升降，閘桿在起桿或落桿時(shí)，由于大多采用拉簧，而拉簧容易斷裂，導(dǎo)致閘桿起桿或落桿時(shí)抖動(dòng)過大，易于碰傷過往車輛或行人。也有采用壓簧的，但是不方便調(diào)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型g在解決上述問題，而提供ー種可對(duì)閘桿起桿及落桿施加緩沖力，以平衡閘桿起桿及落桿過程中較大的沖擊力，因而可有效保證車輛及行人安全的道閘平衡機(jī)構(gòu)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種道閘平衡機(jī)構(gòu)，其包括電機(jī)，與電機(jī)相連的蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)連接的連桿機(jī)構(gòu)及與連桿機(jī)構(gòu)連接的閘桿組件，在所述連桿機(jī)構(gòu)上連接有平衡裝置，使得當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閘桿起桿或落桿時(shí)，閘桿起落時(shí)的カ由平衡裝置加以平衡。所述閘桿組件包括閘桿及主軸，其中，閘桿裝在主軸的自由端端部，主軸則與所述連桿機(jī)構(gòu)相連接。所述連桿機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)連桿、從動(dòng)連桿及主軸拐臂，所述主動(dòng)連桿的一端與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)連接，另一端與從動(dòng)連桿鉸接，從動(dòng)連桿的另一端與主軸拐臂鉸接，主軸拐臂固定于主軸上，主軸拐臂的另一端與平衡裝置相連接。所述平衡裝置包括支架、平衡彈簧、導(dǎo)向軸、支撐套、調(diào)節(jié)桿，其中，所述平衡彈簧裝干支架內(nèi)的導(dǎo)向軸上，平衡彈簧一端與主軸拐臂連接，平衡彈簧另一端與調(diào)節(jié)桿連接，所述調(diào)節(jié)桿活動(dòng)設(shè)于平衡彈簧導(dǎo)向軸下部，其通過調(diào)整彈簧彈力平衡閘桿的重量，調(diào)節(jié)桿與設(shè)有內(nèi)螺紋的支撐套螺紋連接，當(dāng)閘桿向上轉(zhuǎn)動(dòng)而打開時(shí)，平衡彈簧對(duì)主軸拐臂施加拉カ使閘桿平穩(wěn)向上；當(dāng)向下轉(zhuǎn)動(dòng)而處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，主軸拐臂向平衡彈簧施加壓力，使其處于壓縮狀態(tài)，使得閘桿向下的力被平衡而緩慢下移。所述支架包括橫向連接板及固定于橫向連接板下部的豎向框架，在所述橫向連接板上設(shè)有用干支承主軸用的一對(duì)軸承座，所述支架為條狀U形板框架，其固定于電機(jī)及連桿機(jī)構(gòu)的側(cè)面。所述平衡彈簧為壓簧。本實(shí)用新型的貢獻(xiàn)在干，由于設(shè)置了平衡裝置，其可對(duì)閘桿起桿及落桿施加反方向的緩沖力，由此可平衡閘桿起桿及落桿過程中較大的沖擊力，使得閘桿能夠平緩地抬起或落下，因而可有效保證車輛及行人安全。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単，易于實(shí)施，工作可靠等特點(diǎn)。
圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)立體示意圖。圖1是本實(shí)用新型的閘桿落桿狀態(tài)立體示意圖。圖3是本實(shí)用新型的閘桿起桿狀態(tài)立體示意圖。圖4是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實(shí)施方式下列實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)ー步解釋和補(bǔ)充，對(duì)本實(shí)用新型不構(gòu)成任何限制。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型的道閘平衡機(jī)構(gòu)包括電機(jī)10、蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)20、連桿機(jī)構(gòu)30、閘桿組件40及平衡裝置50。所述電機(jī)10可以是任何公知的正反轉(zhuǎn)電機(jī)。蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)20為道閘通用蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，其分別與電機(jī)10及連桿機(jī)構(gòu)30相連接，連桿機(jī)構(gòu)30則與閘桿組件40相連接。如圖1、圖2所示，所述連桿機(jī)構(gòu)30包括主動(dòng)連桿31、從動(dòng)連桿32及主軸拐臂33。所述主動(dòng)連桿31的一端與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)20的蝸輪軸連接，主動(dòng)連桿的另一端與從動(dòng)連桿32相鉸接，從動(dòng)連桿32的另一端與主軸拐臂33鉸接。如圖1，所述主軸拐臂33固定于主軸42上，主軸拐臂33的另一端與平衡裝置的平衡彈簧53相連接。如圖1、圖2及圖4所示，所述閘桿組件40包括閘桿41及主軸42，其中，閘桿41由通用的方法裝在主軸42的自由端端部，主軸42由裝在支架52的橫向連接板521上的ー對(duì)軸承座5211支承，且主軸42與連桿機(jī)構(gòu)的主軸拐臂33固接。當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)30帶動(dòng)主軸42反轉(zhuǎn)時(shí)(圖2中逆時(shí)針方向)，則閘桿41起桿。當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)主軸42正轉(zhuǎn)時(shí)(圖2中順時(shí)針方向)，則閘桿41落桿。本實(shí)用新型的要點(diǎn)在于，在所述連桿機(jī)構(gòu)30上設(shè)置了平衡裝置50。如圖1 圖4所示，所述平衡裝置50包括支架52、平衡彈簧53、導(dǎo)向軸54、支撐套55、調(diào)節(jié)桿56。本實(shí)施例中，所述平衡彈簧53為壓簧,其裝于支架52內(nèi)的導(dǎo)向軸54上，平衡彈簧53 —端與主軸拐臂33連接，平衡彈簧53另一端與調(diào)節(jié)桿56連接。該平衡彈簧53用來緩沖閘桿41起落桿時(shí)的沖擊力，使其運(yùn)行更平穩(wěn)。所述調(diào)節(jié)桿56活動(dòng)設(shè)于導(dǎo)向軸54下部，其通過調(diào)整平衡彈簧53弾力，從而平衡閘桿的重量。支撐套55設(shè)有內(nèi)螺紋，調(diào)節(jié)桿56與支撐套55螺紋連接，當(dāng)閘桿41向上轉(zhuǎn)動(dòng)而處于打開時(shí)，平衡彈簧53對(duì)主軸拐臂33施加輔助力使平衡閘桿41平穩(wěn)向上；當(dāng)向下轉(zhuǎn)動(dòng)而處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，主軸拐臂33向平衡彈簧施加壓力，使其處于壓縮狀態(tài)，使得閘桿41向下的力被平衡而緩慢下移。使得當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)30帶動(dòng)閘桿30起桿或落桿時(shí)，閘桿30起落時(shí)的カ由平衡裝置50加以平衡。當(dāng)閘桿起桿時(shí)發(fā)生抖動(dòng)，說明弾力過大，此時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)桿56，使其通過支撐套55的內(nèi)螺紋向下移動(dòng)，通過減少彈簧壓縮量使彈簧彈カ變小，使得彈簧彈力與閘桿重量平衡。當(dāng)閘桿落桿時(shí)發(fā)生抖動(dòng)，則說明彈力不足，此時(shí)，可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)桿56，使其向上移動(dòng)，通過增加彈簧壓縮量使彈カ增加，從而使彈簧彈力與閘桿重量平衡。如圖1 圖3，所述支架52用于支撐和固定電機(jī)10、蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)20、連桿機(jī)構(gòu)30、閘桿組件40及平衡裝置50，其包括橫向的水平連接板521及固定于橫向連接板521下部的豎向框架522。所述橫向連接板521與道閘機(jī)箱(圖中未示出)固定，橫向連接板521上設(shè)有ー對(duì)軸承座5211，該軸承座5211用于支承主軸42。所述支架52為條狀U形板框架，其設(shè)于電機(jī)10及連桿機(jī)構(gòu)30的側(cè)面，其上端與橫向連接板521固定。盡管通過以上實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了掲示，但是本實(shí)用新型的范圍并不局限于此，在不偏離本實(shí)用新型構(gòu)思的條件下，以上各構(gòu)件可用所屬技術(shù)領(lǐng)域人員了解的相似或等同元件來替換。
權(quán)利要求1.一種道閘平衡機(jī)構(gòu)，其特征在于，其包括電機(jī)(10)，與電機(jī)相連的蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(20),與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(20)連接的連桿機(jī)構(gòu)(30)及與連桿機(jī)構(gòu)(30)連接的閘桿組件(40)，在所述連桿機(jī)構(gòu)(30)上連接有平衡裝置(50)，使得當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)(30)帶動(dòng)閘桿(41)起桿或落桿時(shí)，閘桿(41)起落時(shí)的力由平衡裝置(50)加以平衡。
2.如權(quán)利要求1所述的道閘平衡機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述閘桿組件(40)包括閘桿(41)及主軸(42)，其中，閘桿(41)裝在主軸(42)的自由端端部，主軸(42)則與所述連桿機(jī)構(gòu)(30)相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的道閘平衡機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述連桿機(jī)構(gòu)(30)包括主動(dòng)連桿(31)、從動(dòng)連桿(32)及主軸拐臂(33)，所述主動(dòng)連桿(31)的一端與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(20)連接，另一端與從動(dòng)連桿(32)鉸接，從動(dòng)連桿(32)的另一端與主軸拐臂(33)鉸接，主軸拐臂(33 )固定于主軸(42 )上，主軸拐臂(33 )的另一端與平衡裝置(50 )相連接。
4.如權(quán)利要求3所述的道閘平衡機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述平衡裝置(50)包括支架(52)、平衡彈簧(53)、導(dǎo)向軸(54)、支撐套(55)、調(diào)節(jié)桿(56)，其中，所述平衡彈簧(53)裝于支架(52)內(nèi)的導(dǎo)向軸(54)上，平衡彈簧(53) —端與主軸拐臂(33)連接，平衡彈簧(53)另一端與調(diào)節(jié)桿(56)連接，所述調(diào)節(jié)桿(56)活動(dòng)設(shè)于平衡彈簧導(dǎo)向軸(54)下部，其通過調(diào)整彈簧彈力平衡閘桿的重量，調(diào)節(jié)桿(56)與設(shè)有內(nèi)螺紋的支撐套(55)螺紋連接，當(dāng)閘桿(41)向上轉(zhuǎn)動(dòng)而打開時(shí)，平衡彈簧(53)對(duì)主軸拐臂(33)施加拉力使閘桿(41)平穩(wěn)向上；當(dāng)向下轉(zhuǎn)動(dòng)而處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，主軸拐臂(33)向平衡彈簧施加壓力，使其處于壓縮狀態(tài)，使得閘桿(41)向下的力被平衡而緩慢下移。
5.如權(quán)利要求4所述的道閘平衡機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述支架(52)包括橫向連接板(521)及固定于橫向連接板(521)下部的豎向框架(522)，在所述橫向連接板(521)上設(shè)有用于支承主軸(42 )用的一對(duì)軸承座(5211)，所述支架(52 )為條狀U形板框架，其固定于電機(jī)(10)及連桿機(jī)構(gòu)(30)的側(cè)面。
6.如權(quán)利要求4所述的道閘平衡機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述平衡彈簧(53)為壓簧。
專利摘要一種道閘平衡機(jī)構(gòu)，包括電機(jī)，與電機(jī)相連的蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)，與蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)連接的連桿機(jī)構(gòu)及與連桿機(jī)構(gòu)連接的閘桿組件，在連桿機(jī)構(gòu)上連接有平衡裝置，使得當(dāng)連桿機(jī)構(gòu)帶動(dòng)閘桿起桿或落桿時(shí)，閘桿起落時(shí)的力由平衡裝置加以平衡。平衡裝置包括支架、平衡彈簧、導(dǎo)向軸、支撐套、調(diào)節(jié)桿，平衡彈簧裝于支架內(nèi)的導(dǎo)向軸上，平衡彈簧一端與主軸拐臂連接，平衡彈簧另一端與調(diào)節(jié)桿連接，當(dāng)閘桿向上轉(zhuǎn)動(dòng)而打開時(shí)，平衡彈簧對(duì)主軸拐臂施加拉力使平衡閘桿41平穩(wěn)向上；當(dāng)向下轉(zhuǎn)動(dòng)而處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，主軸拐臂向平衡彈簧施加壓力，使其處于壓縮狀態(tài)，使得閘桿向下的力被平衡而緩慢下移。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、易于實(shí)施，工作可靠等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)E01F13/06GK202865772SQ20122045990
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年9月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月11日
發(fā)明者余家紅 申請(qǐng)人:深圳市金凱達(dá)機(jī)電設(shè)備有限公司