專利名稱：液壓減速帶的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
液壓減速帶本實用新型涉及一種讓車輛減速的機械裝置，它既能讓車輛減速又讓車輛內(nèi)的乘員感覺不到震顛。目前，道路減速帶普遍采用路面固定弧形鐵塊或橡膠塊，這種減速帶車輛通過時震顛明顯,車輛乘員感覺很不舒服。為了克服目前車輛通過減速帶時產(chǎn)生震顛的弊端，本實用新型提供一種液壓減速帶，該液壓減速帶不僅能夠阻止車輛高速行駛，而且在車輛低速通過時不會產(chǎn)生震顛。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是在底面為長方形的箱狀基座內(nèi)部的兩端有兩個方形的與基座成一體的儲油箱。儲油箱上沿有氣壓平衡槽，保證儲油箱內(nèi)外氣壓平衡。儲油箱上口是由螺栓固定的縱切面為倒幾字形的油缸，油缸底部有螺孔，螺孔內(nèi)是中心有油道的調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓中心的油道與儲油箱和油缸相通。油缸內(nèi)是T形活塞，活塞外套彈簧，T形活塞的橫梁的上部呈弧面。T形活塞的橫梁弧面上壓著臺狀的阻擋梁，阻擋梁與活塞橫梁的接觸點呈凹弧面，阻擋梁橫截面的上部呈梯形，下部呈長方形。阻擋梁上部的表面有防滑棱。兩根固定條壓在阻擋梁的兩側(cè)，固定條由螺栓緊固在基座上，固定條的上表面與路面相平，阻擋梁的上部凸出固定條的上表面。阻擋梁在基座內(nèi)可以上下活動，它下降到底部時，阻擋梁的上表面與固定條上表面相平。使用中埋在路面下的液壓減速帶，在通常情況下，彈簧將活塞及阻擋梁托起，阻擋梁的上部凸出路面，而儲油箱內(nèi)的油經(jīng)調(diào)節(jié)螺栓中心的油道被吸入油缸。當(dāng)車輛低速經(jīng)過時，阻擋梁及活塞被壓下，由于調(diào)節(jié)螺栓中心的油道細，活塞及阻擋梁只能慢慢下降到阻擋梁與路面相平，這樣車輛不會震顛。當(dāng)車輛高速通過時，由于阻擋梁及活塞不會快速被壓下，車輛輪胎與阻擋梁相撞產(chǎn)生強烈的震顛而阻止車輛高速通過，這樣起到減速作用。本實用新型的有益效果是，車輛低速經(jīng)過減速帶時不會產(chǎn)生震顛，高速經(jīng)過時才產(chǎn)生震顛，給駕駛車輛人員一種獎勵低速通過，懲罰高速通過的感覺。有助于車輛減速行駛。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是本實用新型的主視圖圖2是
圖1的AA剖視圖圖中1.阻擋梁，2.防滑棱，3.固定條，4.螺栓，5.基座，6.活塞，7.彈簧，8.螺栓，
9.油缸，10.調(diào)節(jié)螺栓，11.油道，12.氣壓平衡槽，13.儲油箱通常情況下，彈簧(7)將活塞(6)及阻擋梁(I)托起到與固定條(3)接觸。而固定條(3)由螺栓(4)固定在基座(5)上。阻擋梁(I)的上部及表面防滑棱(2)凸出路面以上。儲油箱(13)內(nèi)的油經(jīng)調(diào)節(jié)螺栓(10)中心的油道(11)被吸入油缸(9)內(nèi)部。當(dāng)車輛低速經(jīng)過時，車輛輪胎壓上阻擋梁(I)表面的防滑棱(2)，油缸(9)內(nèi)部的油經(jīng)油道(11)緩緩擠入儲油箱(13)，活塞(6)及阻擋梁⑴隨之慢慢下降到阻擋梁⑴頂部的防滑棱(2)與路面相平。輪胎過后，彈簧(7)將活塞(6)及阻擋梁(I)再次托起。
權(quán)利要求1.一種液壓減速帶，在底面為長方形的箱狀基座內(nèi)部的兩端有兩個方形的與基座成一體的儲油箱，儲油箱上沿有氣壓平衡槽，保證儲油箱內(nèi)外氣壓平衡，儲油箱上口是由螺栓固定的縱切面為倒幾字形的油缸，油缸底部有螺孔，螺孔內(nèi)是中心有油道的調(diào)節(jié)螺栓，調(diào)節(jié)螺栓中心的油道與儲油箱和油缸相通，油缸內(nèi)是T形活塞，活塞外套彈簧，T形活塞的橫梁的上部呈弧面，T形活塞的橫梁弧面上壓著臺狀的阻擋梁，阻擋梁與活塞橫梁的接觸點呈凹弧面，阻擋梁橫截面的上部呈梯形，下部呈長方形，阻擋梁上部的表面有防滑棱，兩根固定條壓在阻擋梁的兩側(cè)，固定條由螺栓緊固在基座上，固定條的上表面與路面相平，阻擋梁的上部凸出固定條的上表面。阻擋梁在基座內(nèi)可以上下活動，它下降到底部時，阻擋梁的上頂表面與固定條上 表面相平。
專利摘要一種讓車輛減速的機械裝置——液壓減速帶，它由基座、儲油箱、油缸、活塞、阻擋梁組成，它既能讓車輛減速又讓車輛內(nèi)的乘員感覺不到震顛。
文檔編號E01F9/047GK202913373SQ20122058083
公開日2013年5月1日 申請日期2012年10月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月28日
發(fā)明者任麗莎 申請人:任麗莎