專利名稱：造橋車的頂升機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種造橋車的頂升機構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，在進行混凝土連續(xù)梁橋的架設(shè)中，通常梁塊節(jié)段在梁場預(yù)制，地面運輸至橋位，再現(xiàn)場將梁塊節(jié)段拼裝成橋，因此，架橋機是橋梁架設(shè)中必不可少的工程機械?，F(xiàn)有的架橋機，有多個支柱、支腿，在架設(shè)和過孔時配合交替運作，這樣的結(jié)構(gòu)不僅使得施工效率低，工作周期長，還需要較多的輔助設(shè)備進行搬運，使得整體成本提高；同時，過孔繁瑣占用較長的時間，轉(zhuǎn)場、過隧道等情況時更是存在拆卸、安裝、運輸?shù)葐栴}。所有這些都造成了架橋機無論是運輸還是架設(shè)施工中的效率低、周期長、成本高的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種造橋車的頂升機構(gòu)。為達(dá)到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是一種造橋車的頂升機構(gòu)，所述的頂升機構(gòu)包括設(shè)置在造橋車分載梁上部的頂升立柱、設(shè)置造橋車分載梁上部的升降調(diào)節(jié)件以及設(shè)置在所述的升降調(diào)節(jié)件上部、套設(shè)在所述的頂升立柱外部的頂升輔助框架，所述的頂升立柱包括若干個沿高度方向依次堆疊的箱形節(jié)段塊，所述的頂升輔助框架能夠與每個所述的箱形節(jié)段塊相固定。優(yōu)選地，造橋車分載梁上部設(shè)置有支承牛腿，所述的升降調(diào)節(jié)件設(shè)置在所述的支承牛腿上。進一步優(yōu)選地，所述的升降調(diào)節(jié)件為液壓油缸，所述的液壓油缸設(shè)置有兩個。優(yōu)選地，每個所述的箱形節(jié)段塊上開設(shè)有第一銷孔，所述的頂升輔助框架上對應(yīng)所述的第一銷孔的位置開設(shè)有第二銷孔，所述的第一銷孔、第二銷孔之間能夠通過銷軸相固定。優(yōu)選地，所述的箱形節(jié)段塊之間通過螺栓相依次連接。由于上述技術(shù)方案運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點本實用新型通過對箱形節(jié)段塊的增減完成頂升機構(gòu)的升降，其結(jié)構(gòu)簡單，升降效率高、升降安全、靈活。

附圖1為本實用新型的主視圖；附圖2為本實用新型的俯視圖；附圖3為本實用新型中頂升輔助機構(gòu)的主視圖；附圖4為本實用新型中頂升輔助機構(gòu)的俯視圖；附圖5-9為本實用新型中頂升機構(gòu)的工作過程圖；附圖10-12為本實用新型中支承縱移調(diào)節(jié)機構(gòu)的工作過程圖；[0018]附圖13-25為本實用新型的工作過程圖。其中1、模塊車；10、拉桿；11、拉桿；12、拉桿；13、拉桿；2、分載梁；20、支承牛腿；
3、頂升機構(gòu)；30、頂升立柱；300、箱形節(jié)段塊；32、頂升輔助框架；33、液壓油缸；4、主梁；40、連桿；41、連桿；42、連桿；43、連桿；44、連桿；45、連桿；5、支承縱移調(diào)節(jié)機構(gòu)；50、小車；51、千斤頂；52、鎖止鏈輪；53、曲柄壓桿；54、鎖止爪；55、鏈條；56、驅(qū)動減速機；57、橫移滑塊；58、橫移油缸；6、支腿機構(gòu)；60、支腿本體；61、支承立柱；62、分配梁；63、支承油缸；7、墩柱。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述如圖1、2所示的一種造橋車，其包括多臺模塊車1、設(shè)置在模塊車I上的分載梁2、設(shè)置在分載梁2上的頂升機構(gòu)3、設(shè)置在頂升機構(gòu)3上的主梁4、設(shè)置在主梁4頂部的支承縱移調(diào)節(jié)機構(gòu)5、設(shè)置在主梁4底部的支腿機構(gòu)6以及液壓及電氣控制系統(tǒng)。以下具體對各個機構(gòu)做詳細(xì)的描述多臺模塊車I縱向排列并設(shè)置有兩列，兩列模塊車I中并列的兩臺模塊車I之間設(shè)置有模塊車連接系，模塊車連接系包括兩根能夠沿水平方向開合的拉桿10。模塊車I的車架前后及左右側(cè)均設(shè)聯(lián)接孔位，可左右及前后拼裝，這樣就可實現(xiàn)不同平臺尺寸、不同載重噸位的需求。本實施例中采用的模塊車I共4臺，2主2從，每臺均為2縱列4軸線承載
\I7. AT D ο模塊車I的主要技術(shù)特點如下液壓傳動各驅(qū)動橋懸掛、驅(qū)動、轉(zhuǎn)向、車架調(diào)平均采用液壓傳動；微電控制通過微電控制，解決驅(qū)動系統(tǒng)在行駛時隨機出現(xiàn)的“差力差速”和“打滑”問題；獨立懸掛車輛在起伏路面行駛時，各懸掛油缸可以自行調(diào)整，車體能基本保持平穩(wěn)；獨立轉(zhuǎn)向各懸掛可以自由回轉(zhuǎn)，實現(xiàn)整車直行、八字轉(zhuǎn)向、以某角度斜行、橫行及原位回轉(zhuǎn)等多種轉(zhuǎn)向模式；并車功能可以實現(xiàn)縱向和橫向并車功能；模塊化設(shè)計，可根據(jù)貨物外形及重量進行不同組合以滿足需要，工程結(jié)束后可作為大件運輸車輛，綜合利用率高；通過能力強，可滿足城市一般道路運輸。模塊車I的主要技術(shù)參數(shù)如下適用路面水泥、浙青及壓實的級配碎石路面；車輛寬度兩縱列< 3200mm ；車速空載車速5 km/h 12 km/h,重載車速3 km/h 7 km/h,微動速度Okm/h O. 2km/h,單個懸掛承載質(zhì)量 13，714kg ；適應(yīng)坡度縱坡± 3 %，[0039]橫坡(含人字坡)±4% ;輪胎規(guī)格/ 數(shù)量-J. 5R15 / 336 ；輪輞規(guī)格/ 數(shù)量6. 0-15 / 336 ；平臺最低位置(重載)850 mm ；平臺升降總行程520mm。每臺模塊車I上分別設(shè)置有分載梁2，分載梁2為箱形結(jié)構(gòu)，將上部傳來的荷載分配至各個懸掛，同時增強車體的豎向剛度；多根分載梁2相互之間設(shè)置有縱橫向連接系，以保證整體穩(wěn)定性，每根分載梁2上設(shè)置有支承牛腿20。頂升機構(gòu)3包括設(shè)置在分載梁2上部的頂升立柱30、設(shè)置分載梁2上部的液壓油缸33以及設(shè)置在液壓油缸33上部、套設(shè)在頂升立柱30外部的頂升輔助框架32，如圖3、4所示。具體的說頂升立柱30包括若干個沿高度方向依次堆疊的箱形節(jié)段塊300，箱形節(jié)段塊300之間通過螺栓相依次連接構(gòu)成支柱的結(jié)構(gòu)，每個箱形節(jié)段塊300上開設(shè)有第一銷孔，頂升輔助框架32上對應(yīng)第一銷孔的位置開設(shè)有第二銷孔，第一銷孔、第二銷孔之間能夠通過銷軸相固定，其下部支承在分載梁2頂面，上部支承主梁4 ;頂升輔助框架32能夠與每個箱形節(jié)段塊300相固定；液壓油缸33設(shè)置有兩個，設(shè)置在分載梁2的支承牛腿20上。主梁4設(shè)置有兩組，兩組主梁4之間設(shè)置有活動連接系，活動連接系包括多組能夠沿水平方向開合的連桿40。主梁4包括至少三節(jié)箱梁和三節(jié)桁架梁，箱梁之間通過節(jié)點板和螺栓相連接，桁架梁之間通過銷軸相連接。此外，主梁4在墩柱部位設(shè)置有橫行對拉系統(tǒng)，以平衡支腿機構(gòu)6偏心產(chǎn)生的傾覆力矩。支承縱移調(diào)節(jié)機構(gòu)5包括支承調(diào)節(jié)機構(gòu)和節(jié)段縱移調(diào)節(jié)機構(gòu)，混凝土節(jié)段塊的每個節(jié)段塊設(shè)置有兩組支承調(diào)節(jié)機構(gòu)，每根主梁4設(shè)置有一個節(jié)段縱移調(diào)節(jié)機構(gòu)。支承調(diào)節(jié)機構(gòu)包括設(shè)置在主梁4頂部并且能夠沿主梁4長度方向移動的小車50、設(shè)置在小車50頂部并且能夠沿主梁4左右方向移動的橫移滑塊57、設(shè)置在橫移滑塊57上并且能沿高度方向升降的千斤頂51 ;小車50上設(shè)置有橫移油缸58，橫移油缸58作用在橫移滑塊57上。節(jié)段縱移調(diào)節(jié)機構(gòu)包括閉合的鏈條系統(tǒng)，鏈條系統(tǒng)包括鏈條55,驅(qū)動鏈條55傳動的驅(qū)動減速機56。鏈條系統(tǒng)能夠驅(qū)動小車50移動，小車50上設(shè)置有用于控制鏈條系統(tǒng)驅(qū)動其移動與否的鎖止機構(gòu)，當(dāng)鎖止機構(gòu)鎖定時，鏈條系統(tǒng)驅(qū)動小車50移動。具體的說鎖止機構(gòu)包括鎖止鏈輪52、曲柄壓桿53以及鎖止爪54，，鎖止鏈輪52與鏈條55相嚙合，曲柄壓桿53與鎖止爪54相傳動連接，當(dāng)鎖止爪54未與鎖止鏈輪52相鎖定時，鎖止鏈輪52通過鏈條系統(tǒng)的驅(qū)動自轉(zhuǎn)；當(dāng)鎖止爪54與鎖止鏈輪52相鎖定時，鎖止鏈輪52通過鏈條系統(tǒng)的驅(qū)動小車50移動。支腿機構(gòu)6包括直連在主梁4底部的支腿本體60、連接在支腿本體60下部的支承立柱61、連接在支承立柱61下部的分配梁62以及連接在分配梁62下部的支承油缸63，支承油缸63的底部能夠支撐在地面上。支腿本體60、支承立柱61的橫截面為箱形，二者間通過螺栓連接；支承油缸63設(shè)置有機械鎖，保證重載作業(yè)時的安全；支承立柱61的上端設(shè)置有與墩柱間的頂緊機構(gòu)和對拉機構(gòu)，以保證穩(wěn)定并傳遞橫向水平力。液壓及電氣控制系統(tǒng)其中液壓系統(tǒng)除模塊車液壓系統(tǒng)外，造橋車配套3種20套，按功能可分為支承調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)(13套)、支腿液壓系統(tǒng)(2套)、頂升液壓系統(tǒng)(2套)、主梁聯(lián)結(jié)系開合液壓系統(tǒng)(3套)。造橋車配套的20套液壓系統(tǒng)均采用電動控制，液壓系統(tǒng)中的所有泵站與其控制的油缸之間均采用A型扣壓式膠管接頭、焊接式管接頭連接；所用立式電機均采用Y系列(防護等級IP44)三相異步電動機，額定電壓380V、額定頻率50Hz ;所用各種閥類元件(電磁換向閥、電磁溢流閥)及位移傳感器均采用直流24V。電氣及控制系統(tǒng)模塊車由柴油發(fā)動機驅(qū)動，其它機構(gòu)為電力驅(qū)動并用柴油發(fā)電機供電，控制方式采用無線遙控器控制和有線控制板控制。所有電控柜是防水型的；電纜均有電纜槽保護，電纜采用礦用電纜即阻燃耐油電纜；電機、傳感器防護等級為IP55，限位開關(guān)采用外加防護措施；所有電纜接頭均經(jīng)過密封處理。以下具體闡述下本實施例的工作過程如圖13-25所示在進行混凝土梁塊施工時，整車通過支腿機構(gòu)6支承，兩個墩柱7分別位于連桿40、41和連桿44、45之間；完成施工后，支承油缸63降低，主梁4直接受力在頂升機構(gòu)3上，此時主梁4支承在頂升立柱30上；開啟連桿41、45和拉桿10，整車移動；關(guān)閉連桿41、42和拉桿10，開啟連桿42和拉桿11，整車移動；關(guān)閉連桿42和拉桿11，開啟連桿43和拉桿12，整車移動；關(guān)閉連桿43和拉桿12，開啟連桿40、44和拉桿13，整車移動；關(guān)閉連桿40、44和拉桿13，移位完成，下一組墩柱7分別位于連桿40、41和連桿44、45之間；支承油缸63升高，整車再次通過支腿機構(gòu)6支承。以下具體闡述下本實施例中頂升機構(gòu)3的工作過程如圖5-9所示初始位置，頂升輔助框架32與最下一個箱形節(jié)段塊300相鎖定，需進行下降時，解除頂升輔助框架32與最下一個箱形節(jié)段塊300的鎖定，液壓油缸33帶動頂升輔助框架32上升一個箱形節(jié)段塊300的高度，并與上一個箱形節(jié)段塊300相鎖定，最下一個箱形節(jié)段塊300移除，液壓油缸33下降一個箱形節(jié)段塊300的高度，上一個箱形節(jié)段塊300成為最下一個，重復(fù)上述過程，完成下降過程，當(dāng)需要進行頂升時，反之操作即可。以下具體闡述下本實施例中支承縱移調(diào)節(jié)機構(gòu)5的工作過程如圖10-12所示當(dāng)曲柄壓桿53未下壓時，鎖止爪54未卡住鎖止鏈輪52，鎖止鏈輪52隨鏈條55轉(zhuǎn)動，而小車50不動；當(dāng)曲柄壓桿53下壓后，鎖止爪54卡住鎖止鏈輪52，小車50隨鏈條55移動，此時，可以對混凝土梁塊進行運送。上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種造橋車的頂升機構(gòu)，其特征在于:所述的頂升機構(gòu)包括設(shè)置在造橋車分載梁上部的頂升立柱、設(shè)置造橋車分載梁上部的升降調(diào)節(jié)件以及設(shè)置在所述的升降調(diào)節(jié)件上部、套設(shè)在所述的頂升立柱外部的頂升輔助框架，所述的頂升立柱包括若干個沿高度方向依次堆疊的箱形節(jié)段塊，所述的頂升輔助框架能夠與每個所述的箱形節(jié)段塊相固定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的造橋車的頂升機構(gòu)，其特征在于:造橋車分載梁上部設(shè)置有支承牛腿，所述的升降調(diào)節(jié)件設(shè)置在所述的支承牛腿上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的造橋車的頂升機構(gòu)，其特征在于:所述的升降調(diào)節(jié)件為液壓油缸，所述的液壓油缸設(shè)置有兩個。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的造橋車的頂升機構(gòu)，其特征在于:每個所述的箱形節(jié)段塊上開設(shè)有第一銷孔，所述的頂升輔助框架上對應(yīng)所述的第一銷孔的位置開設(shè)有第二銷孔，所述的第一銷孔、第二銷孔之間能夠通過銷軸相固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的造橋車的頂升機構(gòu)，其特征在于:所述的箱形節(jié)段塊之間通過螺栓相依次連接 。
專利摘要本實用新型涉及一種造橋車的頂升機構(gòu)，所述的頂升機構(gòu)包括設(shè)置在造橋車分載梁上部的頂升立柱、設(shè)置造橋車分載梁上部的升降調(diào)節(jié)件以及設(shè)置在所述的升降調(diào)節(jié)件上部、套設(shè)在所述的頂升立柱外部的頂升輔助框架，所述的頂升立柱包括若干個沿高度方向依次堆疊的箱形節(jié)段塊，所述的頂升輔助框架能夠與每個所述的箱形節(jié)段塊相固定。本實用新型通過對箱形節(jié)段塊的增減完成頂升機構(gòu)的升降，其結(jié)構(gòu)簡單，升降效率高、升降安全、靈活。
文檔編號E01D21/00GK202913361SQ20122058017
公開日2013年5月1日 申請日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者鞏立輝, 張文山, 劉元勝, 職山杰, 梁勇, 魏永辰, 雷黎明 申請人:蘇州大方特種車股份有限公司, 上海市機械施工有限公司